對於喜歡開車出遊的朋友來說，武嶺應該算是個必備的成就解鎖點，畢竟身為全台公路的最高點，海拔達到了3275公尺，同時位於南投也屬於台灣的正中央位置，意義可謂不凡，也成為許多人必去的打卡點之一。而小編作為汽車產業的一員，去過武嶺的次數也快要達到用手指數不完的階段了，不過此次和眾多古董車一起攻武嶺的過程，或許是至今最難忘的一次旅程。
本次的「古董車上武嶺」的活動同樣是由台灣古董車協會舉辦，有報名攻頂的就有多達15部的古董車參加（陪跑到日月潭的沒有計算在內），其中不乏年紀超過半百以上的老爺爺輩車款。以現今的造車工藝來說，上武嶺並非什麼困難的事情，甚至可以用輕而易舉來形容，不過將時間往前推個四五十年，當時的新車挑戰就已經不是個太過容易之事，更何況是對於歷經風霜還在路上跑得老爺車呢？無論對於車主還是車輛本身，都是個極具意義與艱辛的挑戰。
位於南投仁愛鄉的武嶺剛好位於台灣的中間位置，因此從北部出發的車友一大早就在國道一號新竹的湖口休息區集合，由車隊的方式浩浩蕩蕩往南投出發，而第一天的終點則是會在南投日月潭，第二天一大早開始武嶺的攻頂行程。各位眼尖的網友們可以在照片中看看共有那些古董車款參加，就小編不專業的眼光掃射，就有賓士的W111、W108、C126、C107、W123、VW 311 Fastback、Toyota Celica、Nissan Fairlady 280Z等車，其中最吸引筆者目光的，還是非紅黑相間的BMW 2002莫屬。
身為BMW腦粉，和祖先拍張合照也只是剛好而已。不得不說以前BMW大多是緊湊型的車款，車格大小和現在的3系列已經完全不成比例，據車主表示這部2002是從美國加州進口，有機會再跟大家詳細分享一下這輛超級經典的米漿細節。
- VW 311 Fastback
- VW 311 Fastback
- BMW 2002
- BMW 2002
- BMW 2002
本來想著到了日月潭後再好好與車主聊聊，順便拍幾張照片解解小編心中的渴，沒誠想這輛2002並沒有報名攻武嶺的活動，只是知道有古董車上武嶺的壯舉，因此前來陪跑，過了國道六號後就已不見蹤影，之前的VW 311也同樣是陪跑的一員，只能說情義相挺啊！由於時間過於緊湊，小編只能麻煩後座的太座大人幫忙用手機拍幾張照片，而iphone 7感人的畫質與感光元件，還請大家多多見諒，也希望有年終可以幫忙換手機安太座，不然小編只能去安太歲了。
中午吃飯的地點為南投水里鄉的野鴨谷餐廳，是當地相當知名的宴會場所，食材與味道都相當到位，有興趣的朋友可以光顧一下。
吃完午餐後小編先行出發，希望可以在日月潭老街附近捕捉一下古董車行進間的身影，不過由於假日日月潭人潮眾多，無法拍攝到車隊行進的畫面有些可惜。
- 賓士W113 SL
- Toyota Celica
- 賓士W108四門
- 賓士W123
- 賓士R107
- 賓士W126
- VW T3
- 賓士W126
- 賓士W108
- 賓士W123
- 賓士C126
- Nissan 280Z
- 賓士C107 SLC
為了方便大家攻頂時相認，同時增添儀式感與推廣台灣古董車協會，協會特別印上了本次攻武嶺的專屬貼紙，讓每一位參加的車主貼在愛車上頭。
小編即將邁入10年的F31其實已經不算年輕，但是在這群「老傢伙」眼中可像是個毛還沒長齊的小朋友，得到這張貼紙也可以說是與有榮焉啊！
距離晚餐時間還有一點時間，所以協會也安排古董車車友們前往日月潭的向山遊客中心，進行簡單的車聚，同時也讓小編與影音組可以拍攝素材，現在就跟著小編一起賞車吧！
記得上次SLC翻新報導中有網友敲碗這部Nissan的惡魔之Z，本車可以說是Nissan旗下除了東瀛戰神GT-R外最具代表性的車款之一，復古且陽剛的雙門跑車線條，可以說是Z的招牌印記，至少在二代之前都保有接近的樣貌。此次出現的Z為第一代的280Z，本車則是1976年生產，搭載的是2.8升渦輪增壓六缸引擎，最大馬力來到了170匹/5600轉的水準，並有三速自排與五速手排兩種變速箱可以選擇，而本車則是搭載了五速手排的版本。
