chuenjia wrote:
電生磁...磁生電油(恕刪)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%90%E7%94%B0%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%8B%95%E5%8A%9B%E7%B3%BB%E7%B5%B1
是的 請參照WIKI
發動機和電動機同時驅動並充電 (高功率輸出情況下，例如在陡峭的山坡)
內燃發動機 -> 車輪
內燃發動機 ->MG1-> 高電壓電池系統
內燃發動機 ->MG1->MG2-> 車輪
個人積分：2780分
文章編號：77144810
個人積分：2780分
文章編號：77144878
btopia wrote:
馬達不會同時提供推力(恕刪)
嗯嗯 豐田油電系統 不是你想的那麼簡單
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%90%E7%94%B0%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%8B%95%E5%8A%9B%E7%B3%BB%E7%B5%B1
請參照WIKI
發動機和電動機同時驅動並充電 (高功率輸出情況下，例如在陡峭的山坡)
內燃發動機 -> 車輪
內燃發動機 ->MG1-> 高電壓電池系統
內燃發動機 ->MG1->MG2-> 車輪
全功或逐步減速 (最大功率的情況)
內燃發動機 -> 車輪
內燃發動機 ->MG1->MG2-> 車輪
高電壓電池系統 ->MG2-> 車輪
個人積分：7738分
文章編號：77144884
個人積分：4032分
文章編號：77144921
個人積分：2780分
文章編號：77145085
個人積分：3795分
文章編號：77145125
White bear wrote:以ECVT來說，有MG1跟MG2兩顆，上坡時MG2耗電出力，MG1就車子自己決定看要充電或是幫忙出力。(恕刪)
沒錯啊 所以單看MG1 或 單看MG2 基本上沒有那種MG2 (or MG1)可以同一顆馬達同時耗電出力又同時可以提供負載發電的情況。
上坡時MG2耗電出力，MG1假設在充電的話，MG1會吃掉部分引擎的動力。
我想樓主在意的是 "油電車是否有辦法長時間提供最大綜效馬力"
所以才會有馬達同時提供推力(這樣才有最大綜效馬力)，可否同時充電的問題(因為電量不夠馬達就不會提供推力了)。
上坡時MG2耗電出力，MG1充電，這時候車子的綜效馬力肯定是會打折扣的。
至於會打幾折，這得看車廠控制韌體怎麼寫，看是要以省油為首要、保護電池為首要、還是絕對的性能為首要囉。
個人積分：1573分
文章編號：77145443
個人積分：3795分
文章編號：77145745
個人積分：2780分
文章編號：77146118
AllenTang3434 wrote:
的確這是我想知道的之一
或許PHEV會是更好的選擇
因為
PHEV的電池通常會配比較大顆
其實你已經自己說出答案了
如果你想要維持更長的全綜效輸出PHEV可以做到
不過以目前主流PHEV純電行駛55～60KM的電池容量
真的全力輸出放電容量只剩50%上下 (放電電流大小會影響總輸出安時）
全力輸出綜效里程也約莫在30KM上下
https://www.richtek.com/Design%20Support/Technical%20Document/AN024?sc_lang=zh-TW
--
影響電池容量的因素：
a.電池的放電電流：電流越大，輸出的容量減少；
b.電池的放電溫度：溫度降低，輸出容量減少；
c.電池的充電條件：充電倍率、溫度、截止電壓等影響充入電池的容量，從而決定放電容量。
--
以60km*50%=30km 大概就是全綜效輸出最遠里程
最後總結
HV系統能夠提供你短時間最大綜效，在動能回收或是引擎充電後可以繼續輸出最大綜效
循環頻率高，覆蓋時間較短（電池容量較小）
PHEV 更大的電池容量
循環頻率較低，覆蓋時間較長
以上是以性能輸出作為比較因素
若是以通勤考量一樣是PHEV更佳，更長純電行駛里程 更低油耗
（其實也是靠充電來達成更低油耗）
說了這麼多，有沒有發現 PHEV簡直神物呀！為什麼不買呢？
＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄＄
目前PHEV售價偏高（電池組多，都是成本啊！）
最便宜是PRIUS PHV 137萬9 不過綜效只有122ps 馬達規格是72ps / 16.6kg-m
(本人開RAV4 2WD HV綜效218ps 單引擎就178ps了 馬達規格是120ps / 20.6kg-m）
往上有
VOLVO S60 T60 271萬 340ps
最頂還有 XC90 T8 420萬 407ps
傳聞RAV4 PHEV 306ps有可能引進 價格應該在140~165萬間
個人積分：3284分
文章編號：77146200
