中型SUV在國產車市場中佔有舉足輕重的角色，因此每個汽車品牌推出此級距的新車款，都希望成為品牌中最熱銷的產品，為了提升產品競爭力，可說將許多「好料」投入此車款中，像是高效率的動力系統、齊全的主被動安全配備，以及為了因應休旅用途所具備的空間機能等，所以每當國產中型SUV推出新車型，皆能帶來熱烈的市場討論度，而甫於國內上市不久的MG HS，不僅具備上述提到的產品條件，1.5T車型更開出頗有誠意的89.9萬元售價，簡直成為市場行情的破壞者。
因此，許多網友期待MG HS若與其他同級對手相較，其整體戰力以及競爭力是否能與其他幾款熱賣車型比拼？所以我們本回找來同樣屬於國產中型SUV級距的Honda CR-V、Ford Kuga與Hyundai Tucson L一同參與本回的集體評比，透過配備及規格比較、乘坐與置物空間、加速與煞停測試等進行評估，提供各位網友購車前的參考！
先奉上四車的加速與煞停測試影片，提供各位參考！
Part.1 車款介紹
今年國內汽車品牌的活動可說是相當熱鬧，其中包括重返台灣市場的MG，但與以往採用進口方式引進不同，如今的MG採用於國內組裝的方式推出主力SUV產品HS，如果是對於過往MG產品比較有印象的資深車迷，應該會對曾經引進國內的MG F敞篷小跑車印象深刻，不過如今的MG將產品重心集中於休旅車款，並於海外市場陸續推出PHEV與純電動車款，現今的新世代MG已與過去的印象大為不同。
身為重返台灣市場的第一款產品，MG HS屬於國內熱賣的中型SUV產品範疇，其車身尺碼為車長4610mm、車寬1876mm、車高1685mm，與本回找來的其他三輛主流中型SUV尺寸相近，2720mm的軸距設定僅次於Hyundai Tucson L的2755mm；許多消費者非常在意的售價部分，MG HS共推出1.5升渦輪增壓以及1.5升插電式油電兩款動力設定，各自推出單一等級，售價分別是89.9萬元與118.9萬元，可說是相當具有競爭力的售價，尤其本回參與評比的MG HS 1.5T旗艦版，各項規格數據與配備水準已與其它車款的頂級版本相當，但售價足足便宜20萬元左右，即使品牌形象對於國人來說相對陌生，但頗具誠意的售價相信能帶來不俗的吸引力。
MG HS 車系編成表
| 動力 | 車型 | 售價 |
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1.5T旗艦版 | 89.9萬元 |
| 1.5升插電式油電 | PHEV馭電版 |
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去年底推出大改款的Hyundai Tucson，由於車身尺碼以及軸距皆較上一代車型明顯放大，因此車名特別冠上「L」的稱號，尤其包括曾經取名為ix35的前身在內，Tucson自從在台灣市場推出以來，整體車格都比同級距車款略小一些（但另方面來說，其他車款不斷放大尺碼），直到本世代Tucson L正式推出，直接採用與海外長軸版車型相同的軸距設定，帶來同級國產車中最長的軸距，車身尺碼為車長4630mm、車寬1865mm、車高1670mm、軸距2755mm，加上頗具存在感的外型風格，Tucson可說是一款大破大立、走出獨特風格的全新產品。
上一代Tucson已經採用並獲得不錯評價的1.6升渦輪增壓引擎，如今同樣成為Tucson L的動力單元，並配備新一代七速DCT雙離合器變速箱，目前Tucson L共推出兩款等級，分別是售價99.9萬元的GLT-A以及109.9萬元的GLT-B車型，許多消費者在意的駕駛輔助系統Hyundai SmartSense為全車系標準配備，包括全速域SCC智慧型主動車距維持、FCA前方主動煞停輔助、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助、BCW盲區偵測警示、BCA盲區碰撞避免輔助等都是配備項目；至於兩個等級的主要差異，在於109.9萬元版本增加LED尾燈、電動尾門、全景天窗、駕駛座電動座椅、原廠導航系統、無線充電等，本回試駕車型便是這款頂級等級。
Hyundai Tucson L 車系編成表
| 動力 | 車型 | 售價 |
| 1.6升渦輪增壓 |
GLT-A | 99.9萬元 |
| GLT-B |