就車況來看，本部280Z的況狀非常優異，全車紅色烤漆的漆面都顧得非常漂亮，前後保桿的鍍鉻件也維持在啵亮的程度。車艙方面也可以看得出來車主盡可能保持在非常原裝的狀態，方向盤上的Datsun字樣都還健在，座椅與內裝雖然有著些許的使用痕跡，但基本上都沒有任何脫皮或是掉色的情況，看得出來非常用心在照顧。
接著看到這部跑格十足的雙門126，整個126車系算是S-Class的第七代車型，雖說是第七代，但時間也可以追逤到1979年，而雙門Coupe則是在兩年後的1981年推出，也是位超過40歲以上的中年大叔了，不過大家從外觀與內裝的精緻程度，應該就不難想像這位熟男究竟保養得多好了吧！
外觀上這部C126搭載的是原廠後期的大包，頗為戽斗且硬挺的線條還是我們印象中老賓的樣貌，略為外凸的輪拱則是增添了本車的跑格，至於規格則是頂規的500SEC，搭載5.0升V8汽油引擎，實際在路上奔跑得聲浪依舊飽滿渾厚，讓人欲罷不能。W126生產周期長達12年，四門車款總銷量達到了81.8萬部，雙門車型也有著74萬部的誇張銷量，成為前七代車款當中銷量最佳的S-Class。
現場的這部白色C126內裝也維持在極佳的車況，像是那個簡約帶卻讓人愛不釋手的方向盤，還有白色的皮革所包覆的內裝與座椅，都能看出賓是在40年前對於豪華與性能的詮釋。
此次報名上武嶺的還有兩部107世代的SLC，其中下圖藍色這部車就是當初我們開箱翻新SL報導中的那輛，可以實際看到它在路上跑也算是圓了小編的一個美夢。
至於現在這部W113 SL可以算是本次上武嶺的古董車款當中，歲數最長的一款車型之一。第二代的SL正式量產的時間為1963到1971年，算是奠定了日後SL車系所代表的極致輕量化與運動性能，對於整個SL車系有著起承轉合的重要意義。外觀上W113的SL保有極為流線的造型，直立式的頭燈搭配碩大的水箱護罩算是它的鮮明特色，另外從頭燈直接拉出的筆直腰線直接延伸至車尾，帶有一些W111的Fintail尾鰭的樣貌，更是讓這部經典雙門跑車更有味道。
內裝方面這部W113也可謂是逸品的等級，深棕色皮革幾乎包覆了整個車艙內部，搭配各種機械感十足的按鍵，以及幾乎沒有一絲污漬的白色方向盤，看起來真的讓人心曠神怡啊！動力系統方面這部W113的規格為280SL，採用一具2.8升直列六缸引擎，最大馬力可以來到168匹，在當初已經算是逆天的存在，變速箱則是搭載四速自排系統。
如果要說本次活動最特別的車款，那麼小編會把心中的一票投給這輛維持精美的VW T3。在幾乎清一色賓士古董車包圍之下，這輛T3的存在感還是非常強，當然我相信那碩大的車體也占了決定性的因素就是。VW最具代表性的除了Beetle金龜車之外，應該就屬Transpoter最具代表性，而T3也正是第三代Transpoter的縮寫。
T3一改先前T1、T2較為圓潤的外觀造型，改以方正剛硬的線條問世，基本上也樹立了日後Transporter的典範，同時也是首度將舒適商務乘坐的Caravelle概念導入，可以被視為載人商用車的鼻祖。T3於1979年正式發表，並延續了量產了12年在1991年正式停產，國內當時的總代理永業也有導入販售，也是永業販售的最後一台VW Transporter。
大致介紹完參賽的車輛，第一天的行程也差不多結束，大家就準備早早休息養精蓄銳，面對隔天相當硬斗的武嶺攻頂活動。
經過了一個晚上的修整，協會與小編一行人起個大早，七點鐘開始從日月潭向武嶺進發，畢竟開到武嶺的時間就要超過兩個小時，不早點出發恐怕會遇到更多的人潮車流。武嶺的位置在台14甲線上，也是我們俗稱的中橫公路，但讓人內心有點忐忑的是我們登武嶺的時間剛好是尼莎颱風剛離開台灣不久的時間點，且有傳出中橫公路因外圍環流的雨勢影響，導致中斷剛搶修完畢的新聞傳出，不免讓人有點擔心可能會有意外狀況。不過好在中部的天氣異常的晴朗，一直到台14甲線的山腳下，都仍然是陽光普照的好天氣。
