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如果真的很單純的重視動力，那電車肯定是有非常巨大優勢的，當初特斯拉剛出來，就憑著以油車觀念來看完全不合理的動力，在這個族群之中殺出一條血路。
再來就是平價車的部分，一直以來百萬內只要有200hp就是「性能」標籤的門檻，對於預算只有百萬內的族群來說想要超過200hp那基本上癡心妄想，即便某些車可以輕易做到，但大部分車廠為了保持一個價格平衡，也不可能給你太多動力。畢竟引擎研發是非常巨大的成本，從頭開以當下環境開始開發一個全新的引擎，隨便都要數十億，不建立一個等級制度，讓消費者習慣多少馬力要多少錢，就很難讓消費者買單。
就像是一些奢侈品牌的奢侈品一樣，過季之後寧可銷毀也不可能低價賣你，這就是為了要建立一個奢侈形象（形象價值），而不是那個東西真的這麼有實體價值。
電車可沒有這個概念，改裝拉高電壓，馬力就多一截，都說NA車拉大馬力很難，渦輪車相對簡單，但是在電車面前，渦輪車要拉大馬力也都是很困難的一件事。看看那些限速25的無牌外勞電動車，還有人改到我騎忍3追不到，雖然估計那電池一下就報廢了，但電車要動力就是如此，50cc的機車要做到40hp基本上不可能，150打nos有50hp都是改裝界奇蹟了，但這個等級的電動車卻有機會。
時至今日的百萬內家用車，動力都還無法跟30年前的超跑比拼，就知道動力在進步上是非常低的，今天突然跳出來一個400多匹只要100萬的車，肯定會搶到這個族群，吸引更多人來嚐嚐自己過去不曾考慮的新產物。
----------統一回覆留言----------
這樣大馬力過往都是賽車手等級？為什麼？因為你各位對於賽車手而言，就是窮人阿，真的要玩車，沒有足夠的資金玩得起來嗎？隨便一台500hp以上的車就幾百一千萬，保養一次可能又不知道是一般人幾個月的薪水了。
如果未來，路上皆是這種大馬力的車，再如果，這種大馬力的車到處撞車，廠家也不是傻子，肯定會有更先進的VSC TCS出現，再說了，車主撞車好像也跟廠家無關吧？
來看看這個撞死人的賓士
難道這個事故要Mercedes-Benz負責嗎？那是車主個人行為吧？怪車廠馬力太大、怪沒有特殊駕照，這就跟一群傻子會說「政府只會抓改裝品，不會去抓改裝店家」一樣腦殘邏輯，你今天改裝了就一定要在公路上使用？我不能下賽道用？阿政府都明確規範可使用範圍了，你還是要在公路上用，怪政府怪改裝怎麼不怪自己？
馬力問題也一樣，怪車廠、怪沒有特殊駕照？怪自己怎麼不正常開吧，喔對了，未來若以馬力課稅，這好像也不是小猴子能負擔的範圍呢！
問題是像MG4或是Su7這種大馬力電動車，山道猴子也買得起阿！！！[鬱卒]
現在特斯拉雙馬達車系 馬力都超過400馬， 你有看到一堆開特斯拉撞的東倒西歪的嗎？ 你有開過電動車嗎？ 可以去試試看~~跟你想的不一樣。
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但是目前大馬力的 都是國外進口品牌，中華這台430馬的 算是第1台國產，銷量一定也不多，不覺得會為了這個少數去改變~
我很好奇電動車有沒有辦法省電做個單馬達低功率的150馬的這樣是不是就可以規避馬力稅了
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該不會採用中共國製的，只是換語言界面吧?
依照政府之前給我的公文，
審查中共國的電動汽車上的底層os和控制軟體是"數位發展部"的事，
大家都知道"數位發展部"在唐鳳的帶領下毫無做為，
我相信這和她本身的專業能力本來就明顯偏弱有高度關係。
如今會在沒有合理說明的情況下草率通過、開放銷售，我認為這案件是唐鳳時期的積病，
而新接任的部長大概也不懂如何阻止或解決。
中共國的電動汽車是因為還要加上資安與國安兩大負面因素，
開戰瞬間，中共可以讓電動汽車無法發動，變成大型路障，
可嚴重阻礙『導彈車、雷達車、戰車、步兵』 的佈署達數小時至數天，
並且，只要戰備跑道上有幾台中共國的電動汽車癱在那，就可以讓跑道失去作用，
而在台灣幫中共搞統戰的工作者會故意避開這幾點不提。
這些搞統戰的工作者以為死不承認就有用嗎?
其實，中共國的消費者早就現身說明車廠有辦法遠端控制他們生產的電動汽車的主要功能，
包含啟動引擎、更新軟體、限制電池用量，而且可無視車主的意願。
證據在中共國已經到處都是，幫中共搞統戰的工作者就是想裝傻也沒用。
若沒時間，可以從 1:13開始看到 2:13。
◎控制車子的底層os、應用app 假如不掌握在自己手裡，
關鍵時刻真的只能任由敵國擺佈。
另外，對乘客的安全性方面，可以遠端遙控達成車子自燃嗎？
透過遠端遙控，讓引擎和輪軸斷開連結，將引擎的轉速強制拉到最高，並解除轉速限制，
維持空轉狀態，高電流持續一段時間後，很快就會讓電池燒起來了。
這一點同樣可以在戰爭發動瞬見被中共利用來托慢台灣的軍事佈署。
敵國的汽車『硬體』可以開放進口，但是『軟體』則必須完全掌握在自國手裡。
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人死車不壞 一車傳六代 沒這東西只要是生產的都會壞...重點是原廠有沒有辦法改善並修好召回改正..
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