中華CMC堅兵P350 Hybrid試駕∣市場新物種 會是頭家們的新寵嗎?

中華CMC堅兵P350 Hybrid試駕∣市場新物種 會是頭家們的新寵嗎?
商用車市場嚴格來看在台灣屬於一個相對封閉的消費環境,首先,傳統商用車型的級距劃分不算複雜,選擇性又沒有乘用車型多元,加上會入手商用車款的絕大多數都是以經商為主的務實型買家,綜合考量下來,你會發現最終影響商用車買家的幾項因素,不外乎是價格、耐用度、妥善率、保修服務便利性這些而已,世代新不新穎?配備豐不豐富?這些基本上都不會在他們的考慮項目之中,只要好開、很能載、不會壞那就夠了。

由於頭家們相對而言比較不會去嘗試過去不熟悉的生財工具,因此過去半個世紀以來,中華商用車靠著出色的口碑,已經可以說是壟斷了國內商用市場,更稱得上是該領域的代名詞,不論小型、中型商用車種都是如此,然而隨著越來越多競爭對手的加入,為了鞏固CMC在中小型商用領域的王者地位,中華汽車在上週正式推出了堅兵P350 Hybrid,這部鎖定需求量最大的3.5噸貨車市場而來的嶄新作品,是否能為中華商用車開闢出全新的戰場,一直到試駕結束歸還車輛後,這仍是我不斷思考的問題。

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對國內為數不少的中小企業經營者來說,俗稱三噸半的貨車相信是你我都非常熟悉的商用車款,基本上擁有一般自小客車駕照即可上路駕駛,不需要另外考取普通大貨車證照,所以三噸半也可以視為國內物流產業最主要的車種,而以目前國內現行的新版法規來看,相同的自小客持照條件可以駕駛總重五噸、且車長在六公尺以下的大貨車也沒有違法之虞。

然而,即使條件放寬,但對CMC中華汽車而言日子並沒有比較好過,主要原因當然就是Canter堅達車系經營權的讓出(目前只保留生產),使得CMC近期以來缺少3.5噸市場明星產品,不要忘了3.5/5噸貨車在國內的重要性,因此CMC必須及早開發出相對應的車型,才不會讓主力市場的產品線出現斷層。

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如果你過去一直以來都是Canter堅達車系的忠實用戶,你的感受或許沒那麼強烈,畢竟生產/經銷/保修現階段仍是由中華/順益集團負責,不過對CMC而言,少了堅達這隻金雞母的代理權後,年度集團財報肯定受到影響,加上輕型商用車市場年初又有TownAce來攪亂一池春水,CMC勢必得要改變並殺出一條血路,因此才有了今天的主角堅兵P350 Hybrid,而且從車名就可以看出是中華汽車首款自主研發的油電複合車型。

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為了符合國內物流產業的使用需求,中華堅兵P350 Hybrid預計會提供三種車型選擇,包括這次試駕分享的標準貨床版(74.9萬元)、底盤車版本(72.5萬元)以及不少運輸產業需要的冷鏈用底盤車(72.9萬元),光從價格來說,P350 Hybrid的確有不錯的競爭力,畢竟這也就是經營者們最在意的一項重點;但換個角度想,P350 Hybird想要切入的3.5噸市場,其實包括車格以及載運能力,相比於Canter或Hino 200等都是略有不及,因此P350 Hybrid能展現出最大優勢所在、就是切入原有的3.25噸貨車市場,未來勢必要面對原有級距如Hyundai Porter以及Kia卡旺的挑戰。

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雖然是首款自主研發的車型,但相信你我都不會對堅兵P350 Hybrid感到陌生,因為它就是以Delica得利卡為基礎,再延長車身長度與載重能力而來的商用車型,不過如果要用傳統三噸半的高車身、短車頭分類標準去看待P350 Hybrid,會覺得有種小一號的視覺感受,坐進去之後更沒有以前開三噸半送貨的乘坐印象。

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由於血緣源自三菱得利卡車系,因此外觀設計上也保留了相同的呈現手法,分離式燈組上方的燈泡為日間定位燈,下層燈殼內則整合了遠/近光和方向燈泡,堅兵P350 Hybrid並未搭載任何LED燈具,日後包括更換與維修都能將成本降至最低。

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一如許多國產輕型、小型商用車的設計邏輯,你不會看到太多高科技或者高維修門檻的配備,兩側後視鏡完全採手動調整,免去了日後發生故障的可能。

