這幾年從Zinger到J Space，中華汽車針對既有車型的升級可說是相當有感，因應現今講求數位化、高科技的汽車市場，即使是多數人用來生財為主的商用車，配備水準也不能太差，甚至Level 2輔助駕駛系統都成了不可或缺的重點配備；如今2025年默默的已來到中後半，對於中華汽車而言，今年推出的倒不是既有車型改款，反倒是一輛全車國產自製率達到九成以上的全新車。沒錯，它就是首款由國人自主研發的純電3.5噸商用車ET35！
雖然說純電商用車並不是一般人會接觸到的車種，但身為第一部由國人研發生產的純電3.5噸，ET35確實值得好好了解一番，加上隨著全球環保意識不斷高漲，ESG已經成為各大企業重視的一環，綠色運具也漸漸成為運輸過程的替代選項，當然ET35誕生的目的，就是提供國內企業主們一個全新選擇。
參考目前國內3.5噸商用車市場，要找到純電車型，唯一的競爭對手大概就是Fuso的eCanter，然而無論是誰，大家應該都會好奇這類純電商用車，其實際投入使用的實用性與效益究竟如何，以及哪些人會需要購買純電3.5噸？事實上，如果要先考量價錢，與現行常見的柴油動力相比，車價的確高上不少，就以同樣是中華的堅兵P350 Hybrid來說，ET35木床車為141.9萬元起、底盤車為138.9萬元起，而堅兵P350 Hybrid新車則是落在70幾萬，兩者約莫有近兩倍的價差，這樣的差距對於一些中小企業主負擔可能較重，因此現階段有一定規模的貨運、物流業或是如上段所提有ESG需求的企業會是主要客群。
另一方面，續航力一直是要跨入電車領域消費者在實際入手前會再三考慮的點，在一般乘用車中，如果要直接有效的延長續航力，通常在長續航版本就會將電池容量加大，但在有總重限制的3.5噸商用車，就不能為了續航力而裝上太重的鋰電池（會影響載重），以ET35來說，其配置的鋰電池容量為76.5kWh，官方公布的最大續航力為360公里（NEDC測試標準），由於NEDC測試往往在數據呈現比較快樂，所以依照過去經驗ET35的實際續航力大約會落在200多公里，看似不太足夠但若是應用在市區內的物流配送，其實只要規畫好路線搭配完善的車輛調度，做為物流車輛或是垃圾車等相類似功能的商業用途，ET35都可以勝任這樣的角色。
倘若需要臨時補充電力，ET35也支援最高80kW的直流快充，充電接頭規格則是CCS1搭配J1772的常見配置，要在充電站越來越密集的大台北地區找到並不是難事，因此這次除了試駕我們也實際前往超充站進行充電實測。
原廠公布20~80%的充電時間約需35分鐘，而我在剩下18%的電量來到充電站，正好可以驗證原廠公布數據是否符合實際狀況。從充電樁上的資訊顯示，一插上充電槍不久隨即就以最高功率進行充電。
- 30%
- 75%
觀察充電過程，發現從一開始到充至接近80%，ET35都能以最高功率進行補電，實際功率甚至還超過80kW一些。
- 最終充電時間
- 儀表顯示資訊
最終花了約36分鐘將電量補至80%左右，確實與原廠公布時間相符，雖然最大功率僅80kW，但因為20~80%整段過程都持續以最高功率充電，所以等待時間其實沒有比一般主流電動車慢太多。
將電量充到80%左右後，儀表顯示的續航里程為230公里，用100%推估的話續航里程大概會落在250~300公里之間，不過數據僅供參考，畢竟貨車會因為載重的不同耗電量也會有所增減。
身為一輛由中華汽車主導開發的新車，外觀造型自然很有近年中華汽車的設計風格，尤其是面積不小的頭燈組很有J Space的既視感，頭燈組以及中華廠徽也帶有淺藍色的飾條，彰顯其純電身分，下方氣壩兩側則配有霧燈；車色部分提供冰鑽銀、晶釉白、精湛藍以及試駕車所身披的職人灰，搭配全新外觀設計也顯得年輕動感，稍微跳脫貨車給人較古板老氣的印象。
- LED頭燈組-1
- LED頭燈組-2
這組頭燈內部均用上了LED光源，有如兩道眉毛的燈條設計則是做為日行燈與方向燈之用，搭載LED頭燈組的確能有效提升貨車的質感表現。
