
不曉得各位還記不記得,多年前我們曾經召集過多款150~200萬元級距的進口三排座休旅車來場評比。如今無論當時參戰與否的車款,在這一、兩年內都歷經了程度不同的小改款或大改款,其中Hyundai Santa Fe、Kia Sorento以及Skoda Kodiaq等改款新車已於去年陸續登台,也讓我們興起再次規畫評比的念頭。無奈三者之中的人氣王Kodiaq,至今尚無試乘車可借,因此原本的三強爭霸瞬間變成了眼前這場韓系品牌兄弟鬩牆

不過這倒也不打緊,因為我們相信正在考慮購入三排座休旅車的你,肯定也有把Santa Fe與Sorento放在購車名單上;究竟同一集團、不同品牌出品的兩道韓風休旅大菜會有哪些差異?哪一道才能滿足你的胃口?就跟著我們繼續看下去吧!

韓系車廠近幾年崛起速度之快,勢力早已不可同日而語,特別是在油電、純電等新能源領域的發展完全不輸給歐、日大廠,設計、配備、性能及操控等產品本質的進步也有目共睹,吸引不少新生代買家入手成為車主。而在三排座休旅車級距當中,Santa Fe及Sorento的名氣都不算小,尤其是Santa Fe在過去曾有兩代車型是由總代理南陽實業在台國產化組裝販售,可說是當時為數不多的平價三排座休旅車代表。Sorento雖然沒有國產化的歷史,但自現行第四代車型以煥然一新的內外造型及高競爭力的編成價格現身國內,很快地就引起此級距買家的高度關注,更為品牌在台銷量衝上一波新高峰。

回顧上一回評比,由大幅度小改款的第四代Santa Fe出戰全新大改款的第四代Sorento,看得出後者仍因世代較新的緣故而享有更多優勢。現在風水輪流轉,兩者都選在2023年於海外發表改款新車,但這回Santa Fe是完全打掉重練的大改款,Sorento則是動刀範圍不小的小改款。巧合的是,兩輛新車正好都在去年第四季抵台上市,互別苗頭的意味濃厚,讓這場韓系三排座休旅車的戰火再次點燃!
一、編成外觀
Santa Fe
- Santa Fe-1
- Santa Fe-2
- Santa Fe-3
- Santa Fe-4
大改款後的Santa Fe一改過去歷代車型圓潤新潮的樣貌,以大量筆直線條刻劃出不同於其他競品的方正輪廓,外加於頭尾燈組融入象徵品牌廠徽的H字型光條,辨識度極高之餘也讓不少路人駐足欣賞。全車系外觀配置幾乎統一,標配附HBA智慧型遠近光燈調節系統的LED頭燈(GLTH-B以上等級為投射式),還有源自於自家電動車的AAF主動進氣調節系統。足下鋁圈自18吋起跳,GLTH-B以上等級一律升級與試駕車同款的20吋低風阻五輻式鋁圈,簡單俐落的設計與整體造型相當匹配。
Sorento
- Sorento-1
- Sorento-2
- Sorento-3
- Sorento-4
從小改款Sorento的外觀可看出Kia的家族設計語彙不斷在進化,車頭部分取樣自自家電動車EV9的種種特徵,以直立式LED頭燈搭配大面積水箱護罩,營造比小改款前更豪華大器的視覺印象。頭燈組一樣附設HBA智慧遠近光燈調節系統,Apex、Turbo-Hybrid Signature車型為投射式光源。足下鋁圈自Apex以上等級皆為19吋,入門Trendy車型為18吋。

