2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統

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如果要說國內進口雙門跑車市場的重點車款,獨特又粗獷的美式肌肉造型,加上大排氣量引擎特有的雄厚聲浪,福特野馬Ford Mustang可說算是重點代表車款之一,所以從上一代開始,國內總代理就導入搭載3.7升V6引擎的車型,雖然先前已有不少貿易商導入野馬,甚至出力更強勁的Shelby GT500,但是「總代理車」總算是個讓人可以更親近這部擁有濃厚美式風格跑車的開端,加上當時搭著變形金剛風潮同步導入國內的Camaro大黃蜂,連袂炒熱國內美式車款的市場!

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
在進入第六代之後,Mustang有了極大幅度的進化改變,像是原本3.7升V6車型變成入門版本,全新研發的EcoBoost 2.3升直噴渦輪心臟也植入了野馬,成為介於3.7升V6以及5.0GT車款中的中堅主力,而渦輪化帶來的動力輸出,也比先前自然進氣更為直接出色。除了引擎動力的改良進化,以往非獨立懸吊帶來的行船路感,則改為前麥花臣、後多連桿的新世代主流設計,操控感受變得轉向準確又行路穩定貼地,讓野馬在動力及操控性能的表現都有十分傑出亮眼的水準,更別說更趨精緻高質感的外內配置,以及從3.7升降至2.3升帶來更合宜的稅賦優勢,讓更多人投入新世代野馬的懷抱!

新年式改變重點:新增三配色、SYNC 3導入


2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
此次我所試駕的野馬,為全新2017年式的車型版本,車名則遵循家族化的命名方式改為EcoBoost 320,同時也將原本配置的娛樂通訊整合系統升級為SYNC3版本,以及新增Grabber Blue、Lightning Blue、White Platinum三種配色塗裝,此外原廠也推出美國改裝大廠Classic Design Concepts出品的空力套件,提供限量20套的優惠升級方案(原價12萬元、優惠價5萬元),以及完善的保固服務,讓想要擁有更強烈特別視覺造型的車主,有著更多不同的選擇。

 

高質感霧黑車貼、車頭下氣壩擾流套件

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車側導流套件

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車頂尾翼、車尾大型尾翼

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列為標準配備的Performance Package野馬性能套件,所包含的19吋大型胎圈,輪胎則為255/40R19規格的Pirelli P Zero運動胎,以及由Brembo代工製作的四活塞卡鉗、352mm通風碟盤所組成的前制動系統。

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第六代野馬座艙比起前代顯得更為精緻且高質感,以往濃厚的美式風格則因此減弱了些,搭配變得更趨俐落簡潔的操作介面,顯現出新世代野馬的特殊氣息,至於新年式車型則納入SYNC 3 娛樂通訊整合系統,讓車主可以更輕易簡單的操作多項功能。

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
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新世代SYNC 3娛樂通訊整合系統,顯示語言全面升級繁體中文,除了藉著藍芽系統的連結,可以控制撥號、讀簡訊、播放音樂等既有功能,同步支援Apple CarPlay、Andriod Auto雙系統,在以傳輸線與USB插槽連結後,按下方向盤上的語音控制鍵,就可以啟動語音助理控制功能,來開啟導航以及其它的APP應用程式(像是iOS系統則可以Siri直接聲控多項功能),並在全彩觸控螢幕上同步顯示。

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傳統的左右雙儀錶介面設計,為右邊時速、左邊轉速錶的配置,中央液晶螢幕則可提供多項車輛資訊及切換功能,並從方向盤上的快撥鍵就可迅速切換及執行。

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儀錶顯示燈光可選擇多樣顏色,如果在賽道模式、變速箱為手動換檔的狀態,當引擎轉速瀕臨斷油之前,底色就會改成醒目的紅色配置,提醒駕駛人該準備進行換檔。

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
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此代野馬即可在中央液晶螢幕提供多樣化的引擎數據,像是:空燃比、增壓/真空值、缸頭溫度、進氣溫度、油壓、油溫、變速箱油溫、電壓等多樣的顯示數值。

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為了數字單元的顯示之外,亦可進入想要單獨顯示的功能狀態,選擇以指針方式的提供資訊。

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在獨有的Track Apps功能之下,具有加速計、加速計時器、煞車效能、圈定時器等選項。

