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用｢疲勞測試 射出急停｣當關鍵字搜尋，自然可以發現我做的更多車款測試~
有VAG的YETI、OCTAVIA、SUPERB、GOLF TSI、GOLF TDI、A7
北歐SAAB9-5、9-3
韓國SANTA FE 4WD
德國BENZ S350
日系HONDA ACCORD 2.4
當然啦，我還在做更多的測試，只要我借得到車，我就去測一下~
我的目的如下：
這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。
首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？
而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。
每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。
為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。
我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動，直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。
此外，試駕心得不是本單元 的重點，所以不作這方面的探討。
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這個目的，也許有人覺得無聊，那也OK...但當你知道一部剎車系統花60萬大改的BMW M3，只比原廠MONDEO ECOBOOST煞車距離短1.5公尺的時候(35.2m vs.36.7m)，你會不會心裡舒坦些？
(這篇報導的名字叫：啥？BMW M3加Audi S5 Sportback還被Ford Mondeo EcoBoost電！)
這些測試是在模擬一些狀況，就是｢疲勞測試｣...而不是幫廠家測個最快速度、最短煞車距離，以求心裡的爽快...
要爽快，看原廠數據就好啦...你們又不是查不到，那...我還以這為目地當出發點做測試，不就無聊透頂？
這個年...頭都變了！
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