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ds1441 wrote:
沒有這種東西，你太看...(恕刪)
有這個東西阿~
所謂輕量化卻能有更佳的機械性質 可以去查查一個叫"比強度"的東西~
在相同重量下 能提供更高的強度~
ex. 鈦合金 & 鋁合金比強度就大於一般碳鋼~ 只可惜成本差很多~
或者是法拉利用的碳纖~ 應該算是比強度最高的吧~
ds1441 wrote:
尋找更輕的材料只是想讓車子更輕，更有噱頭更好賣，
而不會讓車子更堅固，所有的輕量化對強度而言都是減分，...(恕刪)
會不會讓車子更堅固 要看一開始是怎麼設計的~
用對材料 他可以讓車更輕更堅固 也可以設計的根原本材料同樣強度 然後將輕量化發揮到極限~
純粹看怎麼設計~~
ds1441 wrote:
正是這些安全測試讓汽車製造成為一個殺人的學問...(恕刪)
忘了在哪篇看到的 隨著汽車工業技術的發展
車禍死亡率已經在下降中了~ 這是你所謂的殺人的學問嗎？
越殺死越少??? 怪怪~
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ds1441 wrote:
噗，打什麼模糊仗，同樣材質就比同材質同結構阿...(恕刪)
沒有人跟你打模糊仗
"我愛炸海苔"兄講說 工程師在尋找更好的"材質"
我說的也是 "不同材料間的比強渡"
結果你自己一個人變成 "同樣材質就比同材質同結構阿"
誰在跟你講同材質阿...
我跟海苔兄要表達的都很清楚 利用比強度更高的材料
來達到輕量化 & 維持強度的功效
法拉利 & 飛機 基本上都是這個簡單的概念~~
我不知道你為什麼會說 "沒有這種東西" ????? 是我誤會你了嗎???
你能不能解釋 到底是"沒有"哪種東西??? 說說看吧 別打模糊仗阿~~~
ds1441 wrote:
車禍死亡率降低是怎麼關聯到製車技術哩？
哪裡來的統計學這麼屌，
連這種因子都可以獨立出來!!!!...(恕刪)
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080619/7/23yq.html
"根據美國IIHS近期發佈的撞車資料調研報告指出，人們目前所駕駛的汽車正變得越來越安全，
因為在2002~2005年間每100萬輛轎車和休旅車的駕駛人車禍死亡人數是79人，
但是在1990~1994年間這個數字卻是高達110人。
這個進步的大功臣正是ESP/ESC這類電子動態穩定控制系統，
而且它也確實讓汽車變得更聰明。"
分析不同"時代", 但相同車種, 並且依數量進行normalize
分析方法還有百百種 只是你不知道而已~~
倒是你那套 "殺人的學問" 似乎只是你編出來的罷了~~~
還是說 你也能來個"殺人的學問"的reference? 先謝謝你嚕~
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ds1441 wrote:
尋找更輕的材料只是想讓車子更輕，更有噱頭更好賣，
而不會讓車子更堅固，所有的輕量化對強度而言都是減分，
這些合金只是在許多種機械性質中找一個平衡點，
...(恕刪)
其實你可以看一下下面影片
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)從這影片你可以看到兩個時代的車對撞
你覺得那台老車會比現代的新車輕嗎？
如果你摸過這類老爺車
你會發現他們鋼材彈性非常死
以前的車還更厚重
完全不比現代車
一片鋼片
你凹折的方式
都會影響它對力的承受性
我只能說一個鋼板
十年前跟十年後
你交給一個車廠
他做出來絕對是兩個世代的東西
所以影響一個鋼材承受力道的原因太多了
不會只是一個重量就解釋一切
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也許不是唯一的因素
但是屬於重要且比重較大的因素之一
舉T牌車的Camry與Yaris 互撞影片為例(如下)
當然福特車重均比上面車種的重量重多了
車重的影響性評估
這段對撞影片小弟瀏覽一下
看到最後發現Yaris的廠牌LOGO被撞飛掉了
駕駛座艙潰縮不成人形
看來拿到5顆星的Yaris 竟還輸給拿到4顆星的Camry
可憐的Yaris測試假人
所以SIZE大不大 真的很重要!!
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一定變成「無差別格鬥」，
有的人講輕、重之別，有人講材質，有人講設計、工法…各吹各的調，
到底有沒有科學概念啊？要討論最起碼有點討論的概念再來好嗎？
人家在問路邊攤哪家好吃偏要推薦王品？
既然要討論的是重量的議題，就只能有重量之別，
其他的材料、工法當然都要同世代、同檔次的，還碳纖咧…
同世代、同材質、接近的設計理念，輕重之別一撞便知，
就像上面講的，Camry V.S Yaris，或是如果能找到Mondeo V.S Fiesta應該都蠻有說服力的。
至於那些扯什麼材質、設計的，根本就完全沒有科學觀念，
要討論材質、設計，就另開一個討論串，另外設計一組實驗，
沒有一個實驗可以同時證明重量、材質、設計與安全之間的相關性，
因為同時有太多變數了，一次只能控制一個，ok？