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加速計的顯示功能,為車輛加減速以及過彎時的車輛G值分佈狀態。

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
加速計時器的功能則為0~50、100及200km/h時速的加速測試,以及0~200、400m距離的性能測試。同時也提供100、200km/h時速煞停的秒數。

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圈定時器的功能則為計測賽道單圈秒數及平均車速的測試,同時亦可提供分段及圈數的秒數成績。

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有著偌大野馬廠徽的方向盤,左右側皆為車輛功能顯示及切換的快撥鍵,左邊以中央螢幕的顯示項目及定速等功能的控制,右邊則為影音、音量、撥號和語音控制等的切換單元。

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位於中控台下方的控制按鍵,由左至右為引擎啟閉按鍵、警示燈號、循跡系統、方向盤輔助力道、駕駛模式的切換功能,同時並以銀色金屬材質製作。

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由黑色皮料與金屬材質搭配組成的排檔座,視覺和觸覺都相當動感且實在,至於前代設於排檔座側面的進退檔切換鍵,因為操作起來不甚就手且不方便,在此代已改為方向盤換檔撥鍵。

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中央扶手的體積算是碩大,中央則設有二具置杯架的置放空間,底部則可顯現燈光並可依車主喜好進行切換。

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扶手下方的置物空間算是寬敞,甚至設有錢幣置放空間,同時像是傳輸線、12V插座也都有配置。

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雖然不像5.0GT配置Recaro賽車座椅,但造型剪裁仍稱的上動感出色,支撐性和包覆性都有一定水準,同時並以皮質作為主要包覆用料,雙前座均設有六向電動調整(含加熱及通風功能),駕駛座則另有電動腰靠調整。

輸出夠用順暢、操控穩定受控


2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
第六代新年式的Mustang EcoBoost 320,引擎出力依舊維持317hp/44.0kgm的動力表現,比起前代3.7升V6車型來說,性能表現可說相當有感,雖然排氣量從3.7升銳減到2.3升,並且帳面馬力數據差異不大(3.7升V6最大馬力305hp),但靠著缸內直噴供油、渦輪增壓等引擎科技的入駐,扭力表現自然更為飽滿,加上因配置Peformance Package野馬性能套件的關係,而將變速箱終傳比從3.31加大為3.55的配置,整體的動力演出也顯得強勁亮眼。

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這具Ford自主開發的EcoBoost引擎中,命名為EcoBoost 320的動力心臟,基於2261c.c.排氣量,搭配缸內直噴供油、雙渦流的渦輪增壓系統,以及在進排氣側設有的可變氣門正時,有著最大馬力317hp/5700rpm、最大扭力44.0kgm/3000rpm的動力水準。以引擎科技來看,EcoBoost 320比照EcoBoost 180(就是Focus、Kuga搭載的1.5升直噴渦輪引擎),有著與汽缸頭整合的集成式頭段的設計,內部方面則以輕量化高剛性活塞、鍛造連桿及曲軸等強化零件所組成。

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雖然2.3引擎版本的野馬,並未比照5.0GT性能版本配置Line Lock鎖定前輪的燒胎模式,但憑著低速即可發揮不錯的低速扭力,只要左腳抵緊煞車踏板,右腳踩下油門並累積轉速到達約3000rpm以上,這時動力就可突破後輪煞車後抓地力的控制,可以輕鬆的讓後輪燒胎空轉。

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以野馬的317hp/44.0kgm動力輸出來看,已經足夠滿足多數人的性能需求,雖然它1.65公噸的車重搭配19吋胎圈規格的關係,在低速慢行的時候,仍會感覺到些微的出力遲滯,但只要轉速跨越3000rpm之後,就可以感受到直接又飽滿的扭力輸出,比起自然進氣3.7升V6心臟的前代版本,更為實用且強勁有感,同時也在換檔時亦可聽聞明顯的排氣脈衝,給人十足熱血的駕馭感受!

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除了動力表現依舊亮眼,操控性能的演出也仍是延續改款後的優秀水準,第六代野馬改變項目頗多,像是導入輕量化的概念,採用輕量化鋁合金材質打造的引擎蓋、前葉子板,搭配採用液壓成型、精密焊接的高強度鋼材車體鈑件,比起前代野馬提升了15%剛性和28%抗扭曲性,並也利用瘦身減重之餘,設定前52、後48均衡的重心配置!