尺碼部分,Santa Fe的車格在大改款之後也順勢放大許多,車長已達4,830mm,寬度及高度也分別有1,900mm、1,770mm,軸距更是來到2,815mm之譜。Sorento的車長同樣也突破4.8米門檻,達到4,815mm,車寬及車高分別為1,900mm、1,700mm,軸距同Santa Fe為2,815mm。兩相比較之下,Santa Fe因方正的外型設計看起來要比Sorento壯碩魁梧,但能否反應在車室空間還是得實際乘坐及丈量才能知曉。
車型 | Santa Fe GLTH-C Premium |
Sorento Turbo-Hybrid Signature |
售價(萬元) | 204.9 | 219.9 |
車長(mm) |
|
4,815 |
車寬(mm) | 1,900 | 1,900 |
車高(mm) | 1,770 | 1,700 |
軸距(mm) | 2,815 | 2,815 |
二、內裝配備
- Santa Fe
- Sorento
Santa Fe
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Sorento
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- HUD抬頭顯示器
- 車內電子數位後視鏡
- 指紋辨識系統
- 指紋辨識系統
車型 |
|
Signature |
鋁圈尺寸 | 20吋 | 19吋 |
天窗 | 雙天窗 | 全景式 |
座椅材質 | 豪華皮質 | Nappa真皮 |
USB | 前Type-C*2 /中Type-C*2 /後Type-C*2 |
前Type-C*2 /中Type-C*2 |
HUD抬頭顯示器 | - | ● |
指紋辨識系統 | - | ● |
車內電子後視鏡 | - | ● |
雙前座一鍵放鬆/按摩 | - | ● |
駕駛座側向包覆調整 | - | ● |
副駕駛座電動腰靠 | - | ● |
副駕駛座椅側邊可調按鈕 | - | ● |
第二排座椅電動調整 | ● | - |
第三排椅背角度可調 | ● | - |
三、駕駛輔助
Santa Fe
- 1
- 2
- 3

設置在方向機柱上的紅外線攝影機是負責DAW駕駛疲勞警示系統及FAW前方注意警示系統的偵測裝置,藉此分析駕駛視線、眼睛閉合程度及頭部姿態。當時速超過20km/h,駕駛視線未集中在道路前方持續達三秒,系統就會透過警告音和儀表圖示提醒。實際在開車時,只要視線短暫移轉至中央螢幕或別處,確實很容易就會觸發警示;儘管有時候會覺得頗為干擾,但為了減少分心次數還是乖乖把這項功能打開吧!
Sorento
- 1
- 2
- 3
- Santa Fe
- Sorento
車型 |
|
Signature |
全速域ACC | ● | ● |
車道維持輔助 | ●(含車道置中) | ●(含車道置中) |
車道偏離警示 | ● | ● |
前方碰撞預警 | ● | ● |
自動煞車輔助 | ● | ● |
盲點偵測警示 | ● | ● |
盲區防撞輔助 | ● | ● |
盲區顯影輔助 | ● | ● |
後方交通防撞 | ● | ● |
遠近光燈切換 | ● | ● |
前車駛離提醒 | ● | ● |
疲勞駕駛警示 | ● | ● |
環景輔助系統 | ● | ● |
安全下車輔助 | ● | ● |
後座未下車提醒 | ● | - |
四、座艙空間
Santa Fe第一排
- 1
- 2
- 3
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
Sorento第一排
- 1
- 2
- 3
- 1
- 2
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
Santa Fe第二排
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 1
- 2
Sorento第二排
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 1
- 2
Santa Fe第三排
- 1
- 2
Sorento第三排
- 1
- 2
乘坐示範
- Santa Fe第二排
- Santa Fe第三排
- Sorento第二排
- Sorento第三排
關鍵在於第三排,如果兩車都將第二排座椅退至最後,那麼坐在第三排的林恩便完全沒有膝部空間,所以都得跟第二排乘客協調。而在騰出空間之後,Santa Fe因車體方正的優勢讓頭部空間留有超過十公分的距離,白色頂篷及大面積側窗也使壓迫感降低許多,再加上可調角度的椅背以及略高於對手的椅面離地高度,讓Santa Fe的第三排享有更出色的乘坐舒適性。反觀Sorento在相同條件下,黑色頂篷與三角側窗都不利於開闊感的營造,且乘坐時頭部正好處於頂篷下修處,整體空間感與舒適性都不及對手。
- Santa Fe
- Sorento
行李廂
- Santa Fe-1
- Santa Fe-2
- Santa Fe-3
- Santa Fe-4
- Sorento-1
- Sorento-2
- Sorento-3
- Sorento-4
車型 |
|
Signature |
第二排 | ||
車室寬度(肩部/肘部) | 146/160 | 148/159 |
車室高度 | 95 | 91 |
椅背長度 | 64 | 63 |
椅面長度 | 49 | 50 |
椅面離地高度 | 36/39 | 36 |
膝部距離(最大/最小) | 33/21 | 31/18 |
乘坐膝部距離(最大/最小) | 19/7 | 18/5 |
第三排 | ||
車室寬度(肩部/肘部) | 134/137 | 132/136 |
車室高度 | 95 | 85 |
椅背長度 | 61 | 61 |
椅面長度 | 39 | 42 |
椅面離地高度 | 26 | 20 |
膝部距離(最大/最小) | 31/19 | 31/18 |
乘坐膝部距離(最大/最小) | 10/0 | 9/0 |
行李廂 | ||
廂內寬 | 136 | 137 |
廂內高 | 81 | 78 |
廂內深 | 39 | 39 |
至第二排廂內深 | 104 | 108 |
最大深度 | 202 | 200 |
五、動態操駕

