在2001年時以進口方式導入販售的福特初代Focus，在台灣早已擁有超過十年的銷售歷程，是國內少數擁有純正歐系血統的國產車型，演化至第三代的Ford Focus，不僅仍以四門房車、五門掀背的雙陣線進行市場佈局，也是唯一提供有汽油和柴油兩種動力單元的國產中小型車款，輔以歐系底盤優勢所帶來的紮實操控表現，從初代車型以來確實累積不少年輕玩家的支持，三代Focus自國產上市以來，帥氣的輪廓和相對周延的主被動安全配置，已成功吸引不少買家的注意，然而隨著此級國產市場多款新車接續發表，為了維持Focus車系的銷售利基，原廠於日前發表的改款動作中，不僅就車系編成重新設定，在原本已屬完善的主被動安全配備上更加以強化，全車系植入四具輔助氣囊，希望能以同級車最佳的安全配置，強化在消費者心目中的科技與安心形象。
這次的改款動作，雖不在全球市場現行的策略當中，不過總代理也稍就外型、配備等方面進行調整，希望能夠讓這支車系展現出更完整的競爭力，此外，總代理主要是針對Focus四門車型進行陣容的重新編排，原本提供有三款汽油、一款柴油動力單元的Focus Sedan，在改款之後簡化為1.6汽油舒適型、1.6汽油運動型以及柴油時尚經典型，本次試駕分享的則是改款後新增的1.6汽油運動型版本。
新增的Focus 1.6汽油運動型，透過外觀上的小小變動，來提升視覺上的運動感受，另外在此次改款動作之後，全車系均升級為四氣囊配置，加上光感應啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、定速/速限功能也統統都列入標配清單之中，原廠期待以更豐富的安全、實用性配備，吸引此級國產房車買家的目光。
入門車型（1.6汽油舒適型）也追加光感應啟閉頭燈後，Focus車系在日常使用機能性上也得以更為周延貼心。
為了呼應汽油運動型的定位訴求，試駕的版本提供有17吋鋁圈，多輻放射狀鋁圈的造型也比搭配16吋鋁圈的柴油車型要更為動感奔放。
車身側裙也是改款後為1.6汽油運動型所新增的空力外觀配備，在視覺上也為這款動感房車再增添幾許運動化氣息。
之前僅在1.6汽油豪華型上才看得到的BLIS車側盲點警示系統，如今因車型的簡化，改為在汽油運動型上才有提供，再加上電動收折、調整功能，基本上已經能夠涵蓋大部分的日常使用情況了。
當有車輛接近車身左右兩側的駕駛視覺死角範圍時，後視鏡邊緣的警示燈號即會亮起，提醒駕駛人得要小心注意。
這次小幅度改款，Focus自然不會針對懸吊結構或其它車身細節進行修改，依舊採用前麥花臣、後獨立多連桿+Control Blade懸吊系統，而可個別針對左右驅動輪動力和煞車進行調整的TVC扭力分配控制系統，在Focus全車系上仍舊是標準配備。
大面積尾燈組頗能呼應這代Focus流線而充滿爆發力的車身線條，搭配起來顯得相當協調，短捷的尾廂造型也讓全車看上去更為俐落。
為了提升四門車款的運動氣息，原廠在改款後針對1.6汽油運動型版本所搭載的空力套件組中，便包含了尾廂上這支大型擾流尾翼。
在動力單元方面原廠一樣沒有進行任何的修改，同樣一具排氣量1596c.c.的Duratec TiVCT雙可變汽門正時引擎，可為Focus 1.6帶來最大125匹馬力和16.2公斤米扭力輸出，結合PowerShift雙離合器自手排變速系統之後，能為引擎動力進行更有效率的分配，不過也由於1380公斤的略高車重影響，前段的油門加速反應Focus 1.6僅能算是適切夠用而已。
相較於先前體驗1.6汽油豪華型時的米色系內裝，這次改款之後全車系都將只提供暗色系座艙，視覺印象中也多了一點豪華內斂的感受，另外由於車型的簡化，配備水準方面也進行了調整，包括定速、速限系統等實用性配備均一併附上，以強化車主的日常使用便利性。