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手動伸縮的廣播天線大概是我小時候才有看到的東西,當然我們不能用現在乘用車的既定思維去看待貨車市場,只要耐用、好維修基本上就符合商車市場的需求。

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堅兵P350 Hybrid的出現,就是希望能在菱利、Delica貨車之上再另闢一個新的戰場,因此,載運能力的好壞,相信就會是決定成敗的關鍵之一,我們先透過下方的表格來看一下得利卡的基本規格;相較之下,P350 Hybrid在尺碼、乘載能力方面都有了明顯的成長,5.2米的車長以及2615mm的軸距,搭配上僅5米出頭的迴轉半徑,在市區當中穿梭也確實能夠感受到一點靈活性,而物流業者最在意的載貨重量,P350 Hybrid不僅比起自家得利卡要出色許多,1610公斤的最大載重也比小霸王Porter(1491公斤)卡旺K2500單廂手排版本(1483公斤)要更討喜一點,這點肯定也是中華汽車未來在跟頭家們溝通時的主軸。

車型 得利卡-標準貨床車 堅兵P350 Hybrid-標準貨床車
車身尺碼 4960×1800×1920mm 5230×1865×1950mm
軸距 2470mm 2615mm
貨台長/寬 2850×1635mm 3079×1747mm
總重 2715公斤 3490公斤
最大載重 1180公斤 1610公斤
迴轉半徑 4.9公尺 5.1公尺


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至於胎圈方面,堅兵P350 Hybrid全車系都提供前後195/70R15C的輪胎,也是此級三噸半市場較常見的規格,日後例行性的更換也無須煩惱。

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因應高負重的使用情況,P350 Hybrid採用複輪式設計,以確保滿載時能獲得更好的後軸穩定/耐重性,值得一提之處,在於中華堅兵於煞車系統方面採用了前後輪碟煞的配置,再加上SCC智慧防護系統、TCL循跡防滑、ASC車身動態穩定、HSA陡坡起步輔助系統等,都列為全車系的標準配備,對運將大哥來說,更多的輔助安全系統當然能有效增加行車時的安心感。

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左右兩側的固定錨點數量也因應貨台的加長有所增加,而且錨點的長度也足夠,需綑綁貨物時不論麻繩或橡膠彈力繩都很容易操作,但就實務經驗來看,錨點的轉折角度再大一點其實會更實用。

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繼新達Leadca之後第二款自主設計的3.5噸車型,中華堅兵P350 Hybrid一如車名採用的是複合動力系統,以代號4G69的2.4升汽油引擎配上ISG整合式馬達,其高壓元件控制模組的位置就裝設在駕駛座側後方,它能夠額外再提供17匹馬力以及4.07公斤米的扭力,電池的最高電壓為355V,鋰電池的容量則為1.9kWh。相較於傳統動力架構,P350 Hybrid能以這套系統作為加速、動能回收之用,不過馬達和電池也都會受到環境溫度不同影響工作效率(超過50度以上會開始限制輸出),因此ISG馬達冷卻水也是需要使用者多加注意的。

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貨床後方攔板上貼有P350 Hybrid的車名貼紙用以驗明正身,尾燈組同樣也是以傳統燈泡作為警示。

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在先天條件的限制下,堅兵P350 Hybrid僅提供前置、後驅的設定,如果是需要四驅車型的朋友可能就要思考一下了,但如果是一般市區運送,沒有包含高海拔或破碎產業道路等路線,一般2WD車型已經堪用。

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P350 Hybrid木床車型擁有同級最大的1610公斤載重能力,而純底盤版本的載重總量則可一口氣達到1905公斤,就看你是否具備特殊用途了,針對物流業者經常使用的冷鏈車種,不論電瓶(28 → 48AH)或發電機(120A → 140A)都有經過適度強化,可確保安裝高功率壓縮機後的電力供應;當然,以中華汽車在商用車領域累積多年的實力,不論廂式車體、升降尾門等各種改裝都能幫業者們量身打造。

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先前有提到堅兵P350 Hybrid的貨台寬度和載重量,都要比得利卡或Porter來得更討喜,雖然長度略短,但整體收納面積依舊達到5.37平方公尺,相信已能滿足小型物流業者的工作需求。

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恩,非常熟悉的座艙配置,基本上就是把廠徽換掉的得利卡而已,差別僅在於少了方向盤上的一些多功能快捷按鍵和儀表設計而已,其它你還能發現有什麼不同嗎?好吧,就跟前面講的一樣,世代是不是最新並非經營階層們在意的重點,只要耐用、不要壞,就是一部稱職的工作車,所以可以想見未來即便是零部件的更換都不會花掉你太多預算,除了塑膠皮椅有點舒適感之外,內裝所有飾板均為硬質塑料,保證在正常情況下夠你開到報廢為止。

