中型SUV是國內銷售表現最突出的級距，無論國產/進口還是豪華/平價，幾乎各品牌旗下都會推出此級距產品，因此在去年重返台灣市場的MG，首款導入國產化的車型便是旗下的主力中型休旅車HS車系，去年起陸續推出1.5升渦輪增壓以及PHEV油電車型，今年再追加搭載2.0升渦輪增壓引擎的AWD車型以補齊車系陣容，而MG HS上市之後最受消費者青睞的即是本車的高性價比，包括上市初期以90萬元有找、後來微調價格至91.5萬元的1.5升渦輪增壓車型，以及售價121.9萬元、堪稱是國內價格最親民的插電式油電動力休旅車的HS PHEV，而最新推出的HS 2.0T AWD車型售價為106.9萬元，也可說是市場中同級對手最親民的售價。
曾經有一句話是這麼說的：「沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格」，用來形容台灣市場的特色相當貼切，MG HS上市初期，不少網友曾質疑品牌的血統身份，但說穿了只要規格配備夠齊全，搭配夠吸引人的售價，自然也會引來不少消費者的青睞，因此造就倒吃甘蔗的銷售表現；而在同級市場之中，我們可以見到MG HS銷售表現的崛起， 相對影響其它同級車款的銷售狀況，因此Ford Kuga先前除了推出升級配備內容的新年式車型，在5月31日之前Kuga ST-Line X的售價也從原本的123.9萬元暫時降到114.9萬元，整整9萬元的價格優惠幅度不小，憑藉本車優秀的動力輸出表現以及齊全的配備水準，面臨MG HS以高性價比搶攻市場，Kuga是否能延續先前的氣勢值得觀察。
而除了國產SUV級距競爭激烈之外，也別忘了進口中型SUV賣得最好的Toyota RAV4，MG HS與Ford Kuga都有推出四驅車型，RAV4亦有價位相近、同樣搭載四輪驅動系統的RAV4 Adventure等級；因此，我們這次的評比主題就以價位相近的四驅中型SUV為主題，同時找來MG HS 2.0T AWD、Ford Kuga EcoBoost250 ST-Line X AWD，以及Toyota RAV4 2.0 Adventure 4WD共三款產品進行同場評比，透過本篇報導幫各位網友們整理以上三車的產品重點。
首先是上市不久的MG 2.0T AWD車型，如同車系中的1.5T、PHEV車型，2.0T AWD僅規劃單一旗艦版等級，若從售價以及配備水準來看，2.0T AWD旗艦版的等級介於1.5T旗艦版與PHEV馭電版之間，至於價格是我認為最為微妙的部分，2.0T AWD旗艦版售價為106.9萬元，正好位在各品牌1.5T等級的價格帶之間，也就是說只要用1.5升渦輪增壓引擎車款的價位，就可以購買2.0升渦輪增壓動力車款，可說是一種吸引消費者的絕妙招式。
而從外觀配置看起，MG HS 2.0T AWD旗艦版如同車系中其它兩個等級，皆標配Trophy外觀套件，所以除了輪圈尺寸以及車型字體之外，三個等級的樣貌幾乎相同，其中1.5T是車系中唯一配備18吋鋁圈的等級，而2.0T AWD與PHEV等級皆配備19吋胎圈，PHEV等級的前雙側葉子板上具有「Hybrid Plug-in EV」的字體，2.0T AWD車型則是車尾銘牌寫上AWD字樣以此區隔。
HS全車系的配備水準十分出色，除了Trophy套件之外，包括LED頭尾燈、紅色煞車卡鉗、全景式電動天窗、車頂行李架、電動尾門等都是標準配備，2.0T AWD車型再加上BOSE音響系統、感應式雨刷以及怠速熄火功能；整體來說，HS 2.0T AWD在此價位中展現極具吸引力的產品性價比，就像是逛美食街的時候，A餐廳一份簡餐賣200元，但隔壁的B餐廳不僅只賣180元還多份主菜再送甜點，這也說明了HS車系銷售表現持續成長的主要原因之一。
| 車型 | HS 1.5T旗艦版 | HS 2.0T AWD旗艦版 | HS PHEV馭電版 |
| 建議售價 |