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本世代Kuga推出以來，與Focus聯手成為福特六和近年最暢銷的產品，勇於端出產品牛肉成為熱賣關鍵因素之一，如今Kuga上市已超過兩年，成為目前市場上十分成熟的產品，雖然小改款車型有可能在2023年推出，但以整體配備豐富度、動力效率等條件，仍在同級產品中維持不俗的競爭力。Kuga的車身尺碼亦符合中型SUV的主流設定，車長為4614mm、車寬1882mm、車高1678mm，軸距為2710mm。
Kuga共有兩種動力設定，分別搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎以及2.0升四缸渦輪增壓引擎，區分成EcoBoost180與EcoBoost250兩種動力等級，其中EcoBoost180共有LV2超質型、時尚X與旗艦X三個等級，EcoBoost250則是AWD旗艦X與AWD ST-Line X兩個等級；本回評比為了將動力輸出歸納為同級較量，因此試駕車選擇EcoBoost180旗艦X車型，售價為109.9萬元，除全車系標配Co-Pilot360駕駛輔助系統之外，EcoBoost180旗艦X車型還搭載全景式電動天窗、足踢感應電動尾門、HUD抬頭顯示、金屬車頂行李架、12.3吋數位儀錶、無線充電以及B&O音響系統等；如果對於動力性能輸出以及四輪驅動有所需求，消費者還有EcoBoost250車型可以選擇，頂規版本EcoBoost250 AWD ST-Line X更搭載19吋鋁圈、ST-Line專屬外觀套件、頭燈主動轉向等功能，如果預算較沒限制又全都要的消費者，其實直接購入頂規版本會是較好的建議。
Ford Kuga 車系編成表
| 動力 | 車型 | 售價 |
| 1.5升渦輪增壓 |
EcoBoost180 LV2超質型 | 93.9萬元 |
| EcoBoost180 時尚X | 99.9萬元 | |
| EcoBoost180 旗艦X | 109.9萬元 | |
| 2.0升渦輪增壓 |
EcoBoost250 AWD 旗艦X | 119.9萬元 |
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Honda CR-V自從在國內推出以來，一直都是熱賣排行榜的常客，尤其目前所販售的第五代CR-V，傑出的動力輸出效率、齊全的配備，加上許多人喜愛的大空間設定，說到購買中型SUV，通常都會將CR-V列入考慮名單之中，本車在2020年推出小改款車型，Honda Sensing駕駛輔助系統與六氣囊都是三個車型等級的標準配備，但嚴格來說並不屬於完整的LV.2半自動駕駛輔助等級，其中ACC系統結合LSF低速自動跟車功能，屬於為全速域ACC功能，不過LKAS車道維持系統的作動範圍在72～145km/h，也就是說行駛於高速公路時才能啟動所謂的Level 2半自動駕駛輔助功能。
CR-V的車身尺碼為車長4625mm、車寬1855mm、車高1680mm、軸距2660mm，雖然軸距並不是四車中最長的一款車型，但實際上內裝空間規劃十分突出，使得CR-V一向在車室空間規劃贏得好評。國產CR-V僅有1.5升渦輪增壓引擎單一動力單元設定，車型等級共有VTi、VTi-S與S三個等級，售價各是97.9萬元、106.9萬元與115.9萬元，本回試駕車為頂規的1.5S車型，因此也成為本回評比中建議售價最高的車款。
Honda CR-V 車系編成表
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車型 | 售價 |
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VTi | 97.9萬元 |
| VTi-S | 105.9萬元 | |
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Part.2 內裝配備與空間表現
- HS內裝
- HS儀錶板
- HS中控螢幕
- HS排檔
- HS連接介面
- HS後座出風口
MG HS在本回參與評比的車輛中為售價最低的一款產品，其價差甚至達到20萬元以上，很多網友難免會聯想，較為平價的產品是否配備項目有所縮減？還是整體質感受到犧牲？但實際比較之下便可發現MG HS的內裝用料及質感皆有出色的水準，座艙設計與規劃也不會讓人覺得老氣，包括12.3吋液晶儀錶板、10.1吋中控台螢幕，加上全景式天窗、線傳式排檔、雙區恆溫空調、雙前座電動調整座椅、無線充電板、Apple CarPlay/Android Auto等皆是這款89.9萬元車型的標準配備，C/P值之高確實在四車中脫穎而出。
