最近股市屢創新高，想必荷包賺飽飽的大家對標題「5字頭預算」肯定嗤之以鼻
。但換個角度想，如果你正在物色家裡的第二台代步車，用車範圍不離開市區，只追求好開、好停車，不需要太多花俏配備，那麼或許現在正是「實現損益」的好時機！日系品牌Mazda在五月底時，破天荒為停更已有一段時日的入門掀背小車Mazda 2推出淬鍊版新車型，以降價減配備的方式讓售價再減5萬元至64.9萬元，搭上近期貨物稅減免優惠熱潮，等於不到六十萬元就能入主這輛日系進口小車。有鑑於此，我們特別召集另外兩輛最低價格同樣下探5字頭，甚至有機會4字頭就入手的掀背車Kia Picanto與Mitsubishi Colt Plus，看看哪一輛可以成為你各位家中的「買菜擔當」！
不曉得大家印象中的入門掀背小車定價大概多少錢？在不到兩年前，我們也曾執行過入門掀背小車評比的企劃，當時同場的三輛小車之中，Honda Fit、Suzuki Swift的開價都已跨入七十萬元門檻；坦白說，與我自己認知五、六十萬元預算就能買到一輛可以遮風避雨的代步工具稍有落差。當然，不可否認近幾年來物價水漲船高，且車輛規格多多少少也有一定程度的升級，因此漲價在所難免；當前符合主流配備水準如標配ACC、車道置中等安全科技的小車，少說就是得握有七、八十萬元的預算才有辦法考慮，與親民、平價很難完全劃上等號。
所以說，想把花費控制在五、六十萬元買輛代步車，特別是最適合在都會區裡移動的小掀背，本篇三位主角Mazda 2、Kia Picanto和Mitsubishi Colt Plus可以說是現今市場上為數不多的選擇。Mazda 2在此波價格調整前其實已歷經過一次大降價，從原本逼近80萬元的定價一口氣減去9萬元至69.9萬元，且幾乎沒有配備刪減，彷彿讓物價水平回到十年前，坐實進口車、國產價的口號。這回台灣馬自達再次祭出優惠手段，以微調配備的淬鍊版單一車型降價至64.9萬元搶市，享貨物稅減免後入手門檻直接搶進五字頭，成為當前最便宜的進口小車之一。
而提到便宜、進口、小車這幾個關鍵字，相信Kia Picanto也在不少預算型買家的口袋名單內。Picanto車系在台販售的歷史其實相當久遠，最早可回溯至二十多年前以「Euro Star」之名登台，入門車型最低四十萬元有找，可謂買菜車界的老字號代表。後續第二代車型改名「Morning」重返台灣，直到再改款的第三代車型才回歸Picanto的身分。現今銷售中的是去年三月發表的二次小改款新車，規劃Trendy、Apex兩等級，售價分別為59.9萬元及67.9萬元，同享最高十萬元貨物稅減免，其中後者還可加價選配多款內外套件。
至於車壇長青樹Mitsubishi Colt Plus，繼上回企劃後再度登板的原因無他，就是「便宜」兩字。即便多年來都沒有大改款的本錢，靠著雙車型堅守不到六十萬元的價格帶，今年至今這半年來的銷量依然穩居三位主角之冠。最近一次的年式更新是在2024年底，全車系提供享樂型與輕鬆型兩等級，售價分別為54.6萬元、58.6萬元，如今算上貨物稅減免與舊換新優惠，頂規輕鬆型下殺四字頭不成問題，估計在步入停產前仍能維持穩定銷量。
有鑑於三車論尺碼嚴格說來不在同一級距，本篇企劃不打算執行一板一眼的橫向比較，而是會以各車特質作為推薦依據，給各位當作買菜車指南的參考。
Mazda 2－買菜接送也要有駕馭魂！
本以為上一回試駕完Midnight Edition之後便不再有接觸Mazda 2的機會，畢竟日本原廠也在最近傳出停產消息（雖然台灣版本是泰國製），但顯然台灣馬自達還不打算就此告別，於是現在你眼前所看到的，就是最新推出的「淬鍊版」。就外觀而言，第一眼大概不會察覺淬鍊版與先前的Midnight Edition有何差異，兩者都配備燻黑蜂巢式水箱護罩，並在周圍以燻黑「魂動之翼」裝飾。主要差別在於，淬鍊版取消Midnight Edition升級的爍黑車外後視鏡及爍黑鯊魚鰭式天線，回歸與車身同色，但基本上不影響Mazda 2原有的動感氛圍。