畢竟ET35車身較高，除了兩側的後視鏡，車頭右前方還配置了一組照地鏡，方便駕駛查看車頭前方的死角。
可別小看ET35只是一輛貨車，駕駛座門把上也配有好用的感應鑰匙按鈕，上下車能夠從從容容，不用再從口袋或包包拿出鑰匙解鎖。
輪圈的配置當然是以實用為主，配備的是16吋銀色鐵圈，輪胎規格為205/75R16C。
ET35的車身尺碼落在長5275mm、寬1985mm、高2030mm，軸距則為2985mm，由於這次試駕的是木床車型，車頭後方就是一塊長3362mm、寬1872mm的貨台。至於總重設定在3.5噸的ET35，扣掉2260公斤的車重後，其最大載重能力就來到1240公斤。
這個木床貨台是採用常見的三開形式，功能性與其他貨車無異，側邊均有用來綑綁與固定貨物的溝槽與固定點，當然除了木床車型，若是選擇底盤車，ET35也支援相當多的改裝形式，可以變身回收車、物流冷凍車、行動餐車等等，對應各種商家需要的使用方式。
- 鋰電池
- 充電口
因為是電動車從車側看過去，自然見不到傳動軸等燃油車的配置，取而代之的是鋰電池組，底盤部分ET35也採用自主開發的純電貨卡底盤，電池之外後方就是用來驅動後輪的一體式電後軸。另外充電口則是設計在右側，支援CCS1與J1772的快慢充。
內裝用了與J Space相同的雙色設計，當然所有材質都是硬塑料，畢竟貨車好清潔好整理才是重點，質感甚麼的就不用強求了，值得讚賞的是前艙採貫通式的設計，很方便駕駛移動至右側下車，同時也能確保兩名乘客都可以有舒適的乘坐空間。另外會看到前擋玻璃中間的還有個ADAS輔助系統的鏡頭模組。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
盤
方向盤是塑料製成，不過兩側還做了打洞處理增強握感，右側部分按鍵是用來控制ADAS輔助駕駛系統的跟車操作，剩餘按鍵則是控制前方數位儀表的各項功能。此外ET35的方向盤還支援上下前後的四項調整，或許這在一般乘用車沒甚麼特別的，但貨車上可就比較少見了，能夠更符合各種身形的駕駛坐姿，對於可能需要長時間久坐的司機來說絕對是好事一件。
這根電子排檔桿大家應該已經不陌生，從Zinger到Space都可以發現其蹤影，搭載電子排檔桿也是ET35有別於傳統貨車的「高級」配備，其操作手感與造型都相當不錯。
除了電子排檔桿，一旁的電子手煞車與AutoHold都讓ET35不像是一輛貨車，尤其是Auto Hold的導入，開車送貨紅燈終於不用一直踩著煞車，可以大幅釋放右腳的疲勞感，是個用過就回不去的實用配備。
空調系統採用傳統的冷暖配置，介面設計的簡單好懂，下方則是配有一個12V電源與一個小掛勾。
音響主機並未配備螢幕，僅是傳統的1DIN主機，雖然很基本但還是可以用藍芽連接聽聽歌，主機上甚至也支援USB-A與USB-C插孔各一，真有需求連同上方置物空間改為安卓機也不是難事。
都有電子排檔與電子手煞車了，Push Start啟動功能肯定不能缺席，下方的CHG Mode則是三段式的動能回充切換鍵，雖然有三段動能回收，不過ET35並未具備OnePedal單踏板模式。
- 杯架、置物空間
- 置物空間
- 手套箱
- 門板
包含副駕前方、儀表台上方、門板、以及手套箱都有設計置物空間，畢竟用來生財難免有些文件的擺放需求。
跟上時代潮流，ET35配備了10.25吋數位儀表，因為沒有中央螢幕關係，所以包含ADAS系統等車輛設定功能也都是透過這組螢幕調整，螢幕畫質與順暢度以貨車來說已經表現得可圈可點。此外，ET35還具備「智慧車聯系統」(IOT)，透過「智慧車聯系統」功能與車主專屬Car Life APP，即可使用手機獲取車輛資訊，實現遠端控制與預約充電等功能。
螢幕也用心的設計兩種顯示介面，可以依喜好進行更換。
- V2L設定
- V2L電量輸出下限
- 延時充電
許多電動車都不一定會配備的V2L反向供電功能，在ET35是標準配備，只要透過選購的外接供電轉接器，就可以提供最大1.65kW的輸出功率，但若要使用V2L，必須確保車輛電力在30%以上才能進行供電。另外ET35也具備延時充電功能，AC慢充最長可設定8.5小時的延時充電，方便車主進行更彈性的充電。
