oddchung wrote:
TDCI 6MT幾年...(恕刪)
odd大大
您的文章讓小弟學到新的想法
實在很感謝
順道一提 目前北宜公認最速的是一台橘色st唷
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帥氣的小胡 wrote:
odd大大 您的文章...(恕刪)
其實剛剛很高興寫完，回去看了才發現寫了可能“誤導別人“的東西。
不是每台車這招都可以用，這是小弟認為可能的調校方式，並不是絕對的方式。
常常因為資金有限，無法添購可調式避震器，也無法購入性能胎，而非性能胎的胎壁支撐性較弱，利用這個弱點去調校。
所以是沒有辦法中的辦法。
但是這樣的調校若是過了頭，前輪太硬轉不過去，或是後輪太軟，加上胎壁較脆弱，容易會有爆胎的危險。
TDCI 6MT的版本，正好車尾重心與車高都比較高，加上後彈簧偏硬一點，所以可以讓後軸有足夠的側傾，而“稍微”不足的胎壓可以因為滑動減輕這個側傾外，還可以因為滑動而增加轉向。
這個磨損還是不能夠磨超過後輪胎壁，在測試後可以從輪胎的磨損表面去觀察到這一點。
在後輪減胎壓的測試過程中，若是過發現吃超過胎壁邊緣才能夠達到理想的轉向，我寧願將胎壓恢復，畢竟後輪爆胎不是開玩笑的。
不好意思，上述的調校法只是當時測試過TDCI後的“遐想”而以，並沒有實際去操作試驗，有造成誤解請原諒。
註：輪胎本身抓地力好，胎壁夠“硬”，胎壓調校方式完全不同，這招在好胎上是有害無益的。
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帥氣的小胡 wrote:
odd大您太客氣了畢...(恕刪)
不好意思，我這邊會多嘴一下，有冒犯之處請多多包含。
我比較不會在行進中去調整任何設定，原因是在操駕與車身動態上所感受的，不一定真正代表車子目前動態的問題。
你感覺轉向不足，你若是有可調式阻尼，你要怎麼調整？
加硬後面？還是將前面放軟？要加多硬？要放多軟？
加硬後面讓你入彎反應比較直接，但是瀕臨極限的時候後輪滑出的速度相對快。
放軟前面讓你在煞車荷重的時候，車尾容易抬起，稍微一點轉向可能車子就開始轉動，但是不小心路面傾斜或是煞車時左右輪路面抓地力不一，可能煞車還沒入彎前車子尾巴就開始擺動。
由於設定改變，開車的方式也必須改變，若是以經習慣之前設定的速度，可能用相同的速度，在不同的設定下，同樣的駕駛方式會有很不一樣的結果。
一般修改完設定，可能要將速度漸漸的提升去適應。
但是有時問題並不一定出現在阻尼的調整上，胎壓若是不對也會出問題。
若是用錯誤的胎壓來跑，阻尼調整半天也是越條越偏。
最能夠告訴你車輛狀況的還是胎溫，胎壓在冷胎與熱胎時的差距 (一般比較少人用胎溫計，但是看輪胎使用狀況都是以胎壓在測試後上升的幅度作為一個基準）。
你才能夠大概的掌握到底前後左右輪之間胎壓上升差異性有多少，你希望最後結果是前後差異不要太大。
而從輪胎磨耗的程度來看你是否有效的運用輪胎，camber是否太大或太小，有哪些東西是可以現場調整的，哪些東西無法現場調整。
但是那是在賽道上才需要注意的事情。
至於跑山路........
我想很少人跑完山路馬上測胎壓的，原因是跑山路的目的不是以競速為主，完全是享受駕馭的樂趣與快感。
想想看，又沒有起跑點與終點，也沒有很準卻的計時，頂多就是利用跟車友之間的距離抓速度而以。
加上這是在公共空間下進行，自然中間有很多不確定的因素，危險性也很高，相信很多人瞭解這個風險，自然在速度上有所保留。
速度既然有所保留，路段因為交通有快有慢，蒐集的資訊就不是很有用。
那還不如保留一個偏安全的設定，平平穩穩，心情愉快的，在不影響他人安全的情況下跑完全程山路。
開之前記得做好車輛檢查倒是真的，在山上顧路，吊車通常要很久才會到..............
我也可能是酸葡萄心態.........若是四隻避震都可以行進中調整........就算不是行進中可調整，能這樣該有多好啊.........，不用彎腰拿個小螺絲起子在那邊慢慢算自己轉了幾圈........
還有，其實開車方式的改變可以讓車輛動態改變，並且便宜很多 XD
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