新一代Ford Focus原廠同樣維持五門掀背以及四門房車兩種車型選擇，但是與前代最大的差異在於，考量到各地市場的用車需求以及One Ford品牌新策略，四門款在三代新車研發之際就一併列入設計團隊的開發清單之中，因此這次的Focus四門款，已不再有如前代版本硬生生多出一截尾廂的不協調感，感覺上是更帥氣有型許多，另外再搭配上全新世代1.6 TiVCT以及2.0 GDi汽油引擎來提昇動力與節能上的表現，而國產新車也將多樣化主被動安全配備列至清單之中，更大幅強化了新車的競爭力，想要一舉拓展銷售版圖的企圖十分明顯，為了讓大家更深入瞭解這款重量級國產新車，這次小編要跟大家分享的，就是國產三代Focus 1.6汽油四門版。
新Focus當然還是把主力放在五門掀背車型上，從定位、配備到定價就可以看得出來，且就已退役的二代國產版本來看，更具時尚、律動感的掀背款確實也才是銷售主力，新車除了1.6升汽油、2.0升TDCi柴油之外，還又多了一款2.0 GDi缸內直噴汽油車型，希望靠著更多元的動力配置來吸引年輕買家的目光，而四門房車理當成為最佳配角，但不可否認的，五門掀背不見得每個人都愛，擁有穩重保守形象的四門房車仍是許多消費者的首選，畢竟依舊有不少人覺得多一截尾巴還是比較安全、實用些，本來小編也想要先分享五門掀背，但是車在路上跑難免會有意外，提供媒體試駕的兩部新Focus都掛彩了，所以暫時借不到，這次就讓大家先來看看1.6升四門房車款的表現如何吧。
這代Focus四門房車由於在設計之初就納入開發清單當中，再融入Kinetic Design動能美學的家族化手法後，整體看起來，房車款身形在視覺上的流暢度確實比前一代好看不少；這次新車發表福特提供了相當年輕化的車色選擇，小編在之前採訪的時候有拍過，除了限量推出的黃色之外，還有紅、藍等車色，視覺上是顯得年輕動感許多，而這次借來拍照的黑車，看上去就低調保守一些。
這代新車外觀上最獨特的，當然就是車頭水箱護罩下方兩側大面積的銳角式氣壩，不僅更具視覺侵略感，也提供了不容錯認的高辨識性；和前一代Focus相比，好不好看當然是依個人喜好自行判斷，不過這樣的設計在小編來看是挺有個性的，一開始還不覺得好看，覺得太凶悍了點，但經過一天的相處時間下來，看久了倒也越來越習慣。
Focus房車一律搭載晶鑽頭燈，只有在五門頂級型和五門2.0 TDCi柴油版本上才配置燻黑頭燈組，燈組內容採用傳統式燈泡設計，也沒有時下流行的LED日行燈，要自行加裝當然歡迎；這具不規則狀造型的自動啟閉式頭燈，在視覺上看來顯得活潑不呆板，再加上可手動調整頭燈水平高低的設計，日常使用不會構成任何問題。
這代新車除了外觀上的翻新之外，也針對環保節能等議題做出回應，其中之一就是所謂的Active Grille Shutter可變式進氣啟閉系統，這套系統透過氣壩當中可變換多種角度的葉片，當引擎發動時，會關閉葉片讓引擎快速達到工作溫度，平時則大多為開啟狀態以替引擎進行散熱作用，而當高速行駛時，葉片會自動關閉減少引擎室內的撞風效應，降低正面風阻來幫助車輛在高速行駛時獲得更理想的油耗表現。
Focus四門車款除了最入門的舒適型之外，一律都將前後霧燈列為標準配備，而且前霧燈外框還以鍍鉻材質來加以點綴，藉此增添一絲豪華質感。
車側窗框下緣一道延伸至車尾的鍍鉻飾條是這次試駕的汽油豪華型上才有特殊好康，其他房車款都沒有配置，另外新一代Focus也在主被動安全防護系統上相當講究，除了全車系標配的ABS防鎖死煞車、EBD、EBA、Hill Start Assist起步防滑系統之外，更將ESP電子車身穩定控制系統列入標配清單當中，這點值得鼓勵，另外試駕的汽油豪華型上，也具備有BLIS盲點警示系統，Focus不是這套系統的首發車款，自家Mondeo上頭就有，利用雷達偵測駕駛後方的視覺死角，當有來車進入範圍內，後視鏡上會以黃色警示燈號來提醒告知，讓行車安全性更為周全，但小編翻了翻規格表，八款車型當中只有Focus四門1.6豪華型上才看得到，確實是有點可惜，如果能夠更普及或者提供車主選配也是一個不錯的方案。