從南投上武嶺的必經之地，就是同樣頗具盛名的清境農場，海拔為1743公尺，不僅有著大量的綿羊吸引小朋友，看到壯麗的美景與宛若歐洲的大量民宿，更是讓人心情相當愉悅，我們也選擇清境農場的停車場作為休息站，解放一下膀胱並補充物資後上路。一整排古董車停在一起確實相當壯觀，小編的F31就不要去湊熱鬧了，在旁邊自己拍一張也是相當有Fu。
從清境農場出發約莫半小時就可以抵達武嶺的前一站鳶峰，鳶峰的高度為海拔2756公尺，不知不覺爬升了1000公尺的高度，溫度也瞬間從清境農場的20度降到14度左右，此時山上也開始起霧，不過相信對於有去過武嶺的朋友來說，也應該知道這就是山上的正常發揮。鳶峰還有另一個名字叫做合歡山國際暗空公園，聽名字就不難想像是觀星的好所在，版上許多車輛的星空照片也是在鳶峰附近進行拍攝。
基本上到了鳶峰就已經離武嶺不遠了，大約再開15分鐘左右就可以抵達武嶺，原本想在武嶺來張古董車的大合照紀念，孰不知明明才早上10點左右，武嶺停車場就已經車滿為患，再加上許多隨處臨停拍照的觀光客，大合照的念頭也只好作罷。雖說武嶺霧氣超大，但從制高點俯瞰還是會被武嶺的大景所震懾，不過當時的氣溫也來到了12度左右，小編只好趕快回到車上，到終點站集合。
本次古董車登武嶺的終點設置在花蓮與南投交界的合歡山遊客服務中心，台灣古董車協會也特別請了工作人員揮旗示意，像是賽車通過方格旗的壯舉。值得慶幸的是，本次報名參賽的13部古董車，全部都順利地從日月潭攻克武嶺，證明了老車只要有心照顧，也是可以四界走透透。
協會除了有揮旗示意之外，也特別製作了專屬的挑戰成功獎盃，頒發給老而彌堅的挑戰者們。只能說用真正的引擎活塞所製作的獎盃頗具重量，但是拿在手上的開心程度也和重量成正比，而活塞也非常能夠代表古董車協會的精神。
必須在此特別提到廖董與它的SLC，其實在小編通過鳶峰之前，就發現SLC正用極其緩慢的速度向山頂蠕行，當然不需要想也知道就是車子多少遭遇了一些狀況，可是最終這輛SLC即便用著比大家多了一倍的時間上山，卻還是能夠成功登頂，當小編在武嶺看到SLC順利開過去的畫面，確實相當感動。
武嶺對於老車確實不是個太過友善的環境，畢竟海拔的快速攀升加上一路幾乎都是上坡路段，對於車輛引擎的負擔確實嚴苛，尤其是基本上純靠自然進氣的老車，肯定會遇到空氣稀薄的問題，對於引擎的消耗量也會更大，如此一來這13部老車可以一個不落的登頂，確實非常難得。有趣的是其中一不Celica在登頂後車輛就產生一些故障，但車主不但沒有沮喪或生氣，只是針對引擎進行簡單的手工維修，確保車輛可以繼續行駛即可，只能說愛車的人心臟都很大顆。而為了確保萬無一失，協會其實也有請兩台拖吊車跟著上山待命，以防真的有車輛陣亡，不過好在只是有備無患。
本次小編跟著衝一波的古董車上武嶺的活動就在每一位成員順利攻頂的壯舉下圓滿落幕，各位對老車有興趣的網友可以追蹤一下台灣古董車發展協會喔，據說明年要挑戰古董車環島，光是用想的小編就有點皮皮挫，只能說大家敬請期待吧！
順便附上本次古董車登武嶺活動的影片，讓大家一同欣賞。
▌回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 古董車上武嶺文章 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是台灣古董車發展協會為登武嶺活動車貼，僅有6個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年12月19日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