文章開頭提到Santa Fe與Sorento的關係深厚,動力系統便是最好的說明。兩車的引擎蓋底下都搭載集團最新開發的渦輪油電單元,由1.6升直列四缸渦輪引擎結合電動馬達及電池模組,於Santa Fe標示的綜效輸出為218hp/37.4kgm,Sorento則為215hp/37.4kgm,差異相當有限;兩者都採用六速手自排變速箱及四驅系統配置。差別較大的是車重,Santa Fe已突破兩公噸範疇,來到2,039公斤(七人座GLTH-C Premium),Sorento則是接近兩公噸門檻,為1,943公斤(七人座Turbo-Hybrid Signature)。這一來一往的差異讓兩車的能源局油耗測試數值也有所不同,Santa Fe平均每公升可跑16.6公里,Sorento則可多至16.9公里。
- Santa Fe-1
- Santa Fe-2
- Santa Fe-3
- Sorento-1
- Sorento-2
- Sorento-3
車型 | Santa Fe |
Sorento |
引擎型式 | 1.6升L4渦輪油電 | 1.6升L4渦輪油電 |
最大動力(hp/kgm) | 218/37.4 | 215/37.4 |
變速箱 | 六速手自排 | 六速手自排 |
車重(kg) | 2,039 | 1,943 |

各位如果還有印象的話,這套油電系統過去無論是在上一代Santa Fe或是小改款前的Sorento,綜效輸出都有230hp/35.7kgm。而改款之後為了因應國內環保法規的標準,綜效馬力皆有所調降,扭力則小有提升。對性能是否有影響?坦白說實在沒什麼感覺。就算是車重比上一代車型多出近百公斤的Santa Fe,在電動馬達的助力之下,起步、提速依然輕鬆。由平穩、線性的輸出特性就能察覺整套系統仍以節能為取向,大多時候只要鬆開油門滑行就會見到EV燈號亮起,於市區速限內行駛多半也以純電驅動。只有特地切換至Sport模式,燃油引擎才會長時間運轉,隨時準備好與電動馬達一同發揮加乘功效。