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HS 2.0T AWD的座艙設計與另外兩個等級幾乎一致，包括Trophy內裝套件、12.3吋數位儀錶、10.1吋中控螢幕、線傳式排檔設計等，不過2.0T AWD並不像PHEV車型具有白色內裝的選項，而與1.5T車型相同僅有黑色內裝可供選擇。
HS 2.0T AWD標配MG Pilot 2.0駕駛輔助系統，具備Level 2等級半自動駕駛輔助功能，包括全速域ACC主動車距巡航控制功能、AEB自動警急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、LCA車道變換輔助功能、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統以及IHC遠近光燈自動調節系統等，符合同級距車款中的主流配置。
配備12.3吋數位儀錶板，中央畫面可按照駕駛人的習慣或需求切換資訊顯示，像是照片中ACC運作畫面就以相當精緻的方式呈現；不過儀錶板兩側的時速與轉速資訊為固定式，比較像是傳統儀錶板的固定資訊改以數位方式呈現，並不像PHEV車型所搭載的儀錶板屬於「滿版」樣式。
方向盤配置完整的控制按鍵，包括兩側的換檔撥片，以及右下方紅色按鍵為Super Sport Mode超級運動模式按鈕，按下後會帶來更為積極的油門反應；ACC系統控制功能整合於方向盤後側的撥桿之中，可用來調整車速與車距。
10.1吋中控台螢幕的尺寸不小（同級距中），主畫面顯示樣式也屬簡潔，不過中控台周圍並沒有配置空調系統實體控制按鍵，像是風量、溫度、風向等調整就要進入選單後調整，我個人覺得這樣的設計不夠直覺，但似乎已成目前新車的設計趨勢。另外，Apple CarPlay與Android Auto為全車系標準配備。
排檔採用線傳式設計，P檔按鍵位於排檔桿頂端，車輛行進時將排檔桿向下推就能進入S檔位，排檔座周圍還配置了許多功能按鍵，例如下方的電子式手煞車以及Auto Hold功能、左側的怠速熄火功能與駕駛模式切換；右上方按鍵為驅動方式鎖定功能，車速60km/h以下能強制切換成四輪驅動模式。
中控台下方配置無線充電板，上方還有兩組USB插孔。
全景式天窗為全車系標準配備，可帶來良好的車室採光效果。
兩張前座的頭枕繡上Trophy字樣，加上跑車座椅的造型顯得性能味十足，兩張前座同時具備電動調整功能。
後座地板的平整度頗佳，後座出風口下方還配置兩組USB插孔，便於後座乘客使用。
身高178公分的同事示範後座乘坐空間，可以看到膝部與頭部的空間表現都很出色。
MG HS為國產中型SUV少數未採用客貨車認證的車款之一，因此看不到突兀的貨物防撞桿，內部除了後輪拱處向內突出之外，整體平整度還不錯，空間表現屬於一般水準。
透過後座椅背6/4分離前傾功能，可將椅背與行李廂底板相連形成平坦空間，而將底板掀起後下方還有額外的置物空間。
HS車系提供三種動力配置，包括擔任入門級距的1.5T等級，以及強調兼具省油與動力表現的插電式油電PHEV等級；而2.0T AWD等級是車系中唯一搭載四驅系統的車型，所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎可輸出223匹、37.8kgm的最大動力，搭配六速DCT雙離合器自手排變速箱，經濟部能源局所公佈的平均油耗為10.1km/L。
透過P-Gear實測加速成績，0~100km/h加速以7.87秒完成，若對照價格帶相近其它品牌的1.5T中型SUV車型，HS 2.0T確實在性能發揮部分佔有優勢，但若與本回另外兩車的加速成績相比，HS 2.0T是否繼續保有優勢？我們接著往下看吧！
至於在操控表現部分，HS 2.0T AWD在搭載四驅系統之後，整體車重比起1.5T車型來得多些，一般道路或高速公路行駛時，能感受到更為沈穩的底盤回饋表現，搭配不俗的加速性能表現，高速巡航能夠展現出色的行路質感；而山路駕馭表現方面，由於HS 2.0T AWD的懸吊設定還是偏向舒適度，過彎時的側傾現象比較明顯，如果過彎速度過快，駕駛人對於底盤反應的節奏變化就要多付些心力來適應，我是認為HS 2.0T AWD可能犧牲些個人駕馭時的爽快感，但對於乘客乘坐舒適度倒是有較好的加分效果。