另一項細節差異可能會比較有感，將目光注意到頭燈處就會發現，淬鍊版取消了光環狀的LED日行燈，改以內側的鹵素燈泡代替，視覺效果相對沒那麼「華麗」，但也反應在售價上。至少內部魚眼仍是LED光源，且還附有平價車款少見的自動水平調整，可惜還缺少遠近光燈自動切換。
身長落在四米出頭（4,080mm）的Mazda 2隸屬於B-Segment掀背車，對照主流的歐系掀背屬於Skoda Fabia、Volkswagen Polo的同級範疇。不過車寬只有1,695mm，與此級距大多數對手超過1.7米的設定相比，論停機械車位或窄巷會車都顯得更友善；1,515mm的車高及2,570mm的軸距則與競品們處於伯仲之間。
自2023年二次小改款版本引進後，這組16吋雙色鋁圈就一直沿用至今，與Mazda 2的動感身形倒也搭配，但規格185/60R16的配胎在找尋替換品時選擇相對有限就是了。
沿用至今的還有映入眼簾的內裝架構，自此世代Mazda 2於2014年亮相十年多以來，除了多功能方向盤的更新外，幾乎沒有變化，科技性自然是沒有辦法與觸控螢幕當道的新世代車款相提並論。但如果是以五字頭價格為標準，那我想這內裝也沒什麼可抱怨的了。儘管不似其他馬家車款強調高級感，組裝品質及用料鋪陳在小車之中都有一定水準，不至於過分陽春。此外，諸如Keyless免鑰匙感應系統、Push Start引擎啟動鈕、皮質包覆方向盤/排檔桿、電子恆溫空調系統及6支揚聲器等都是標配。
談到刪減配備的部分，最明顯之處是多功能方向盤的右側空了一塊，代表淬鍊版未配備基本的定速巡航，也更突顯純都會移動的定位。左側仍可控制音訊、電話及儀錶資訊幕，方向盤本身也具備四向手動調整。另一項移除但看不出來的配備叫做防盜警報系統（反正現在偷車也不好賺？），只留下Immobilizer晶片防盜系統。
我們當然不會期待在Mazda 2上見到高科技的全螢幕數位儀錶，但你完全可以想像這組設計感十足的液晶/實體儀錶在當年小車界裡有多時髦！可切換的資訊集中在右側，能於行進間查看平均油耗、剩餘里程等訊息。
懸浮式螢幕於Mazda 2出道之時也算是非常先進的設計，現則早已普及化。這組螢幕小歸小，但還支援許多新世代Mazda車款辦不到的觸控操作，甚至還能無線連接Apple CarPlay，與當代科技無縫接軌。
- 駕駛輔助
- 倒車顯影
- 機能-1
- 機能-2
- 機能-3
淬鍊版的座椅同Midnight Edition以織布材質包覆，再由赤紅色縫線點綴，呼應全車的運動性格，兩張座椅皆採全手動調整。
- 乘坐
- 兒童座椅
280公升的行李廂容積以代步來說已是綽綽有餘，後座椅背也能以6/4分離傾倒擴充空間，唯獨廂內缺少掛勾或12V電源插孔等配置，說明機能並非Mazda 2所強調的重點。
那Mazda 2強調的重點是什麼呢？想必答案也不難猜。Mazda致力於打造富含駕馭樂趣的車款，即使是家族裡的入門小車也不例外。動力系統是最經得起時間考驗的1.5升直列四缸自然進氣引擎，116hp/15.1kgm的最大輸出放到小排氣量渦輪引擎（特別指1.0T）當道的現在還是頗有競爭力，還可繳出17.9km/L的平均油耗。更重要的是，以往五、六十萬元的國產買菜車要不是配CVT無段變速系統，要不就是還在使用足以作古的四速自排；Mazda 2搭載的六速手自排可謂超前部署，不只邏輯聰明，還有運動化換檔模式或手動換檔可運用，是成就駕馭樂趣的靈魂所在。
你可能在想，不過就是去接送小孩或大賣場採買，要駕馭樂趣幹嘛？曾看過有網友分享，本來是為了另一半著想買了第二輛小車，結果之後只要進出市區自己也會搶著開