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兩側門板上並未提供足夠的置物空間,只有一處伸縮束口的置物袋勉強可以放手機、票卡、文件夾之類的薄型物品。

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雙環儀表的設計跟呈現完全與得利卡如出一轍,好處是行車資訊該有的都有且閱讀起來一目了然。

剩餘里程
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平均車速
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速限警示
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電池電量
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能源監理
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水箱溫度
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里程計算
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透過儀表中央的小型資訊幕,可以在剩餘里程、平均油耗、速限警示、水箱溫度、里程計算等頁面自由切換,也因為Hybird的結構,在資訊選單中會再多出電池容量以及能源監理畫面,就看你習慣顯示哪種行車資訊。

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先前提到ISG系統可以額外提供輔助動力,因此駕駛人可以自行決定開啟何種模式,如果是在中、高負載行駛條件(官方建議大於550公斤),可以啟動Power動力優先模式,而在定速情況下,也可以考慮點開Charge充電優先模式,讓系統有更好的動能回充效果。

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位於方向機柱左側的位置,可依序調整頭燈水平、輔助資訊幕切換、動力優先/充電優先模式和循跡防滑系統。

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對不少物流從業人員來說,每天待在車上的時間不會少於六、七個小時,因此一台貨車表現好不好,問專業司機大哥最清楚,以當天中午氣溫約在32、33度的天候下,未處於高負載情況下的P350 Hybrid冷氣是還蠻夠力的。

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在中空面板下方設有兩處置物空間,深度相當夠,兩個位置放進一支4.7吋手機都還剩下蠻多的空間。

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在12V電源插座旁邊還有一組USB連接埠,主要是供電用途,雖然音響主機可以看到有USB模式,但手機接上去之後並無法播放音樂。

置杯模式-1
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置杯模式-2
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雙層式置杯架可以設定單孔模式或變化出另一個置杯格,就看各位的使用需求為何了。

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最推薦的置杯架當然要屬儀表板上方的空間,要擺放這類大瓶裝結冰水位置剛剛好,只要不要開太快,水瓶放這裡是很推薦的。

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副手座前方的手套箱裡面空間設計得相當方正,雖然容積沒有到很大,但一些簡單的工具、瑣碎物品的收納都算是堪用。

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儀表板上方挖出來的孔洞,可以放置一些中大型物品,但比較不方便的是這個區域並沒有設計防滾動的擋板,所以貴重物品就不太適合存放在此處了。(圖中所示比例尺為i13 Pro Max)

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中排座椅椅背放倒之後,這裡還有一塊隱藏式的文件夾,大概只能放一些訂單或文件類的物品。

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椅背後方還是有一些小空間可以存放千斤頂之類的隨車工具,或是一些不能吹風淋雨的貴重機械等,前提是要放得下。

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主要提供動力的仍是那具排氣量2.4升的自然進氣汽油引擎,最大馬力同樣設定在133匹以及20.4公斤米峰值扭力,但加上了ISG馬達之後,其綜效最大輸出可提升到162.6匹/5250轉,最大扭力也增漲至26.2公斤米/3500轉,以帳面數據而言,P350 Hybrid可說是擁有同級最大馬力,然而目前能源局送測資料中,還未公布P350 Hybrid的平均油耗成績,到底Hybrid名號掛上去之後的三噸半貨車能多省油,相信再過一陣子應該就會揭曉。

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考量到使用成本以及動力耗損的特性,中華堅兵不像得利卡有搭載五速自排變速箱,P350 Hybrid清一色都搭載了六速手排系統,對老司機來說當然不成問題,如果公司內會開手排的年輕物流人員不多的話,這點也是要考慮清楚的。

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根據官方的說法,由於當前市面上大貨車皆以柴油動力為主,但柴油車由於排放時的硫化物較汽油引擎多,因此對環境的傷害程度相對較高,中華汽車為對環境盡一份心力並符合全球電動化趨勢,便開發出全新油電複合動力車種;相較於官方說詞,個人的感覺是,之所以3.5/5噸貨車多採用柴油動力一定有其原因,柴油引擎先天的大扭力特性,對於通常不需要高速行駛的載貨狀況更加適合,而且進入六期法規之後,排放物的標準只能限制在一定程度內,因此新式柴油貨車並沒有那麼不堪。

P350 Hybird儘管號稱有著同級最大馬力,但你能用到的機會真的不高,雖然不想打臉,以CMC現有架構能開發出來的平台,如果只靠2.4升汽油引擎,要拖總重3490公斤的車體,我蠻好奇油耗能多好看,所以加上Hybrid系統只能說是必要之惡,儘管增加了不少成本,但更重要的是實際開起來真的有幫助嗎?