或許四門房車少了五門掀背那種更為時尚運動化的感受，但這代Focus Sedan藉由微微上揚的腰線和緊緻的尾廂，與國產化二代車型相比，車尾明顯協調流暢不少，和其他日系品牌房車相比，Focus四門款應該還是能擄獲不少年輕買家的目光。
不規則造型的包角式尾燈看起來頗有另一番美感，雖然沒有應用LED燈組，但紅白相間的高對比設計依舊能夠提供良好的日夜間警示性。
短捷的尾廂讓原本應該有著保守穩重風格的四門房車並不顯得老氣，尾廂上緣也刻意設計出一道類似小鴨尾擾流翼，為新車注入一絲活潑動感的感受，且小鴨尾上還鑲有第三煞車燈，可提供後方來車更明顯的警示效果。
相較於前代Focus MK2，新車的懸吊系統並沒有大幅改變，仍沿用前麥花臣後獨立多連桿式+Control Blade式設計，當然懸吊的調校設定也是Focus的優勢之一，相較於國內多數日系房車，Focus可以提供更柔韌直接的歐系車行路感受，另外在胎圈配置方面，房車款一律使用16吋鋁圈以及205/60 R16輪胎。
新Focus四門房車的車身尺碼為4534×1823×1466mm，軸距則為2648mm，與前代相比，車長與軸距都有所增長，這代表著新車在乘坐空間方面將會有更討喜的呈現。
小編對於前代Focus的印象其實還不錯，最主要還是它擁有國產車中難得的操控樂趣，不過在內裝細節部分，就稍微讓人有些微詞，還好這點在2008年底二代Focus小改款後，質感與細節處理水準已同步提升許多，而在全新MK3車型上，給人的感覺是更好的，細節的呈現與用料質感方面都比前代再提升一些，米色系內裝還可以帶來更溫暖明亮的視覺感受，全車系當中只有1.6汽油豪華型採用這個色系的座艙，其餘的都是黑色內裝，喜不喜歡見仁見智，但以自己實際接觸過的經驗來看，這個顏色還不錯看也非常特別，只是要照顧起來可能需要車主多費點心力就是了。
新車另外一個賣點在於全新SYNC整合娛樂系統的導入，這套系統於今年六月Computex資訊展時就已經先揭露過，這組車載資訊平台在2007年時就陸續出現在福特旗下車款上，當然一開始是以北美市場為主，由福特與Mircosoft微軟共同合作開發，音響系統方面則是與日系大廠SONY合作，面板上也印有SONY的字樣，這套系統最貼心的部分在於全繁體中文化顯示，透過中央四組快捷鍵以及四向按鍵可帶來直覺化的操作體驗，更棒的是可以用語音指令直接操作，跟Fiesta很像，不過還更進一步可以直接說中文，實際測試不需要太字正腔圓也能夠操作，只是一開始接觸時需要好好熟悉一下，因為功能確實還蠻多的，而在試駕的汽油豪華型上，還配置有9支揚聲器，可營造出更具臨場感的聽覺享受。
與前兩代車型一樣，Focus訴求的是個人化的操控感受與駕駛樂趣，因此從新車中控台的輪廓就能夠看出這代車型偏向駕駛座的設計走向，排檔桿也呈現一個角度方便駕駛人操作，再透過多功能方向盤上頭琳瑯滿目的按鍵，雙手幾乎可以完全不用離開方向盤，就可以進行音響、行車資訊、撥接電話等操作，讓駕駛更專注於前方的路況，無形中也能夠增加行車安全性。
造型特殊的冷氣控制介面，分別控制著左右獨立恆溫空調，除入門車型之外，房車款一律把雙區恆溫列為標配，算得上是誠意十足，面板下方還有一個小型置物夾，可放置回數票、名片之類的薄型物品。
這代Focus依舊是透過PowerShift雙離合器自手排變速系統來提供更敏捷的換檔感受與油耗經濟性，這次改款也保留了運動化換檔模式，印象中二代小改款剛換上PowerShift變速箱時，還又過了一陣子才追加S模式，這次直接就把S運動模式奉上，讓加速過程更為快意。