福特六和近年在台灣市場對於產品更新的步調可說是相當積極，其中在主力中型休旅車Kuga方面，就透過數次以推出新年式車款的方式以提升產品競爭力；去年底Kuga推出2023年式車款，除了新增Vignale新等級之外，其它等級也都有不同幅度的配備升級內容，而在本回評比中我們找來採用運動化設定的EcoBoost250 ST-Line X AWD同場較量，售價為123.9萬元，近期（5/31前）則是推出限時特價114.9萬元。
上市後開出亮眼銷售成績的Kuga，相信網友們對於本車的外型設計已經相當熟悉，其中ST-Line車型更搭載了專屬ST-Line運動化套件，包括以黑色調為基底的水箱罩、前氣壩、窗框以及19吋鋁圈、專屬運動化懸吊等，並採用紅色煞車卡鉗設計。
ST-Line車型的標準配備還有LED單體投射式頭燈、AFS轉向照明輔助燈、AHB自動遠光燈、B&O音響系統含10支揚聲器以及重低音、360度環景輔助影像、專屬類麂皮運動化座椅、多功能方向盤含換檔撥片、SYNC3娛樂通訊系統、全景式天窗、足踢式電動尾門、NVH寧靜工程旗艦套件、Keyless+Push Start等配備。
| 車型 | EcoBoost180 超質X | EcoBoost180 旗艦 | EcoBoost180 旗艦X | EcoBoost250 AWD ST-Line |
EcoBoost250 AWD Vignale |
| 建議售價 | 94.9萬元 | 104.9萬元 | 110.9萬元 | 123.9萬元 |
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Kuga ST-Line的座艙鋪陳具有鮮明的歐系運動風格，以黑色調為內裝基底，再加上類碳纖維飾板、紅色縫線平底式方向盤等營造出色的視覺效果，12.3吋數位儀錶板、B&O搭配十支揚聲器組成的音響系統亦是標準配備項目。
駕駛輔助系統搭載完整的Ford Co-Pilot360，整合包括全速域ACC定速巡航、iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停、BLIS視覺盲點偵測、LCA車道導正輔助、ISA智慧型限速輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、RED道路邊緣偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、駕駛疲勞警示、CTA倒車來車警示以及360度環景影像輔助等功能，結合上述功能具有Level 2等級駕駛輔助，而像是許多駕駛人容易忽略的區間測速路段，也能透過智慧的iACC系統還能避免突然降低速限的情況。
12.3吋液晶儀錶板不僅整合豐富的各項車輛資訊，「滿版」視覺效果看起來爽度十足，並可透過駕駛模式切換改變顯示風格。
方向盤採用平底式設計，皮革包覆加上紅色縫線的實際握感相當好，方向盤兩側整合齊全的控制按鍵，包括音響調整、通訊系統以及ACC功能等皆可在此操作，同時配置了方向盤換檔撥片。
中控台上方螢幕為8吋觸控式規格，內建SYNC3系統以及360度環景影像、Apple CarPlay、Android Auto等功能，本車的環景系統共具有七種視角切換，螢幕下方可見到一組快捷鍵，可以直接開啟前方鏡頭與環景功能。
Kuga ST-Line搭載AWD系統，能根據道路狀況調配驅動方式，並可透過駕駛模式切換對應所行駛的路況，例如在低抓地力的雪地或沙地，即可切換至專屬模式以獲得更好的驅動力。
變速箱排檔採用旋鈕式設計，同時具有安全機制，例如切換至D檔時打開車門就會自動切換至P檔、引擎運行中但車鑰匙不在車內時無法排檔等，並具備M模式以及方向盤換檔撥片功能；排檔座後方還配置了電子式手煞車以及Auto Hold功能。
中控台下方配備無線充電板，並附USB與Type-C各一組。
2023年式Kuga ST-Line新增駕駛座記憶功能，三組記憶對於家中不只一人用車的狀況相當便利。
