TNCAP在今天公布2026年第三季新車安全評價結果，本回受測車款為MG ZS，根據TNCAP在今年發布的第二版規章進行測試後，最終MG ZS獲得零星評等。此外，TNCAP也在今天公布2026年第四季的受測車輛，分別是Volvo XC40，以及自費送測的Mazda CX-5與Foxtron Bria。
這次的受測車款為MG ZS 1.5L 心動版等級，從TNCAP官網中可以看到，其評等適用性涵蓋1.5L旗艦版、1.5L玩家版與1.5L玩美版，測試單位購買時間為2026年3月，受測車輛的出廠時間同樣是2026年3月，測試結果為成人保護56%、兒童保護89%、弱勢道路使用者保護45%、安全輔助25%；而MG ZS執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：
1.在前方偏置撞擊試驗後，駕駛及前座乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。
2.在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」保護效果；後座乘客撞擊過程中頭部向前偏移較大，故該身體部位予以扣分，保護性能評為「尚可」，胸部保護性能評為「尚可」，其他各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。另後排座椅椅墊左側於撞擊過程中發生脫開情形。
3.在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但撞擊過程中側方保護空氣囊未能正確開展，影響前排乘客胸部、腹部及骨盆的保護性，故側方撞擊及側方立柱撞擊項目皆予以扣分。
4.在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，因側方保護空氣囊未能正確開展，影響前排乘客胸部、腹部及骨盆的保護性，致駕駛胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該人偶不予給分，其保護性能評為「不良」。
5.車輛業者未提交該車型救援表單；另車輛執行前方全寬撞擊試驗後，因電瓶負極樁頭脫開致車門無法自動解鎖，經手動解鎖後可徒手開啟，其餘三項撞擊試驗後，車門可自動解鎖並可徒手開啟，安全帶皆可正常解開。
在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」。MG ZS所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區道路功能試驗項目中，因在試驗速度20km/h以下，發生碰撞傷害，以及前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助系統(市區道路功能)項目不予給分。
接著在兒童保護測試項目中，MG ZS針對6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。而在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型（通用型、ISOFIX及i-Size）的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。
弱勢道路使用者保護項目部分，MG ZS在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
受測車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者功能試驗項目中，人機介面功能符合規定，惟因行人保護性能未達最低要求，故緊急煞車輔助系統（弱勢道路使用者功能）項目不予給分。另9項試驗情境結果如下：
1.遠端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛45公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
2.近端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛於白天40公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害；受驗車輛於晚上45公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
3.近端成人碰撞情境試驗75%，受驗車輛於白天45公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害；受驗車輛於晚上55公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
4.近端兒童碰撞情境試驗50%，受驗車輛40公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害；惟受驗車輛45公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但無法有效減輕碰撞傷害。
5.前端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛於白天50公里/小時及60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害；受驗車輛於晚上60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害。
6.前端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛於白天僅60公里/小時速度，前方碰撞預警系統符合警示駕駛要求；受驗車輛於晚上僅55公里/小時至60公里/小時速度區間，該系統符合警示駕駛要求。
7.近端自行車騎士碰撞情境試驗50%，受驗車輛45公里/小時至50公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害；惟受驗車輛55公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但無法有效減輕碰撞傷害。
8.前端自行車騎士碰撞情境試驗50%，受驗車輛30公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
9.前端自行車騎士碰撞情境試驗25%，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間，前方碰撞預警系統符合警示駕駛要求。
最後是MG ZS獲得分數較低的安全輔助部分，MG ZS雖然標配車速輔助系統，但無法有效辨識車道路線之車速限制資訊、時間、距離及車輛類別等交通標誌，以及車速超過自動速限設定值時，系統無法有效以聽覺警示駕駛，故該項目不予給分。
乘員狀態監測系統試驗項目中，包含安全帶提醒裝置及駕駛狀態監測系統，該車型前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，惟後排之座椅視聽覺警示功能未符合規定，且未具備乘員偵測系統，另該車型亦未具備駕駛狀態監測系統，故該項目不予給分。
該車型所標配之車道輔助系統，在車道維持輔助系統試驗項目中，當汽車偏離行駛車道時，系統無法有效警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，以及未具備緊急車道維持輔助系統，故不予給分。另人機介面部分功能符合規定。
該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行快速道路功能試驗項目中，該系統性能表現「良好」，但人機介面功能未符合規定，故不予給分。該系統3項試驗情境結果如下：
1.前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛45公里/小時且在車輛右前方（75%）處、50公里/小時且在車輛左前方（75%）處以及65公里/小時且在車輛右前方（75%）處發生碰撞，但能減輕傷害；惟受驗車輛70公里/小時且在車輛左前方（75%）處發生碰撞，但無法有效減輕碰撞傷害。
2.前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛70公里/小時且在車輛前方（100%）處、70公里/小時且在車輛左前方（75%）處、75公里/小時且在車輛左前方（50%）處以及80公里/小時且在車輛右前方（75%）處發生碰撞，但能減輕傷害；緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛65公里/小時且在車輛右前方（75%）處、65公里/小時且在車輛前方（100%）處、70公里/小時且在車輛左前方（75%）處以及75公里/小時且在車輛前方（100%）處發生碰撞，但能減輕傷害。
3.前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)及遠距離煞車情境(行車間距40公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)，以及遠距離煞車情境(行車間距40公尺)，前車輕踩煞車(減速度2公尺/秒平方)、前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。
該車型所標配之盲點輔助系統，具備盲點偵測功能，當機車進入盲點區域時，系統能有效發出視覺警示，故該項目獲得滿分。
在測試過程中，可以發現MG ZS在側方撞擊以及側方立柱撞擊試驗中，發現側邊氣囊未能正確作動，評估會影響成員的胸部、腹部及骨盆的保護性，而在前方全寬撞擊測試中，也發現後排座椅的椅墊脫開情形，還有電瓶負極樁頭鬆脫的狀況，導致車門無法自動解鎖，也是需要後續觀察的部分。