這具變速箱當然具備有手動換檔模式，但是一改之前需要將排檔桿往右排、切換至手排模式的設計，新車直接把手動換檔按鈕配置在排檔頭左側，自己實際體驗時方便是很方便，不過總覺得有那麼一點怪，用起來少了點自主換檔的存在感，需要多點時間來適應。
左右後視鏡的調整介面倒是跟前代有些類似，而在電動車窗的按鍵上，還透過鍍鉻飾條來增加整體質感。
燈組控制面板很有設計感，前後霧燈、儀表板亮度調整統統整合在一塊方便駕駛人操作，Focus將光感應自動啟閉式頭燈列為時尚經典型以上車款的標準配備，為日常實用性加分許多。
在頭燈控制總成下方還有一個隱藏式置物盒，放置零錢或者隨身物品相當方便。
雙筒潛望式儀表板的設計和前代也有異曲同工的感覺，只是把造型略微修改，水溫/油量表移到下方，中央的彩色行車資訊幕也是SYNC系統中的一環，可顯示出相當多樣化的行車資訊。
多功能方向盤是這代新車的重點，只要透過方向盤左右兩側的按鍵，就能夠進行車內大部分的功能操作，左方的按鍵為控制儀表中央資訊幕的顯示與切換，而左下方的則是速限以及定速巡航功能，其中速限以及定速系統，在四門車型中幾乎都是標配（入門款除外）。
方向盤右方的快捷鍵，則是控制音響主機的按鈕，要進行語音指令輸入時，則是要按下方向盤右下方的語音鍵，這套系統也整合了藍牙無線連結功能，當手機與系統進行配對成功後，要接聽電話也只要按下按鈕即可，相當方便。
和其他新世代房車一樣，三代Focus的多功能資訊儀表可以顯示的內容也相當多元，除了基本的平均/瞬間油耗、剩餘油量/里程之外，還可以幫你進行系統檢測，另外包括自動啟閉頭燈、ESP循跡系統的開關也是要從這裡來進行切換，操作上並不困難，而且全中文化的介面在使用上也不會造成負擔。
比較特別的，是Focus在油耗的計算上，如果是在行進間，會用l/100km顯示，如果當車輛靜止或者停等紅綠燈，則會改成每小時消耗的油量（l/h），提醒駕駛人在怠速狀態下的能源消耗也是很可觀的。
在中控台上還有一組液晶螢幕，用以顯示音響、廣播、歌曲等娛樂功能，先前提到SYNC主機可支援藍牙無限通訊系統，另外還可以再透過USB或Aux-in來擴充整體的娛樂效果。
除了酷炫的多媒體支援介面之外，新一代Focus也沒忘記強化車內的彈性置物空間，像是車門把上有一個小型凹槽可以放置瑣碎雜物，下方的地圖夾也能夠輕鬆放置保特瓶飲料，對乘客來說十分便利。
在排檔座後方的空間也規劃出兩個置杯架以及一個置物凹槽，另外還配置了一組12V電源插座。
中央扶手內的雙層式置物空間，但內部空間老實說並沒有特別出色。
Focus內裝風格相當統一，就連前方眼鏡盒也做得跟中控台造型有些類似，兩旁的紅色燈為車內氣氛燈，可從儀表中央的資訊幕來調整控制。
頭頂上方的閱讀燈開關並不是設計在眼鏡盒附近，造型相當別緻。
副手座前方的手套箱空間感覺上不算太差，日常使用基本上夠了，裡頭還有照明功能，夜間需要拿個東西時也不怕找不到。
USB連接埠及Aux-in插孔設計在手套箱內。
越來越多消費者在意的輔助氣囊，可在危險發生時有效減少乘員的傷亡，而新一代Focus四門房車，四個等級當中就有三款將車側氣囊列為標配，被動安全性以這級國產車來說算是相對周全的。
跟五門掀背車訴求的客層還是有不同，四門款並沒有搭載運動化桶型座椅，採用的是著重於舒適性的仿皮座椅，坐起來的感覺是蠻舒服的，但身體的包覆性就還有進步空間。
用這張乘坐示意圖可以看出當前座坐進171公分的乘客後，後座173公分的男性乘客還可以保有足夠的腿部空間，不過由於這代新車車高降低，因此後座頭部空間就稍微被犧牲掉一些，所幸透過頂篷上凹，還不至於會影響到整體的乘坐舒適性，但若是身高超過180公分的乘客要擠進後座就得自求多福了；另外，原本在前代小改款後新增的中央扶手後座出風口設計，在新車上反而不見了，有些可惜。