，因為真的太好開、太方便；Mazda 2就是那種會讓人想搶著開的買菜車之一。靠得不是多大的動力或多犀利的轉向，而是整體開起來分外均衡協調；順順開可以很聽話，用力開也懂得接招。即便只是短程代步，你都能察覺Mazda 2的懸吊回饋與行路質感優於不少平價車款，不只展現品牌不俗的調校功夫，更讓人享受每一次手握方向盤的移動時光！Kia Picanto－無懼停車、會車的城市騎兵！
說到真正的小車，在B-Segment之下其實還有更「袖珍」的A-Segment微型車級距，而Picanto在Suzuki Ignis停止引進後就成了唯一燃油代表。進入介紹前先說明一下，我們拿到的試駕車不僅是高規的Apex等級（67.9萬元），加選的內外套件更是一樣都沒少，包含莫蘭迪綠套件（+1.5萬元）、GT-Line套件（+4萬元）與Luxe套件（+2萬元）一口氣選配到位，才會有如此時髦的外型。然而，一來一往的選配價格加上去，試駕車的總價已經突破75萬元大關！但先別急著批評，因為這輛帥氣有型的Picanto配備也真的是多到滿出來，再加上若有貨物稅減免的補助，車價還是頗有機會控制在六字頭；想多省一點就放棄選配也無妨。
換上全新家族設計語彙的二次小改款Picanto，以更前衛、現代化的造型取代過往青澀可愛的模樣。選配GT-Line套件後將整個前保桿及進氣壩再修飾得更有運動感，並加入Wide & Tech貫穿式中央定位燈強化視覺效果。Apex車型另標配Vertical LED光欄頭燈及Star Map LED 星圖日行燈，整體扮相顯得精緻又帶有科技感；其中頭燈組還具備HBA智慧遠近光燈調節系統，且為全車系標配。
Picanto的尺碼究竟多小呢？3,595mm的長度比路上滿街跑的主流中型休旅車平均少了整整一公尺以上，寬度更不到1.6米，儼然就是為擁擠的都會區而生。1,485mm的高度及2,400mm的軸距倒是為Picanto爭取到不少車室空間，尤其後座可不是裝飾用，稍後再讓各位看個示範。
原先無論Trendy或Apex等級都標配同一組14吋鋁圈，選配GT-Line套件後才可享有這組動感搶眼的16吋雙色鋁圈，為造型加分許多。
延續外觀時尚的莫蘭迪綠車色，隨著選配套件而來的還有全套莫蘭迪綠內裝，涵蓋飾板、縫線、門板扶手及座椅顏色，為座艙注入一股活潑清新的氛圍。而相比其他新世代家族成員，Picanto的內裝架構顯然沒有隨二次小改款進行翻新，還看得到上一世代的影子，但諸如Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統、懸浮式8吋多媒體影音觸控系統、6具立體環繞音效高傳真揚聲器及自動恆溫空調系統等都沒有在Apex等級上缺席，還另附有高質感內裝套件的加持，以家中第二台代步車來說已屬豐富實用。
名為「D-Cut」的跑格化方向盤是GT-Line套件的標配之一，但美中不足的是只能上下調整。看到上頭佈滿按鍵就知道Picanto的配備肯定不少，特別是右側不只有全車系標配的定速巡航及速限控制，具備車道置中能力的全速域LFA車道維持輔助系統在買菜車級距裡更是難得一見，就差沒能配備SCC智慧巡航控制系統。
「類」數位儀錶以液晶數字代替傳統的實體指針，判讀容易，且兩側外框顏色也能隨喜好更換。中央資訊幕提供的訊息格外齊全，可顯示多組旅程電腦、駕駛輔助及胎壓等實用資訊，車輛相關功能也能在此設定。
除了前述的全速域LFA車道維持輔助系統，Picanto兩等級標配的駕駛輔助科技還含FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動防撞輔助系統、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統及ROA後座乘客警示系統（車門感應）。高規Apex等級另再將主動防撞輔助的偵測項目由車輛增加至行人、騎士及路口偵測，還追加BCW盲區偵測警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統及RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統與SEW後方來車防撞安全警示系統（真的只差SCC