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先說明這次新車的試駕,原廠已事先裝在車上的壓艙物總重是800公斤,相比於P350 Hybrid最大1.6噸載重大約只有一半,所以離滿載還有一大段距離,起步時在ISG系統的幫助下,確實相對輕快,而且因為馬達的介入,離合器的控制可以稍微粗魯一些也不至於會因為低扭不足而有明顯抖動,再加上陡坡起步系統,即使上坡處停等紅燈也不太需要擔心。

綜效最大26.2公斤米扭力,在半負載的情形下整體加速感受並不笨重,但老實說,相較於其它使用2.5升柴油動力的同級對手,P350 Hybrid儘管帳面數據小贏,不過最大扭力的輸出時機卻要在3500轉,所以確實要將轉速控制在2000-2500轉之後,你才能明顯感覺到足夠的推力,而且這還是在中負載的條件之下,如果全車裝滿,又遇上爬坡,轉速的維持就成為更重要的課題。

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試著將PWR動力優先模式開啟,前述低轉速動力遲緩的情況確實有所緩解,越過尷尬的2000轉,車速的提升明顯變得更為積極,而受惠於ISG馬達的介入程度提升,就算以二檔起步也算遊刃有餘,的確少了一點低扭不足的疑慮,然而經過一段市區接往快速道路的路程,電池容量也是很明顯的減少,好奇如果是在全載情況下,整體電力的消耗會呈現什麼樣的曲線,若是沒有選擇CHR/PWR模式,單純只依靠2.4升引擎來帶動,對油耗而言應該也會是蠻有挑戰的。

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根據過往試駕三噸半貨車的經驗,個人認為P350 Hybrid最討喜的反而在於轉向的設定,它有著較趨近於小型商車的轉向手感,方向盤轉向虛位的情況並不嚴重,所以在連續左右彎的情況下,駕駛人可以更清楚現在的轉向角度,也可以更輕鬆、放心地去拿捏油門,加上超過5.2米車長、但迴轉半徑只有5.1公尺的友善設定,在大都會區巷弄密集的區域,也能保有相對靈活的穿梭能力。

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或許是體質根基上是由得利卡進化而來,相比之下,開著P350 Hybrid的感受並沒有差很多,只有低速扭力的部分受到車重的影響,得利卡還是顯得更輕快敏捷一些,但舒適性以傳統三噸半貨車的標準來說,P350 Hybrid的表現反而不錯,為承重而生的後軸葉片彈簧,在輕負載的情況下彈跳感並不嚴重,或許司機大哥們對舒適性也不是很在意就是了。值得提到的,是CHR回收優先模式,原本以為開啟之後會有更明顯類似引擎煞車的感覺,不過實際試了幾次,只發現在CHR回充模式下,引擎轉速在一定時間內、只是下降的情況變得更為和緩,由此來增加動能回收的效果,而且也可減少對煞車來令片的消耗。

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想要另闢戰場的中華堅兵P350 Hybrid,藉由規格上更出色的表現,來吸引傳統中型貨車的消費族群的目光,確實,以載重表現來說,與目前同級對手如Hyundai Porter、卡旺K2500單廂版本相比,既然官方都宣稱最大載重可以贏過當然不會胡說,But,開起來的感覺我相信司機大哥們應該還是會更習慣柴油引擎的輸出調性,雖說透過ISG馬達補強了低扭的區域,但凡是總有一體兩面。

想要以複合動力來兼顧整體的油耗和動力,相對的也會增加日後的養護成本,這點絕對是頭家們很在意的一環,對此,中華汽車為動力電池提供了八年或16萬公里保固,就如同我們一開始就提到的,商車買家在意的是價格、口碑、妥善率,P350 Hybrid價格是吸引人的,口碑以CMC過去累積的幾十年風評絕對不差,剩下的就是耐用度了,只是這點就有待時間來考驗了。