MG HS的主被動安全配備也十分齊全，標配六具氣囊，加上MG Pilot 2.0駕駛輔助系統也是全車系標配，具有Level 2等級半自動駕駛輔助功能，包括全速域ACC主動車距巡航控制功能、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動警急煞車系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等功能，符合目前市場的主流趨勢。
- HS前座空間
- HS駕駛座
- HS後座空間
- HS行李廂
MG HS擁有2720mm的軸距設定，因此也帶來不錯的後座乘坐空間表現，雖然雙前座椅的造型比較厚實，但由於椅背做了凹陷設計，所以實際乘坐並不會覺得膝蓋空間受限太多，後座亦提供空調出風口以及兩組USB插孔可以使用，不過HS的前後座都有著坐點比較高的情形，帶來良好的視野但也因此在頭部空間方面較為接近車頂，不過能透過後座椅背傾斜度調整的功能依照乘客習慣進行調整，整體乘坐舒適度頗有水準。
行李廂空間部分由於本車並非常見的客貨車設定，所以在行李廂內不會有貨物防撞桿的配置；在標準五人座狀態下，HS的行李廂空間屬於一般水準，即使沒有其他三車來得寬敞，但對於小家庭出遊、購物載運等需求還是能符合其用途。
- Tucson內裝
- Tucson儀錶板
- Tucson中控螢幕
- Tucson排檔
- Tucson連接介面
- Tucson後座出風口
除了外型的明顯變動，Tucson L的內裝陳設也帶來令人耳目一新的感受，包括全新式樣的四幅式方向盤、10.25吋液晶儀表、直立式中控台搭配10.25吋觸控螢幕，加上按鈕式的排檔座設計、無直流風機艙空調模式等，皆為Tucson L建立全新的面貌，相信許多人第一眼見到本世代Tucson L，都會感到一股驚艷感；雖然整體質感明顯優於上一代車型，不過本車所搭載的數位儀錶板仍未提供中文化介面，但這與Hyundai/Kia集團的市場策略有關，只能再等待日後是否能跟上腳步。
現今市場上數款熱賣的中型SUV，幾乎都將Level.2半自動駕駛輔助列為標準配備，Tucson L同樣將自家的Hyundai SmartSense為全車系標準配備，包括全速域ACC主動車距巡航、FCA前方主動煞停輔助（含行人、騎士偵測）、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、BCW盲點偵測、FCA-JX對向來車煞停輔助系統等，主被動安全系統也相當完整。
- Tucson前座空間
- Tucson駕駛座
- Tucson後座空間
- Tucson行李廂空間
Tucson L擁有2755mm的軸距設定，為本回評比四車中之最，理論上能帶來充裕寬敞的後座空間，但受到國內客貨車認證法規的影響，行李廂空間必須具備一立方公尺的空間，相對使得後座設定不夠理想，尤其是後座椅背角度過於直挺，難免影響長途乘坐的舒適度；但除此之外，Tucson L的後座膝部空間明顯優於前代車型，本回評比四車中也屬於名列前茅的表現，頭部空間的寬敞度亦有水準。
Tucson L的行李廂空間比起前代車型進步許多，加上後座椅背無法調整的因素，自然也帶來寬敞的行李廂置物空間，但同樣受限於客貨車法規的限制，Tucson L無法將後座椅背調整成比較舒適的狀態，同時也犧牲掉後座椅背傾倒功能，所以若要載運大型或長型物品，Tucson L的行李廂並無法透過後座椅背傾倒來擴增空間，這點也是消費者需要特別注意的部分。
- Kuga內裝
- Kuga中控螢幕
- Kuga儀錶板
- Kuga排檔
- Kuga連接介面
- Kuga後座出風口
Ford Kuga的整體質感屬於中規中矩的表現，然而其最吸引人的部分在於配備項目十分完整，在開出「破盤價」的MG HS推出之前，Kuga可說是同級市場中的超值代表產品，如今Kuga在推出兩年多之後，透過新年式追加配備補齊競爭力，包括360度環景影像系統、RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型限速輔助系統、iACC智慧型定速巡航（以上為時尚X等級以上標配）等項目；全車系標配七具氣囊以及Co-Pilot360駕駛輔助系統，亦是Kuga讓消費者感到十分超值的因素之一。