或許是想要壓低成本，這代Focus統統都未配置電動調整座椅，但個人認為這並不影響日常實用性，反正駕駛座椅背及椅墊高低都可以手動調整，圖中左方的是椅墊高低，而椅背傾角的調整則設計在一旁。
椅背的調整常常會讓人覺得卡卡的，原因在於B柱與調整把手之間空間太少，手大一點的男性駕駛可能就會覺得不太好調整。
將後座中排椅背放下之後還會出現一組置杯架，這個設計也是1.6汽油豪華型上才看得到，頂級2.0柴油版卻沒有，令人覺得有些奇怪。
後座兒童安全座椅的固定裝置，家中有小朋友的買家可以安心使用。
行李廂容積為530公升的Focus Sedan，以目前這級國產房車其他車款的表現來說，Focus的置物空間是蠻出色的，整體造型也還算方正。
把行李廂底板上掀，裡頭安置了一組備胎以及隱藏式置物格。
把後座椅往前傾倒後，可將空間進一步擴大，6/4分離的設計讓置物彈性不會太差，唯一較為可惜的，是後座椅放倒後，中央的橫樑會稍微影響到大型物品進出的便利性。
體驗的重點當然還是要放在這具新世代1.6升汽油引擎上頭，這具取代舊有Focus 1.8自然進氣心臟的直四雙凸16汽門引擎，排氣量為1596c.c.，透過VIS可變進氣岐管與TiVCT雙可變汽門正時系統的幫助，能夠釋放出125匹馬力以及16.2公斤米扭力的動能表現，和前代Focus 1.8相比動力未增反減，先前期待的1.6 EcoBoost也未能現身，說起來是有點可惜，但為了實用性與在成本考量的前提下，如此的配置也還在可接受範圍；雖然帳面動力輸出不如預期，但是在油耗表現上，Focus 1.6 TiVCT經能源局實測，可繳出市區10.68km/l高速19.49km/l以及平均15.0km/l的出色成績，七除八扣之後實際跑出來的油耗應該不會差到哪去，這部分可能就有請已經入手的網友們陸續跟大家分享了。
2005年正式國產化的第二代Focus，一開始就是先以四門版本現身，歐系血統紮實優異的操控表現也累積了不少車迷和玩家，至今演化到第三代版本，讓人好奇開起來的感覺究竟如何，這次借到的四門車款，採用的1.6升TiVCT可變汽門正時引擎，僅有125匹馬力，動力比起前代Focus 1.8還略少一些，又沒有新世代增壓系統來輔助，一開始確實讓人有些懷疑動力輸出是否足夠，實際踏下油門之後，1.6升自然進氣引擎配上超過1.4噸的車重，衝刺起來一如想像並沒有太過神勇的感受，但順順加速也不至於到無力疲軟的程度，一般市區行駛絕對不成問題，只有遇到陡坡山路時才可能會讓人有些無奈；而PowerShift雙離合器變速箱的反應依舊是以柔和平順為主，印象中二代Focus小改款導入自手排變速箱時，原廠就有特別強調變速箱的設定邏輯在歐洲市場有分成運動化以及經濟實用兩種版本，國內使用的就是偏向舒適實用的變速箱設定，因此就算在S運動模式下急加速時，變速箱的換檔反應也不會像其他雙離合器自手排系統檔位接合時那麼直接強烈，依然是柔順舒適的設定，手排模式下的升降檔反應不慢，透過自行決定換檔時機，在加速時可以利用拉高轉速的方式獲得更顯著的力道，但在高轉速域下，引擎的聲浪和精緻度就有蠻大的進步空間。
這具屬於高轉速設定的四缸新引擎，需要透過拉高轉速才能夠獲得更理想的加速反應，而這樣的表現在小排氣量自然進氣汽油引擎上是可以預期，你需要多預留一點加速時間給它，不然就是得透過PowerShift的手排模式自己來決定換檔時機，才不會常常有慢半拍的感覺；如果不要太苛求它，用一般駕駛人的操控方式在市區當中穿梭，會覺得還蠻好開的，起步輕快沒什麼重拖之感，方向盤輔助力道也剛好，再加上小排氣量引擎的油耗經濟性，適合都會通勤代步，但如果你是重度性能愛好者，一定會覺得區區125匹實在是不太夠味，2.0 GDi汽油或者扭力更飽滿的TDCi柴油肯定會更合乎你的需求，或者，期待Focus ST吧。