馬力重量比稍微好看一些的Sorento,加速感受與Santa Fe幾乎相同,都是不帶有太多爆發力的順暢感,應付爬坡、超車等高負載路況也不會拖泥帶水,油門踩深一些立即就能獲得油電雙效加持的推進力道。變速箱在日常行駛的狀態下基本上毫無存在感,檔位銜接分外柔順,只有在手動換檔的時候才會注意到升降檔的速度不太跟得上激烈操駕的節奏。但Sorento或Santa Fe本來就都是家用代步的定位,大部分時候我想應該也沒有使用換檔撥片的必要。如果是遇上下坡路段,不妨試試以動能回充加強減速效果,還能順便為鋰電池充電,以供接下來的行程派上用場。
雖說兩車的動力架構及數據相仿,我們還是實際以P-Gear來趟0~100km/h加速實戰。在Sport模式下一腳油門、一腳煞車準備起跑,此時兩車的油電系統皆是以電動馬達待命,待鬆開煞車後,燃油引擎才會啟動運轉全力輸出,過程大約有半秒空拍。最終Santa Fe以8.56秒完成百公里加速,Sorento則只花費8.38秒,考量兩車的噸位成績已屬亮眼。

比起性能差異微乎其微,底盤調校與動態反應才是區隔兩車個性的重要關鍵。上一代Santa Fe在小改款的同時,大動作地將既有平台更新為新開發的第三代模組化平台,進化幅度猶如大改款。輪到第五代Santa Fe上陣時,同樣也以第三代模組化平台為基礎打造,但行路質感又比以往更加精進,面對彈跳衝擊的緩衝處理細緻而不含糊,即便腳下踩著20吋圈胎組也不犧牲該有的舒適性,反倒在山路操駕時給予絕佳的循跡性。另一方面,紮實的懸吊支撐與精準的轉向手感都為駕馭感受多添一分信心,讓這輛重達兩公噸的大休旅易於掌控,舉手投足都向豪華品牌看齊。

無獨有偶,第四代Sorento也是基於同一套模組化平台開發的產物,小改款還特別針對車體剛性及底盤組件進行優化。實際上路會發現,Sorento的底盤回饋相比對手保留更多一些的路面資訊,阻隔碎震的功力較沒那麼高明;另一點是轉向手感留有較多虛位,與舒適性當前的阻尼設定搭配之下,側傾及晃動會更容易察覺。最後是座艙隔音,Sorento在高速巡航下對風切聲及輪拱噪音的抑制都不比Santa Fe出色,只能說後者真的在此方面下足功夫。不過單就Sorento的表現其實已是可圈可點,沉穩受控的調校依然是親民好上手的代表之一。

同場加映百公里油耗測試,為此我們規劃了高速/市區約各佔一半的路線,由新北三重交流道附近的加油站為起始點,行經國道一號轉接國道二號、三號至接近關西服務區前的高原交流道下,抵達台灣客家茶文化館為換手點,再一路行駛平面道路回到同一加油站。全程皆以Eco模式、關閉動能回收系統駕駛,並將空調溫度設置在22度、風量自動且僅保留駕駛座出風。
- Sorento-1
- Sorento-2
- 換手點
- Santa Fe-1
- Santa Fe-2
- Sorento-1
- Sorento-2
- Santa Fe-1
- Santa Fe-2
- 加油站
- Santa Fe-1
- Santa Fe-2
- Sorento-1
- Sorento-2
車型 |
|
|
能源局測試值(km/L) | 16.6 | 16.9 |
行車電腦數值(km/L) | 18.3 | 18.2 |
實際測試數值(km/L) | 18.2 | 16.8 |
六、總結報告

原以為Santa Fe與Sorento在動力基礎及底盤架構如此相似的情況下,結論應該就是誰看起來比較順眼就選誰


小改款後的Sorento外型更加成熟亮眼,內在也有一定程度的進化,選配尊榮大禮包之後更是把第一排的豪華度、舒適度點到最滿,自駕或載人都可以很享受。二、三排與對手相比已是瑕不掩瑜,至少以三排座休旅車的標準來看並沒有虧待乘客。駕乘部分與Santa Fe一樣享有油電系統的節能紅利以及順暢特性,操駕回饋也能在舒適與運動之間取得良好平衡,也難怪在小改款之後還能持續熱賣。看完整篇文章,你會選擇Santa Fe還是Sorento呢?歡迎留言告訴我們囉!
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