類麂皮座椅材質可增加防滑效果，兩側也具有不錯的包覆性。
ST-Line車型標配全景式天窗，採光效果良好。
由於是客貨車認證，所以Kuga ST-Line的後座空間受到壓縮，雖然頭部空間出色、膝部空間還可以，但較為直挺的椅背對於長時間乘坐就顯得比較不友善。
後座出風口下方配置各一組USB與Type-C插孔。
雖然壓縮了後座空間，但連帶使得行李廂空間變得更為寬廣，內部的平整度表現良好。
透過後座椅背6/4分離功能，可以進一步擴增行李廂容量。
Kuga車系目前共有兩種動力配置，包括搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎的EcoBoost180，以及本回評比的EcoBoost250，EcoBoost 250 ST-Line採用2.0升四缸雙渦流渦輪增壓引擎設定，最大動力輸出為250ps、38.7kgm，並搭配八速手自排變速箱，平均油耗為12.1km/L（能源局數據）。
這次Kuga ST-Line是三車中動力帳面數據最大的車款，透過實際加速測試，0~100km/h加速成績為6.79秒，可說是相當優異的表現。
運動化懸吊的設定，搭配AWD系統的配置，Kuga ST-Line的駕馭表現也能讓多數人感到得心應手，不僅出色的動力性能可在許多路況展現輕鬆寫意的駕馭感受，山路行駛也可感受到紮實的懸吊回饋，對於側傾抑制的表現也可說是同級車款中名列前茅。
身為國內賣得最好的進口中型SUV，RAV4能獲得亮眼銷售表現的關鍵之一在於提供豐富的車型選項，包括2.0升、2.5升Hybrid，驅動方式亦有前輪驅動與四輪驅動不同的型式，幾乎與國產中型SUV接近的價格帶設定，也是RAV4受到消費者青睞的主因。
RAV4曾在去年推出2023年式車款，除了調整車型編成之外亦有追加配備，近期則有一波小幅價格調整，以國內銷售主力2.0升車型來說，入門等級為售價101萬元的2.0升豪華版，接著是售價111萬元的2.0升尊爵版、116萬元的2.0升旗艦版，以及125萬元的2.0升躍野冒險版 4WD與128萬元的2.0升Adventure 4WD等級。
本回是以2.0升加上四驅系統為主題，所以我們這次找來的車款是RAV4 2.0升Adventure 4WD；外型部分採用較為粗獷的外觀套件設計，尤其是六角形的黑色水箱罩，讓人聯想到Toyota的美系皮卡系列，另外還有19吋鋁圈、全景式天窗等外觀套件。
| 車型 | 2.0豪華 | 2.0尊爵 | 2.0旗艦 | 2.0躍野冒險版 4WD | 2.0 Adventure |
| 建議售價 | 101萬元 | 111萬元 | 116萬元 |
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RAV4的內裝設計相信許多人都很熟悉，不過本回介紹的2.0升Adventure車型則是運用視覺感更搶眼的橘色內裝裝飾，以及新年式中階車款以上等級標配的12.3吋數位儀錶板、駕駛座電動座椅、環景影像系統、電子後視鏡以及9吋中控螢幕主機等。
駕駛輔助系統部分，RAV4全車系標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，共整合包括全速域ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統附行人/自行車手偵測、行人偵測緊急閃避轉向輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等，中階等級以上車型標配盲點偵測系統。
12.3吋數位儀錶板也是滿版式顯示方式，各項資訊也是清楚明瞭，右方還會顯示四輪驅動比例狀態。
方向盤配置齊全的控制按鍵，並附方向盤換檔撥片，這也是在2.0升前驅版RAV4上所見不到的配備。
9吋4G版多媒體主機內建齊全的功能，同時也包括Apple CarPlay與Android Auto功能。