只要加價1萬元，即可選配達到Level 2等級的ADAS輔助駕駛系統，當中具備ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)、LKA車道維持輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈系統等等，豐富度不亞於一般乘用車所配置的輔助駕駛系統，實際體驗這套系統，車輛的加減速控制的還算不錯，但車道置中的精準度還有提升空間，不過值得一提的是，ET35是可以單獨開啟車道置中的。
- 乘坐空間
- 乘坐示範
ET35車艙可容納進三人，如同一般商用貨車，坐椅沒有什麼包覆性不過椅面夠大張，背部大腿都能有效被支撐，椅墊支援前後滑移外，椅背也可以進行角度的微調，正常身形的成人坐進駕駛座應該都能調整到合適坐姿。
- 扶手-1
- 扶手-2
當中間沒坐人的時候，椅背倒下來就變成中央扶手概念，上面也規劃了兩個杯架與置物空間。
通常將燃油貨車的椅墊上掀，就會看見引擎等動力系統，也因為位置緣故長時間行駛引擎的熱量多少會傳導至椅墊，導致駕駛座悶熱，來到ET35自然就解決這個問題，椅墊依舊可以掀開，但取而代之的是複雜的電機系統與水箱等配置。
ET35是由一體式電驅後軸提供動力，意味著其驅動方式是採後輪驅動，最大動力輸出來到162ps/30.6kgm，雖然用電動車標準不算突出，但對比燃油三噸半的動力ET35其實並不會遜色，至於原廠公布的最高時速來到105km/h，不過實際試駕發現儀表數字可以再向上突破至115km/h左右，跑高速不用擔心成為路隊長。
駕駛ET35上路確實是很新奇的體驗，踩下電門不用等引擎拉轉，可以很直接的就釋放該有的輸出，搭配輕盈的方向盤輔助力道，不僅更好上手，少了引擎噪音與震動，整體感受也比以往駕駛燃油貨車輕鬆許多，動力部分雖稱不上強勁，但爬坡起步瞬間因為電動馬達特性不用擔心動力不足，雖然在中高速域的在加速比較薄弱，不過考量ET35的使用環境多半在市區，對應日常使用已經足夠，綠燈起步加速也可以很輕鬆的擺脫車陣，這都是有別於以往燃油貨車的駕駛體驗。
當然啦，動力以試駕車的條件（貨台有配置沙包等壓艙物）是足夠沒錯，但我也好奇若是改裝成其他形式運具，是否會影響整體動力表現就是了。另一方面，ET35配有三段動能回收，設定在LV1時回收的力道不太明顯，體感上最接近燃油引擎的回饋，LV2~3就會有相當有感的回收力道，收電門滑行的瞬間也可以取代掉部分的煞車，不過沒有單踏板模式無法減速到停，要將車輛停下最後還是必須踩下煞車。
如同一般貨車，為了載重後懸吊採用的是葉片彈簧，相對在輕負載時就會有較明顯的彈跳感，但或許是ET35底盤壓著一塊大電池，整體彈跳與晃動在可以接受範圍，低重心也連帶著讓轉向時側傾與搖晃感進一步降低，再搭配豐富完整的輔助系統，只要注意好較龐大的身軀，ET35已經是一輛駕駛門檻相當低的三噸半，安全性也是同級中的高標。
雖然ET35並不是一般人會接觸到的車型，但中華汽車卻願意花費心力打造出這樣一部純電商用車值得肯定，高達九成以上的零件自製率更是集結國內許多廠商的心血結晶，當節能減碳已成為運輸業不可忽視的一環，ET35的誕生確實也有其必要與意義，可以提供給有能力的企業主與頭家們選購也是好事一樁，相信隨著時間推移，未來路上一定也會有更多綠色運具上路。
▍中華 ET35 規格諸元表
動力型式：後置一體式電驅後軸最大馬力：162ps
最大扭力：30.6kgm
驅動方式：後輪驅動
最大續航里程：360公里(NEDC)
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：205/75R16C
車身尺寸：5,275mm x 1,985mm x 2,030mm
軸距：2,985mm
車重：2,260公斤
國內售價：138.9萬元起