），且小小的車體居然標配七具氣囊，安全防護絕對是買菜車典範！
8吋觸控螢幕主要負責影音功能，也採繁體中文介面，Apple CarPlay/Android Auto更是雙雙以無線連接，切至倒車檔也會跳出RVM後方顯影輔助系統，可搭配PDW停車車距警示系統（後）服用。
- 機能-1
- 機能-2
- 機能-3
- 機能-4
- 機能-5
Apex等級標配的原廠皮椅在莫蘭迪綠的點綴下增添幾分質感，但更厲害的是選配Luxe套件之後還能享受駕駛座通風、雙前座加熱、方向盤加熱及前座頭枕前後滑移等進階舒適功能！又是買菜車中的另一創舉。
特別介紹隨GT-Line套件而來的駕駛座LED化妝柔光燈，印象中試駕過少部份百萬等級的車款連最基本的補光燈都「難產」，Picanto特地採用效果出眾的柔光燈組造福駕駛，貼心程度難有對手可以超越。
- 乘坐
- 充電孔
- 兒童座椅
從照片中後背包的擺放方式看得出行李廂深度會是Picanto的一大罩門，僅255公升的容積於全員滿載的情況下得斟酌一下購物量。一旦將後座打平，最大容積可來到1,010公升，採買較不受限制。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
隸屬於微型車，你大概可以猜得到Picanto的動力不會有太過驚人的表現。排氣量僅1.2升，還是最傳統的直列四缸自然進氣引擎，79hp/11.5kgm的最大輸出放眼市場已經很難找到墊背；好處是一年稅金繳不到九千塊，以及平均油耗還有18km/L。但老實說，Picanto的車重輕，油門響應也調得不錯，因而保有輕快的起步力道。最需要適應的還是那組與之搭配的單離合器自手排變速箱，於自排模式下你得稍微捉摸它的換檔時機，才能在對的時間點鬆油避免頓挫打擾，或是乾脆當成不用採離合器的手排車來開，也是別有一番「樂趣」。
接受這樣子的特性後，開著Picanto穿梭於市區簡直無往不利，小巧的車身相當容易判位，窄巷會車不用再猶豫個老半天，不論停哪一種停車格也幾乎能一次到位。在長期接觸中型、大型休旅車一段時間之下，坐進Picanto的駕駛座頓時如釋重負，去哪都沒了壓力；也難怪就算變速箱這麼有「個性」，還是一堆買家照單全收。事實上，Picanto的底盤調校也很有品牌一貫強調的「歐風」調性，回饋柔韌紮實卻不顯粗糙廉價，更沒有短軸小車常見的彈跳感，資質相當不錯，無疑是拉高了入門買菜車的新標準。
Mitsubishi Colt Plus－最大化空間C/P值捨我其誰！
比起再次見到Mazda 2，能夠剛好有企劃請出元老級買菜車Colt Plus似乎更顯難能可貴。自母廠Mitsubishi自十多年前停止投入開發資源，Colt Plus靠著中華汽車的巧手改造下，一路就從2007年國產化以來以同一代車型販售至今。而現在的樣貌大致上在2017年第N次小改款後就幾乎定型，導入當時品牌主打的Dynamic Shield設計語彙，勾勒出成熟又富有立體感的輪廓。我們借到的試駕車並非當前最新年式，差別在於現行新年式標配耀黑套件，水箱護罩、車外後視鏡及車尾飾條皆經過黑化處理，象徵個性化。
Colt Plus標配投射式魚眼造型頭燈採用鹵素光源，LED日行燈光條另獨立於下氣壩處。頭燈本身自然也沒有任何特殊科技加持，一切從簡。