雙區恆溫空調的旋鈕外圈採用橡膠包覆，操作時的手感相當好。
變速箱採用CVT無段變速，附10速手自排換檔功能；一旁還可見到駕駛模式、四驅模式切換，共有五種地形模式，並附陡坡緩降功能，上方為駕駛模式切換功能按鍵，共有ECO、Normal、Sport三種模式，按下後除了儀錶板顯示顏色隨著變換之外，油門反應也會有所不同。
中控螢幕主機也具備環景影像功能，畫面解析度清楚，不過主機鏡面的反光比較明顯些。
中控台下方為置物空間，未有無線充電板功能，並附一組USB插孔。
座椅加入橘色飾條點綴提升視覺效果，實際乘坐的包覆性相當好。
2.0升Adventure 4WD車型配備全景式天窗，不過另一款125萬元的2.0升躍野冒險版4WD車型就沒有天窗的配置。
後座乘坐空間表現亮眼，頭部、膝部的伸展空間都很充裕。
行李廂也屬於較為平整的設計，而且實際空間表現不俗。
後座前傾打平之後，與行李廂底板相連形成十分平整的空間，在此回評比三車之中，RAV4的行李廂空間整體表現最為出色。
RAV4 2.0 Adventure除了驅動方式的差異之外，所搭載的動力系統與前驅版RAV4 2.0相同為2.0升四缸自然進氣設定，可輸出173ps、20.7kgm的最大動力，雖然過去曾經引進的2.5 Adventure 4WD車型擁有更佳的動力性能表現，但在台灣市場2.5升排氣量普遍較不受到青睞，台灣市場就以「開帥不開快」為主要產品特性。
透過P-Gear進行加速實測，最終測得0~100km/h加速成績為10.16秒，與同場評比的HS 2.0T及Kuga ST-Line之間有比較明顯的差異，主要還是自然進氣引擎與渦輪增壓引擎的條件差異所致。
雖然加速成績較不突出，但實際駕駛時並不會覺得有明顯的重拖感，對於一般家庭使用者來說已經相當夠用。而本車搭載的四驅系統並非全時式四輪驅動，而是採用智慧型四驅系統，車輛從起步時會將動力分配於四輪提升加速時的平穩度，待車速上升且於巡航狀態時就會採用前輪驅動以節省油耗，而當行駛於不良路面時便會將動力傳輸至後軸以提升脫困能力。由於搭配19吋胎圈的因素，遇到不平路面及坑洞時的回饋比起一般版本RAV4明顯些，但懸吊設定的調性適中，還是能兼顧乘坐舒適度表現。
中型SUV在台灣市場屬於主流級距，因此各種排氣量、驅動方式皆可提供給消費者更齊全的選項，雖然多數人會選擇前輪驅動搭配較為入門的動力配置車型，但如果你對於車輛的性能表現、地形穿越力以及配備豐富度有更多的期待，那麼屬於各車系進階型的2.0升四驅車型就是比較適合各種用途的選項。
在這回評比之中，三車的價格帶位於106.9萬元至128萬元之間，以合理的購車角度來看，確實都屬於同一個購車預算範圍之內；三車之中唯一進口車身份的RAV4 2.0 Adventure雖然在性能表現部分不夠出色，但空間機能我認為是三車中最佳者，駕馭表現與乘坐舒適度也十分均衡；而動力性能最強的Kuga ST-Line，突出的加速成績呼應其運動化設定，自駕的爽快感為三車中最佳，配備豐富度也沒話說，只是客貨車認證的後座空間設定有待加強，不過福特六和還是提供了一款售價稍高但採用客車認證的Vignale車型。三車中售價最親切的HS 2.0T，不僅配備豐富，動力性能也有出色的水準，並強調擁有舒適的乘坐表現；經過本回評比，三車各自擁有強項，網友們可以依照使用需求或購車預算挑選最適合的車款。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇三車評比的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車原廠精品，共有兩個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年6月2日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車原廠精品 | 假想弟 |
| 汽車原廠精品 | 卡爾‧海因里希‧馬克思 |
◆抽獎實況影片：
每天在0-100的網友是不是都買kuga了