本回加入評比的EcoBoost180 旗艦X車型還配備了12.3吋全數位儀錶、B&O音響系統、HUD抬頭顯示器等配備，屬於相當有誠意的配置；另外可以見到無論前座還是後座，都是一組USB搭配Type-C插孔的配置，有鑑於現今愈來愈多科技產品將Type-C插孔列為連接端，這樣的配置也使得駕駛人或乘客的連接線材較不受限，這點在本回評比四車中屬於較符合潮流的配置方式。
- Kuga前座空間
- Kuga駕駛座
- Kuga後座空間
- Kuga行李廂
Kuga乘坐空間表現跟Tucson L的情形類似，受到客貨車法規限制的影響，因此後座椅背的角度設定比較直挺，後座前後滑移功能也受到限制，因此在乘坐表現方面，難免影響長途乘坐的舒適度，不過在頭頂空間表現方面則是優於MG HS。
行李廂空間的表現不俗，加上底板下方還有一處置物空間，因此對於載運物品來說相當實用，Kuga的後座椅背就不像Tucson L受到限制，透過後座椅背打平傾倒便能獲得額外的置物空間。
- CR-V內裝
- CR-V中控台
- CR-V儀錶板
- CR-V排檔
- CR-V連接介面
- CR-V後座出風口
Honda CR-V在2020年推出小改款車型，除了調整車型等級之外，Honda Sensing系統也成為全車系標準配備，其中包括結合了LSF低速自動跟車功能的ACC系統，因此歸類為全速域ACC，不過本車撘載的LKAS車道維持系統作動範圍在時速72～145km/h，也就是說行駛於高速公路時才能啟動所謂的Level 2半自動駕駛輔助功能，在本回評比的四車中略顯劣勢。
本回試駕的CR-V 1.5S屬於頂規版本，其配備項目亦是車系中為完整的，包括液晶儀錶板（全車系標配）、7吋中控螢幕（VTi-S等級以上標配）、雙前座電動調整座椅、全景式天窗等皆是配備項目，同時具有無線充電板以及前後各兩組的USB插孔，對於重度依賴3C產品的駕駛或乘客來說相當實用。
- CR-V前座空間
- CR-V駕駛座
- CR-V後座空間
- CR-V行李廂
每回試駕CR-V都會覺得本車的空間規劃相當高明，即使軸距設定數據並非最突出，但出色的乘坐空間表現總是令人感到驚艷，光從本次拍攝的照片中便可看出，即使CR-V一樣屬於客貨車法規的範疇，但後座乘坐空間完全不受影響，不僅椅背保留合理的角度設定，後座膝部、頭部以及腿部的伸展空間皆可說是本回四車中表現最佳的車款。
行李廂部分一樣保留完整的配置，除了內部裝設的客貨車貨物防撞桿之外，內部容積十分寬廣，並可透過底板下沉功能進一步獲得更佳的載運高度，後座椅背也能前傾打平擴增載運空間。
Part.3 0~100km/h加速與滿載煞停測試
- HS 0~100km/h
- HS 0~100km/h滿載
- HS 100~0km/h滿載煞停
本回試駕的MG HS 1.5T車型搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，採用包括缸體採用輕量化鋁合金材質、DVVT進排氣可變汽門正時、350bar噴油壓力的燃油直噴系統、整合式排氣設計等技術，可輸出180ps/5600rpm、29.1kgm/1500~4000rpm的最大動力，也就是說本回評比的四輛中型國產SUV之中，包括HS、Kuga與Tucson的最大馬力都是180匹，但各車動力調校方式、變速箱配置等因素的差異，實際性能表現也會有所不同，所以本回我們就以測試儀器進行加速與煞停測試。
這次的測試方式是以P-Gear裝設於各車，每輛車在測試前皆將胎壓調整至原廠建議數值，在同樣的場地以及同樣的測試人員進行測試，其環境、氣候等條件皆一致，或許有網友覺得測試成績與先前幾次的測試成績有些差異，但畢竟每次的測試環境與氣候不同，一定會有成績上的差異，但評比內容就是以相同的測試環境為基礎，所以還是能透過測試成績進行參考與評估。
MG HS在0~100km/h測試項目中，測得9.62秒的成績，完成距離為157.32公尺；另外在滿載項目中測得11.21秒的成績，完成距離增加至184.82公尺。另外在煞停測試項目中，我們是以滿載方式進行測試，最後測得100~0km/h成績為3.01秒，煞停距離為39.78公尺。
- Tucson 0~100km/h
- Tucson 0~100km/h滿載
- Tucson 100~0km/h滿載煞停