撇除車價極致親民，Colt Plus的另一賣點就是異於同級小車的大尺碼，在定位上雖屬於B-Segment小型掀背車的範疇，但4,360mm的車長和主流的C-Segment中型掀背車（Ford Focus、Toyota Corolla Sport等）已相差無幾，可是軸距又只有2,500mm，儼然是拉長頭尾的小掀背；這項特質也為Colt Plus創造極佳的空間利用。
15吋鋁圈是全車唯一略帶運動氣息的配件，185/55R15的配胎則算是很普遍的經濟胎規格，為日後養護成本把關。
坐進Colt Plus車內猶如時光倒轉，在這裡見不到多功能方向盤，也沒有懸浮式螢幕，樸素程度可想而知。不過作為頂規的輕鬆型依舊標配感應鑰匙、Push Start、恆溫空調及4支高傳真揚聲器，滿足最基本的用車需求。
翻閱過去的報導便可發現，早些年的Colt Plus是有配置含定速系統的多功能方向盤及影音功能更豐富的觸控螢幕主機，甚至還出現過台廠自主研發的數位儀錶，現都因成本考量而成為絕響，只留有上下調整機能。
雙環儀錶在現今也快要絕跡，倒是中央資訊幕能提供剩餘里程、平均/瞬時油耗、旅程電腦、速限警示及水溫等功能，實用性不差。
你一定會問，既然方向盤什麼按鍵都沒有，要怎麼切換中央資訊幕的內容呢？原來是把上下鍵設置在中控台下方。這裡還可以找到循跡系統與前後駐車雷達的開關，也是Colt Plus全車為數不多的安全配備；正確來說，Colt Plus未能搭載任一你所熟悉的主動安全科技，只有ASC車身動態穩定控制系統/TCL循跡防滑控制系統（還是2020年式開始才有）、ESS智慧型緊急煞車警示系統及HSA陡坡起步輔助系統等被動安全輔助，全車氣囊更只有2具，絲毫不在現代乘用車的主流規範裡，也是享受低車價紅利得做出的犧牲之一。
- 機能-1
- 機能-2
- 機能-3
- 機能-4
- 機能-5
- 後座扶手
- 掛勾
順帶一提，Colt Plus全車系都將多數國人偏好的皮質座椅列為標配，調整方式當然是手動的，輕鬆型另給了駕駛座一組活動式中央扶手，對於增添舒適性多少有些幫助。
- 乘坐
- 兒童座椅
最能體現Colt Plus車長優勢的地方是行李廂，高達620公升的容積在小車界裡難逢敵手，完全不用擔心進出一趟大賣場會不會買太多、裝不下。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
- 行李廂-4
可別忘了輕鬆型還獨家標配遙控電動啟閉尾門，可由車鑰匙遙控尾門啟閉，或是在手動開啟後以尾門上的按鍵電動關閉，向休旅車看齊。
Colt Plus在國內長達近20年的銷售週期中，於2013年改由中華汽車主導操刀時也順勢改採符合當時環保法規的1.5升直列四缸自然進氣引擎，112hp/15kgm的最大輸出與先前使用的1.6升動力不相上下，變速箱則為附帶七速模擬檔位的CVT無段變速系統，從設定來看就是很標準的節能取向；但也因世代久遠，沒有太多先進技術，平均油耗只有16.1km/L。儘管如此，Colt Plus的油門初段響應調校靈敏，輕踩就可獲得充足的起步力道，且只要持續含著油門，CVT便會維持一定轉速，好一氣呵成達到理想車速，再進入低轉速域的巡航狀態。
所以單就動力而言，Colt Plus的表現已足夠應付買菜車的移動需求，也不需花時間適應或調整開車方式就能直覺上手。然而，生硬的底盤回饋與單薄的制震隔音仍暴露了其年事已高的事實，操駕反應不如後輩新秀那般靈巧、紮實，也是在所難免。唯獨值得拿出來說嘴的是，身形相對龐大的Colt Plus，迴轉半徑跟同場不到3.6米的Picanto一樣都只有4.7米，迴轉掉頭省事許多。再考量它已是當今國內車市最容易入主的乘用車，對只求買菜接送有輛四輪代步工具，又希望空間極大化的務實買家來說，噪音、操控什麼的就睜一隻眼、閉一隻眼吧！
▋回文抽獎活動
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