bulibi wrote:怪怪,我有說我的測試...(恕刪) 不用理他啦,他是出了名的砲芙部隊,無視就好 回樓主:我的柴佛開1年8個月,里程六萬了,好開的很,每桶油至少都可以跑650公里以上(機乎都省道)這是同排氣量的汽油車做不到的
小弟柴蟒開9個月了,還蠻滿意的,沒什麼大問題,小瑕玼也解決了。以前開2.0手排車,加一次油大概1200-1300,跑530㎞左右,現在加1800,跑900多,油耗變好、稅金變省、馬力扭力變大、安全配備變多、車室變大、行李廂變大,這些是優點,缺點是輪胎、保養比較貴一點,跟油耗、稅金應該差不多打平,算一算可能整體養車費用是省不了,但是馬力扭力變大、安全配備變多、車室變大、行李廂變大,小弟覺得這樣子很划算了。
hsuchiehhao wrote:引擎本體 不管什麼車...(恕刪) 光是引擎本體就差很多你確定你了解"引擎本體"嗎?當你累積到一定里程,內部的"壓收秘"與"料件機構的強度才是關鍵PS.縮缸是自己本身的問題!
不雨 wrote:以柴油本身對柴油相較的確五期環保比起以前好上很多,但請不要為自己柴油神話因為很抱歉台灣沒有尿素硬體這些都只能靠宣導,根本跟不上歐盟。 還有人覺得柴油引擎的廢氣是香的...Orzhttp://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=2571575&m=s&s=30&last=33662720其實柴油廢氣的[酸味] 大概就是廢氣中NOx與你身體內水份化合 形成稀硝酸的味道吧不要把這當成是香的 一直去聞啊!
其實柴油廢氣的[酸味] 大概就是廢氣中NOx與你身體內水份化合 形成稀硝酸的味道吧不要把這當成是香的 一直去聞啊!????????????????????????????????????????????鳥~~這真的是您的理論基礎嗎?繼上次~~水溫的脫序表現~~又要來1次~~我對您的專業~~失望了~~
養命酒 wrote:鳥~~這真的是您的理論基礎嗎? ○生成機構について1)燃焼プロセスで窒素分子の高温酸化や燃料中に存在する窒素の酸化から一酸化窒素が生じる。(化石燃料は高温で燃焼するので、空気中の窒素が酸化するのに対して、バイオマス(木など)燃料では、それほど高温にならないので、燃料中の窒素分が主な発生源となる。) N2+O2→2NO2)空気中のオゾンと反応して二酸化窒素が生じる。 NO+O3→NO2+O2(#2の方の回答では酸素と反応して二酸化窒素が生成するとなっていますが、それは一酸化窒素が高濃度の場合のみです。)3)昼間は、二酸化窒素とOHラジカルとの反応により、硝酸が生成される。 O3→O2+O(この反応に光が必要) H20+O→2OH NO2+OH→HNO3 夜間は、五酸化二窒素と水との反応により、硝酸が生成される。 NO2+O3→NO3(光分解する)+O2 NO2+NO3→N2O5 N2O5+H2O→2HNO3
養命酒 wrote:鳥~~這真的是您的理論基礎嗎? 行政院環保署 空氣品質監測網http://taqm.epa.gov.tw/taqm/zh-tw/b0202.aspx氮氧化物( NOx )氮氧化物主要包括一氧化氮(NO)及二氧化氮(NO2),其生成原因係來自燃燒過程中,空氣中氮或燃料中氮化物氧化而成,一氧化氮為無色無味氣體,稍溶於水,燃燒過程生成之氮氧化物以一氧化氮為主要成份,光化學反應中可反應成二氧化氮。二氧化氮為具刺激味道之赤褐色氣體,易溶於水,與水反應為亞硝酸及硝酸;參與光化學反應,吸收陽光後分解成一氧化氮及氧,在空氣中可氧化成硝酸鹽,亦是造成雨水酸化原因之一。~~~~~~看到竟然有TDCI車主覺得柴油廢氣的酸臭味是香的感覺很怪