Tucson L搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎，採用CVVD連續可變汽門、ITMS整合式熱能管理系統，350bar缸內直噴噴油壓力等技術，帶來180匹、27kgm的最大動力輸出；接著進行加速與煞停測試，Tucson L在0~100km/h測試項目中測得9.55秒的成績，完成距離為152.75公尺；滿載項目中測得11.06秒的成績，完成距離增加至175.96公尺，在本回參與評比的四車之中，Tucson L在加速測試項目的整體表現位居亞軍。煞停測試項目中，同樣是以滿載方式進行測試，最後測得100~0km/h成績為3.04秒，煞停距離為40.13公尺，測試過程中會覺得制動表現還有加強空間，用力踩踏煞車踏板的一瞬間會覺得力道沒有HS、Kuga來得直接。
- Kuga 0~100km/h
- Kuga 0~100km/h滿載
- Kuga 100~0km/h滿載煞停
Kuga EcoBoost180車型搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎，可輸出180匹、26.3kgm的最大動力，與本回同場的HS與Tucson L的帳面動力數據相近，不過對於動力性能有進一步需求的消費者，其實還有動力輸出達到250匹的EcoBoost250車型可以選擇，端看車主的使用需求而定。
接下來的加速與煞停測試項目，Kuga在0~100km/h測試項目中測得10.17秒的成績，完成距離為163.5公尺；滿載項目中測得11.97秒的成績，完成距離增加至192.62公尺，整體加速成績在本回評比的四車中不屬突出，加速時變速箱反應過於溫馴應是關鍵之一。煞停測試項目中，同樣是以滿載方式進行測試，最後測得100~0km/h成績為2.91秒，煞停距離為37.02公尺，Kuga在此項目中表現突出，煞停距離甚至比Tucson L、CR-V短了半個車身左右。
- CR-V 0~100km/h
- CR-V 0~100km/h滿載
- CR-V 100~0km/h滿載煞停
有別於前幾代國產CR-V皆搭載自然進氣引擎的型式，第五代CR-V受到歡迎的關鍵之一就是本車搭載的1.5升四缸渦輪增壓引擎具有突出的動力輸出效率，具備193匹、24.8kgm的最大動力輸出，變速箱為模擬七速手自排功能CVT系統，驅動方式一律為前驅設定，馬力帳面數據也為本次評比中最突出的車款。
加速與煞停測試項目中，CR-V在0~100km/h測試項目中測得9.16秒的成績，完成距離為148.64公尺；滿載項目中測得10.66秒的成績，完成距離增加至172.66公尺，在本回參與評比的四車之中，CR-V果真因最突出的馬力輸出數據而在測試項目中表現最為亮眼。煞停測試項目中，以滿載方式進行測試，最後測得100~0km/h成績與Tucson L相同為3.04秒，煞停距離略短為39.94公尺。
總結報告
每當中型SUV級距推出新產品，總是能在車市中獲得蠻大的迴響，因為本級距不僅市佔率相當高，同時對於喜愛開車出遊的台灣家庭來說，總是希望購車之後能夠擔負起眾多功能，像是動力輸出充足，開車上武嶺也不會吃力、主被動安全與駕駛輔助配備齊全，長途行程使用Level 2就能降低疲勞度並具備更高的安全信賴感、乘坐空間與行李廂空間夠大，出遊或是露營時就不必費力找空間塞東西；以上幾點相信對於多數消費者來說都是購車時的考量因素之一，也是本回評比所進行的橫向比較項目。
首先來談談加速性能與煞停制動表現，光從動力帳面數據看來，四車中除了CR-V的數值較高，其它三車的動力輸出平起平坐，透過實際測試正好可以了解各車的調校方式，最後是由CR-V在加速測試中拔得頭籌，但既然跑得快也要煞得住，倒是加速測試中未佔得優勢的Kuga，反而在制動力表現中最為突出。
乘坐空間與舒適度方面，受到國內客貨車法規的影響，Tucson L與Kuga的後座角度受到限制，難免影響乘坐的舒適度，CR-V則是原本的空間規劃就相當突出，因此無論後座還是行李廂都有相當好的空間表現，MG HS是四車中唯一未採用客貨車認證的車款，因此整體設定屬於合理，乘坐舒適度也算是可圈可點。
配備齊全度方面，除了世代略舊的CR-V在駕駛輔助配備方面不如其它三車完整，包括HS、Tucson L與Kuga在內皆符合目前的主流趨勢，但如果再將售價列入整體考量，MG HS的性價值真的高得驚人，也未因20萬元的價差而犧牲部分應有的配備項目，這也正是品牌重返國內市場所需注入的一劑強心針；而消費者在購車前，難免還會考量品牌口碑、後勤維修、二手市場等後續條件，當然對於剛重返台灣市場的MG而言仍需觀察後勢，不過就看這20萬元的價差，是否能成為決定購車的關鍵因素。
這次評比我們也製作了測試影片提供各位網友參考，不過目前仍在進行製作中，也請網友們稍加等待影片上線！
