開冷氣會抓水溫......

各位同學大家好
想請教一下維修方向

小弟的老K5 目前遇到一個問題
開啟AC遇到塞車情況 走走停停時
水溫會微微上升 水溫超過95度後 冷氣開始不涼(出風口溫度會升至2X度)

當水溫上升時 將AC關掉 水溫就會回到設定值


條件如下

原廠風扇開關為92-93度(動作時開啟雙風扇 無高低速功能 只有ON/OFF)
開AC亦為雙風扇同步運轉(動作時開啟雙風扇 無高低速功能 只有ON/OFF)

外掛水溫錶含風扇控制功能 控制水箱及冷氣風扇(動作時開啟雙風扇 無高低速功能 只有ON/OFF)
風扇設定提前至89度開(較原廠設定早3-4度) 87度關

水泵 已換全新品 更換約半年
水箱及冷氣風扇 已換全新品 更換約一個星期
水龜 已換全新品 (原廠78-82度)
壓縮機 整新品 更換約二個星期
乾燥瓶 全新品 更換約二個星期
引擎無失水 副水箱水量正常
引擎大修完約半年

情況
星期六去淡水
從五股開始整路塞往關渡大橋
水溫還能控制在90度上下 (雙風扇開啟)
有開冷氣 出口溫度為8-10度

接著 水溫開始慢慢爬升
大約快到獅子頭後 已爬至98-103度間 (雙風扇開啟)
冷氣出風口溫度亦升至20-24度間

將AC關掉後 (仍在車陣中行駛) (雙風扇已開啟)
水溫開始降至風扇控制器設定的89度之下....(雙風扇OFF)
出風口溫度則為2X度

待水溫正常後
重新開啟AC (雙風扇開啟)
出風口溫度仍在20度上下徘徊 無法明顯降溫
且 水溫亦開始慢慢爬升 至98-103度 (雙風扇開啟)

塞車時水溫爬升的速度 大約是一分鐘升一度左右


上山小跑 (如蘇花 北宜 台七乙 106 etc...)
只要不開冷氣 水溫都正常(即便升溫 仍可以在負載降低後 迅速降溫)

平常用車
不塞車時 開冷氣水溫就會比設定的89度高約2-3度
不塞車 不開冷氣水溫能比設定的89度低1-2度

另 更換壓縮機時
重灌的冷媒量 稍嫌不足
原廠的技術手冊建議量為900-950g
技師只打了約830g (電子磅秤及流量開關)
怠速時高壓稍嫌不足 低壓正常 (我沒記錄實際數值)
中央出口溫度 怠速 最小風量 約為4-5度 最大風量約為10-12度

想問問板上的車友
還有什麼可能
會造成開AC水溫會爬升這種情況?
謝謝
2013-07-02 10:17
a大老江湖 還問這種entry-level問題

acelucifer wrote:
小弟的老K5 目前遇到一個問題
開啟AC遇到塞車情況 走走停停時 水溫會微微上升
水溫超過95度後 冷氣開始不涼(出風口溫度會升至2X度)
當水溫上升時 將AC關掉 水溫就會回到設定值

acelucifer wrote:
水泵 已換全新品 更換約半年
水箱及冷氣風扇 已換全新品 更換約一個星期
水龜 已換全新品 (原廠78-82度)
壓縮機 整新品 更換約二個星期
乾燥瓶 全新品 更換約二個星期



答案就在您的文章

開啟AC 冷氣風扇"推測沒有"動作(動作不良)..風扇開關沒有插好 or 開關接點藥劑噴噴 or 換顆新的
VW vento 1.8CL 01M...原汁未改

volks and k8 wrote:
a大老江湖 還問這種...(恕刪)


頭痛啊~
摳摳花下去 還醫不好 就沒方寸了XDDDDD

因為 前陣子常跑花東
走蘇花時 就有遇到前有慢車
開AC跟車 越跟水溫越高....

最後只好關掉AC 水溫就正常了....

我回家再去買RELAY換看看 : )


PS:我是胡搞瞎搞....不是下咪老江湖 哈哈
去汽材行買顆你車子專用~溫度感測器~更換
此零件應該位於進氣歧管附近
建議參考看看囉
某些車系是以單顆fan relay掌管:
(1)單咖水箱 單咖風扇 (小車設計)
(2)同時掌管 引擎冷卻+冷氣冷排 二咖風扇
此時relay只要出包掛掉(拔出)..風扇都不會轉

只有那種各自獨立冷卻系統 設計二顆fan relay分別掌管二咖風扇
才會有水循環風扇正常動作 冷氣風扇relay出包..造成飆溫



小弟私下以為 (1)施工未盡完善..插妥or插對 (2)風扇開關 一段/二段風速之一故障

通俗有一種引擎飆高溫(一段風扇不轉)..按下ac(二段風扇啟動)..馬上降溫

如您所敘 情況剛好與上相反.."推測如似"一段會轉 二段不轉
引擎溫度正常+風扇運轉
引擎溫度+ac啟動..overloading 單靠一段風速(小風or啟動時間頻率較久)是不夠的.
VW vento 1.8CL 01M...原汁未改

acelucifer wrote:
各位同學大家好想請教...(恕刪)


是哪間保養場阿
一般不是換這些東東之後
都要測試看看會不會大循環之後才會放車走人的嗎
我覺得你的車子沒有大循環
既然大部分都換新了
那就只剩溫度計了
不然就是最倒楣的換到新品馬上故障的瑕疵品
(現在的部品品質就是這麼爛)
這是小問題
換一間保養廠
師傅只要試試水循環狀況就知道了
冷卻風扇還有一顆 風扇電阻 故障出包風扇也是不轉


日系國產..固定在風扇後 總成一體的賣
台製社外風扇 一咖大概1000上下..都嘛整咖直下直上(很少人修)

歐系..風扇電阻有特定位置 可單獨拆換
但是歐車 風扇貴到靠北 就連單換一顆電阻 料錢大概就要1000
可以diy 選用0.5Ω 20W水泥電阻 直接替代or跨接風扇線路
或許Ω可選小一點的(0.1以上)..但是..一定要買20W
不然一下子就燒掉
VW vento 1.8CL 01M...原汁未改
K5雖然是雙風扇
但 除了高溫開關會在103-105度時 單獨開啟水箱風扇外(一般是熄火後的保護機制)
93度上下 溫度開關就會同時開啟二顆風扇
使用AC時 也是同時開啟二顆風扇
而且 原車風扇就只有ON/OFF 而沒有高低風量的差異....
風扇接線也只有單純二線.....(正/負)

等等下班先來敲繼電器看看.....
看看是不是接合不良...
我覺得可能性較低....
因為 如果塞車情況下 只靠單顆風扇在轉...
水溫不會是一分鐘才上升一度 會快更多.....

當然 有可能是單顆風扇走走停停....
試試無彷
可能是冷排風扇出問題

有在轉

可是風量不足所以散熱效果不好

我有一台日產的威力達

也發生過這樣的問題

水溫是沒提高

只是冷氣在原地熱車的時候不冷

要等行進間的時候冷氣才會冷

換個冷排風扇就正常了

所以大大可以考慮一下

檢查一下是不是冷排風扇的問題

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