▲CMC中華堅兵P350 Hybrid 基本規格一覽 ▲

引擎型式:4G69直四自然進氣、汽油引擎
排氣量:2378c.c.
引擎/馬達最大馬力:133/17ps
引擎/馬達最大扭力:200/40.0/N-m
綜效最大馬力:162.6匹/5250轉
綜效最大扭力:26.22公斤米/3500轉
配置方式:前置引擎、後輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:叉骨與扭力桿式
後懸吊結構:葉片彈簧
輪胎規格:195/70 R15
車身尺寸:5,230 x 1,865 x 1,950mm
軸距:2,615mm
貨台尺寸:3,079 × 1,747 × 360mm
空車重:1,880公斤
總重:3,490公斤
最大載重:1,609公斤
建議售價:74.9萬元(標準貨床車)
狗嘴吐不出象牙~哀
為了養活特定人士卡死台灣用車發展
nicewawa
一直很難跟小孩解釋「故步自封」、「抱殘守缺」、「閉門造車」、「虛應故事」等成語是什麼意思,現在有範例了,謝謝!
劉小白
台灣真是"閉門造車"的典範,承襲了"故步自封"的優良傳統,真是抱殘守缺啊~~虛應故事
感覺沒市場,
現在大家都簽5頓在跑了,
且油電不適合太嚴苛的環境,
現在多少3.5T都改強化懸吊超重在跑,
市場需求:高載重、高妥善、耐操(大多數老闆沒自己跑車的,油耗其實沒什麼人會在意)
羅柏江 wrote:
商用車市場嚴格來看在(恕刪)


萬年內裝,萬年引擎

儀表區空格一堆中華都沒想過加裝備配把它填滿

或者用飾蓋蓋著,要加裝其他配備時在拆掉
車子舊到連三菱原廠都不給掛名。
上古世代的車架與引擎架構,重新拉皮的外觀是對美學的挑戰。
還能當新品賣,也只有寶島了…
羅柏江 wrote:
儀表板上方挖出來的孔洞,可以放置一些中大型物品,但比較不方便的是這個區域並沒有設計防滾動的擋板,所以貴重物品就不太適合存放在此處了。(圖中所示比例尺為i13 Pro Max)

把氣囊拔掉換一個不算大的空間 開貨車的人命都不值錢嗎?-?
劉小白
HAO_68 唉..我家就一台得利卡,窗框斷裂....門關不密,玻璃無法關上,貨台螺絲一根一根鬆落....就感覺很差@@
HAO_68
劉小白 只能自己多小心注意安全![orz]
油電部分能不能拍幾張?中華沒有架構圖跟示意圖嗎?
不是那個黑色蓋子的控制器!
我想看的是馬達部分
(不過以現在有看到的極小圖,我已經大概知道架構跟型號了)

對我來講~
油電還不是太重要!
至少在加大加長的新底盤,四輪碟煞,還有最重要的六速變速箱
(這個會對油耗大加分)以前的得利卡就是吃虧在這裡~

賣這個價錢...勉強還算有誠意!!!

大幅選用中國製料件降低成本絕對是好事~~
但是不知道這些中國CKD件的系統協調性好不好
機械部分我還不怕(都很成熟了)
這ISG部分還是有待觀察
畢竟中華過往紀錄很不好 (新達就是死在這裡)

很可惜的是,已經有這麼多輔助系統了...卻沒有跟車!?
(2022年了要個LV2很難嗎???)

總之~
開價有誠意就給讚!!!!!
酒鬼
這種車頭...還是別裝跟車了吧...會害死很多人的
辛苦編輯國定假日還要寫稿~ 超猛

想法反而跟樓上不大同,現在物流業新型態有所謂車主車的概念
油耗占平常營運不算小的占比,會是重要需要考量的
但同時,車價, 耐用與否, 動力, 空間...甚至外型/內裝也會是

既然都是hybrid,油耗應該會是重要的.. 只是中華自己研發的,油耗好不好,只能看實際數字,不好說啊...
引擎+馬達最大馬力:133+17ps,
但是綜效能達到162.6匹/5250轉!

綜效馬力可以大於引擎和馬達出力加總,
真是中華的超級黑科技,有辦法憑空多出馬力,
油電老祖宗豐田該要佩服的五體投地!
KaoSC
咪虎雙寶 中華官網上就是標這麼神奇的數據,相信細心一點的各車媒也是滿頭問號。看是中華給太少錢給網站維護人員,還是給太多錢給研發人員,才會有這樣神奇的黑科技?
mc12345678
重點是ISG系統的電池才1.9度....載重時能用多久??電量用完之後只剩2.4NA引擎獨自奮戰了~~~~

還是祖傳脊錐側彎的駕駛座
跟得利卡有淵源的現代起亞車系都改掉了
lisungyu
哈哈哈,大大應該身受其害喔
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