底盤的反應跟操控實力絕對是息息相關的，一直以來小編都還蠻喜歡Focus的底盤懸吊特性，柔韌不死硬，過彎時又能夠支撐得住車輛重心的瞬間變化，就算是訴求實用的四門房車，也能帶給駕駛人充沛的駕馭樂趣，而新一代Focus房車這個優良的傳統同樣保留下來，用激烈一點的方式來操駕，轉向還是相當靈活，方向盤雖然輕手但是路感蠻清晰的，軸距略微延長之後也不太會影響到車尾的跟進效率，車身姿態的變化很自然，不會出現讓人手忙腳亂的情況，駕馭起來的輕鬆感比二代還要更吸引人，除此之外，這代新車上新增的TVC扭力分配系統，藉由精密的偵測可個別針對左右驅動輪的動力和煞車進行調整，就有點類似電子差速器一樣，可以確保過彎時前輪動力輸出的平衡性，減少轉速不足的情況發生。
經過一連串山路跑下來，新Focus的動態反應確實很不賴，但總覺得如果能換上動力大一點的2.0升引擎或柴油心臟就更美好了，試駕之後1.6升房車有著明顯動力跟不上底盤的落差，過彎極限雖高配上不過125匹馬力的經濟化設定，很難試探出新Focus的實力深淺，但開起來充滿樂趣這點絕對是無庸置疑，就算不小心衝過頭，車身的循跡反應也非常好預期與修正，還有一拖拉庫的電子安全配備作為最後一道防線，在這級國產房車當中可說兼具駕駛樂趣與日常實用性的均衡選擇。
由於Focus Sedan要切入的這級主戰場，可說是兵家必爭之地，因此小編這次也製作了一張表格放在最後面，裡頭列的是Focus1.6升房車的同級對手，但因為選擇眾多，小編就不一一詳列，只列了兩款讓大家參考一下，其中Nissan Tiida 1.6沒有放進來的原因，也是考量到12月大改款新車就要推出了，現在放上舊車型來比較的意義不大。再把焦點轉回新Focus上，四門房車雖然定位上偏向實用與經濟，但是該有的都沒少，有多媒體整合系統、周延而全面的主被動安全防護系統，還附上水準之上的駕馭樂趣，除了1.6 TiVCT動力稍微不夠之外，其餘都能保持良好的戰力，如果預算在65-75萬之間，目標鎖定在國產小型房車，四門款Focus競爭力不弱，不去展示間瞄瞄摸摸看都說不過去。
| Ford New Focus 1.6 Sedan與國產同級對手比較表 |
| 品牌車型 | Ford Focus 1.6 | Mazda Mazda3 1.6 | Toyota Altis 1.8 |
| 引擎型式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 排氣量（c.c.） | 1596 | 1598 | 1798 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 125/6300 | 106/6000 | 140/6400 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 16.2/4000 | 15.0/4000 | 17.6/4000 |
| 變速箱型式 | 六速雙離合器自手排 | 四速手自排 | CVT無段變速箱 |
| 車身尺碼（mm） | 4534×1823×1466 | 4595×1755×1470 | 4540×1760×1465 |
| 軸距（mm） | 2648 | 2640 | 2600 |
| 車重（公斤） | 1380 | 1250±50 | 1260 |
| 行李廂空間（L） | 530 | 430 | 475 |
| 迴轉半徑（m） | 5.5 | 5.1 | 5.3 |
| 能源局油耗 市區/高速/平均（km/l） | 歐規10.68/19.49/15.0 | 歐規9.66/15.73/12.8 | 美規15.89/22.09/18.2 |
| 能源效率 | 2級 | 3級 | 1級 |
| 輪胎規格 | 205/60R16 | 195/65R15 | 205/55R16 |