這代Focus在內裝的呈現設計上給人相當前衛、動感的印象，而且拜全球策略所賜，三代車型也整合了所謂的SYNC多媒體娛樂通訊系統，全中文化的顯示介面，也大幅提昇的駕駛人的操作順手度，加上整合性極高的車載主機，更能滿足時下年輕消費者所喜愛的科技感受。
雙筒潛望式儀表板的造型亦十分前衛，以不規則狀輪廓突顯出這代Focus的年輕氣息與創新氛圍，搭配上中央的彩色液晶顯示幕，在行車資訊判讀等各方面都有著相當出色的水準。
可個別顯示平均油耗、行駛里程、瞬間油耗、平均車速等資訊的整合行車電腦，提供了清楚明瞭的資訊判讀介面。
在設定選項中，駕駛人可在此依序調整駕駛輔助、照明或其它的顯示設定。
ESP動態循跡控制系統在國產Focus全車系中已是屬於標準化配備，這套可幫助提升車身行駛穩定度的電子輔助系統，相信不用小編多加贅述也能夠知道ESP的重要性，在眾多國產品牌之中，Ford算是相對有誠意的車廠，從入門掀背Fiesta、到百萬等級運動休旅車種Kuga，都已將ESP列為標準配備，對於車內乘員的保障自然也更高一層。
改款之後SYNC中文娛樂通訊整合系統在入門車型（1.6汽油舒適型）上並未提供，但在運動型以及柴油時尚經典型均為標配，中控儀表台上可利用中央的十字按鍵控制通訊系統的設定，操作上並不會太過複雜，搭配上左方的幾組快捷鍵，只需稍微習慣一下就能夠很快上手。
這套整合娛樂系統主要的賣點除了語音聲控功能之外，就要屬藍牙無線通訊功能最為實用，只要事先將個人手機或者音樂播放載具如iPod等與系統配對之後，就可以直接撥接電話或者播放喜愛的音樂曲目。
在SYNC系統中也可以根據自身喜愛來調整個人化設定。
經過車型等級的重新調整後，Focus四門五門全車系都已經將定速循航以及LIM速限控制功能列為標準配備，在長途旅行或者高速巡航時都相當方便。
在多功能方向盤右手邊的按鍵，可以看到藍牙無線通訊的電話接聽以及語音聲控功能的啟動鍵，雙手無須離開方向盤就能夠完成多項功能的操作，無形中也可以提升日常駕車的安全性。
搭配的變速箱也是自前代車型以來就開始使用的PowerShift六速雙離合器自手排變速系統，以手排為基礎輔以兩組離合器的新世代傳動單元，不僅傳輸效率高，也可以獲得較傳統自排系統更為快意敏捷的換檔反應。
雙區恆溫空調在全車系上均已是標準化配備，透過配備的升級，也能夠讓Focus在面對其他國產車型的挑戰時更有競爭力。
駕駛座門板儘管沒有太多的裝飾，不過包括四門電動窗、後視鏡調整等按鍵都安置在順手好操作的位置，加上下方擁有一定容積表現的地圖夾，日常實用性方面有基本的水準。
光感應自動啟閉頭燈組亦是全車系的標準配置之一，配合上手動頭燈水平調整、儀表亮度調整等功能，一般日常行車會需要用到的基本上都不缺了。
頭燈控制總成下方設有一塊隱藏式置物空間，置物區的大小雖然普通，但是放置一些隨身瑣碎物品或者停車票卡等都相當方便。
排檔馬鞍座後方設置有兩塊置物杯架以及一組12V電源插座，讓前座乘客可以視情況來彈性使用。
中央扶手內的置物空間規劃因為有隔層的緣故，因此大型物品無法順利放入，難免會對日常使用造成一些不便，至於SYNC系統的USB/Aux-in外接音源連接埠也整合在這裡。
除了入門車型採用傳統織布座椅之外，汽油運動型和柴油版本皆為仿皮座椅，加上座椅填充紮實，因此乘坐舒適度有一定水準的表現。
這次改款的重點所在，就是前雙車側防護氣囊，先前僅在高階車型才有提供，目前則是四門五門全車系的標準配備，對於乘員的人身安全防護升級有更為顯著的效果。
不只是中央扶手內的儲物空間有些可惜，就連前座手套箱內的置物區也有進步的空間。
定位於中小型房車的Focus Sedan，2648mm的軸距較前代成長一些，反應在乘坐舒適性方面也有不錯的表現，除非要擠進身高超過180公分的乘客，才有可能會感覺到頭部空間有些許侷促。
後座椅兩側都有一塊小容積的置物區域，讓後座乘客彈性使用。
後座兒童安全座椅固定裝置對於不少家庭買家來說是相當必要的設計之一。
作為一款家庭用車，Focus Sedan的530公升後廂容積比起許多國產中小型房車都要充裕一些，日常使用上也會更彈性許多。
行李廂底板下方則是安置了一塊保利龍置物盒，可依照物品的大小進行分類放置，中央還有一組備用輪胎。
雖然不像五門掀背車型有著更為便利的行李取放機制，不過Focus房車依舊可以利用後座座椅的變化，擴充後行李箱的置物機能性。
把後座椅全數放倒打平之後，就可以方便放置一些長形的物品，遇到此類需求6/4分離後座椅就可以派上用場。
原廠針對Focus Sedan所推出的改款車型，除了配備的補強之外，在動力諸元方面則是一如以往，1.6升TiVCT引擎在結合了VIS可變進氣岐管與雙可變汽門正時機構後，可輸出最大125匹馬力（6300轉），而16.2公斤米的扭力表現，反應在整體的加速性能上，日常使用也還算適切合宜，雖然遇到爬坡山路會稍稍有力不從心之感，不過只要善用PowerShift的手排模式將之固定在低速檔位，利用延後換檔時機、透過拉高引擎轉速的方式便能獲取更充沛的加速力道。
儘管1.6升自然進氣心臟稍稍給人不夠犀利直接的加速印象，引擎也要到3000轉後方能感受到明顯的加速力道湧現，但這具小排量四缸動力單元的輸出韌性並不差，反應也還算積極，加上雙離合器變速箱的高效率優勢，讓動力的傳遞能夠稍稍跟上駕駛人的加速意願，然而引擎的溫和輸出反應或許還可接受，不過在高轉速下它的運作咆哮聲浪就有點明顯，比起五門款的2.0升GDi引擎，Focus四門1.6還是較為經濟與實用的設定。
儘管加速表現Focus 1.6少了點讓人熱血澎湃的設定，不過在底盤調性方面，就能讓人輕鬆體驗到歐系底盤的駕馭樂趣所在，紮實又不失靈活度的底盤反應、中性的轉向設定以及軟硬適中的懸吊調校，都再三保證了Focus在連續山路中如魚得水的活潑表現，比起這級市場大多數的日系房車，Focus的駕控能耐可說是一枝獨秀，你可以從方向盤或是底盤回饋等方面，去感受到優異的路感傳遞，讓駕駛人與路面有著較為明顯的連結，車身的連續重心轉移也相當自然，就算將車速拉高，你還能保有足夠的信心，加上TVC扭力分配系統以及ESP電子車身穩定系統，都能夠確保在享受豐富駕駛樂趣的同時，兼顧車上乘客的人身安全。
重新體驗一次Focus Sedan的操控表現，扣除掉1.6升引擎較為實用的設定之外，四門款的山路身手相較於五門掀背兄弟還是略微穩定一些，不似五門版本那麼靈活積極，但以同級對手普遍的表現來看，歐系底盤還是有它熱血、偏重駕馭樂趣的性格存在，個人頗為欣賞Focus所帶給我的駕駛融入度，如果能夠換上2.0 GDi引擎，那種直接線性的加速反應，絕對可為整體的駕馭樂趣加分不少，但1.6 TiVCT引擎則是擁有稅金與油耗上的優勢，要如何選擇就見仁見智了。
重新編成並補強整體配備水準後的Focus，我想它全車系標配的四氣囊、ESP等主被動安全防護這系統，看得出總代理所打出這張安全牌的用意，對於重視行車安全層級的消費者來說，絕對具有十足的吸引力，在眾多國產房車中更顯獨樹一格、誠意十足，但是否能因此提振買氣，還是得由消費端來做最後的決定就是了。