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不過野馬給人有著大幅躍進的操控改變重點,即是將以往傳統的非獨立式後懸吊改為多連桿系統,因此駕駛野馬的時候,原本車尾不穩定的情形已經獲得明顯改善,不再出現左右端互相干擾的搖晃情形,所以就算行駛在路況不佳的彈跳路面,也不至於下意識的鬆開油門,而更有信心的用力鼓催。

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
除了後懸吊的精進改良,前懸吊看似雖然仍是麥花臣,但為了減輕麥花臣懸吊的避震器,得同時肩負支撐車體重量及前輪轉向的負擔,將原本下三角架與仰角結合的配置,將三角架取消並改前後二組肢臂連結的設計,如此便能減少加減速時的仰角變動角度,營造更優秀的轉向性能,對於減輕簧下荷重也有一定的幫助。

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
正如多數常見的多連桿懸吊結構,第六代野馬的後懸吊採用避震器桶身與彈簧分離的設計,同時也為了節省底盤下方的空間,彈簧及桶身均置放在下肢臂內部,從上圖照片可以瞧出,在仰角及下肢臂連結處、仰角與車體結合的上下地方,共有三個紅色連桿做為結合,可隨車身起伏、避震器伸張營造更佳的輪胎貼地性,在下肢臂處也設有偏心螺絲可調整Camber傾角,增加後輪跟隨前輪轉向的循跡性。

新年式配備更完善、高CP值跑車優選


2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
嚴格來說,第六代野馬自推出後,就是款注定受到矚目的車款,除了充滿美式肌肉感的搶眼造型、超值齊備的配備(標配八氣囊),317hp夠用動力、2.3升排氣量的親民牌燃稅,以及186.8萬元合宜的售價,都是相當有競爭力的重要賣點!新年式車型則在相同配備之餘,新增了三款更具特色的車身塗裝,以及全新的語音娛樂控制系統,讓本就頗具競爭力的產品性能更為加分!

不過若要雞蛋裡挑骨頭,就是EcoBoost 320終究不是大排氣量的關係,即便低中速域表現已屬亮眼,甚至給人不錯的貼背感受,但若在高速狀態的速度比拚,其實就沒有那麼出色,尤其在高速狀態再加速的時候,動力就不會有像低中速那樣力量湧現而出的感覺,而是維持原本線性順暢的動力持續延伸,因此若想要感受更刺激帶勁的性能動力,還是升級5.0GT車型比較直接。

 

Mustang EcoBoost 320車型規格表

2017年式登場 Ford Mustang EcoBoost 320 追加三款新配色、升級SYNC 3系統
引擎型式:L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:2261c.c.
最大馬力:317hp/5700rpm
最大扭力:44.0kgm/3000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/40R19
車身尺寸:長4784x寬1916x高1371mm
軸距:2720mm
車重:1650kg
油箱容量:59.8公升
317hp夠用動力、2.3升排氣量的親民牌燃稅,以及186.8萬元

六和不是有進V8 那款
很有型的車, 以價位和性能而言, 一直是下一台車的口袋名單內
依照台灣的道路來說這配制已經夠用了,當然要更好還有5.0,福特有很多好的牌在手上,只是出牌的手法實在太爛了!!

iF wrote:
如果要說國內進口雙...(恕刪)
物美價廉
CP值高,內外皆美
連很實用高級冷熱通風椅都標配,這點實在很讚(大部分雙B都沒有,選配都要1X萬)
改個一階段晶片380~420 HP 實在有誠意的車子
野馬一直都是福特的招牌,好車啊!
hermas wrote:
317hp夠用動力、2.3升排氣量的親民牌燃稅,以及186.8萬元

六和不是有進V8 那款...(恕刪)


台灣也有進 V8 5.0L 235萬,真的很超值...
只是台灣5000cc的稅金...

iF wrote:
如果要說國內進口雙...(恕刪)

高稅金以往是入手美國夢的障礙
2.3著實讓不少人圓夢啊!!

don520 wrote:
依照台灣的道路來說...(恕刪)



這台確實在馬路上吸睛度很高,
跟一些超跑放在一起比,
我應該會比較喜歡看野馬.



至於出牌這件事實在看不太懂?
這個我還真不太瞭,究竟他們出牌有多爛?

先前KUGA上市該給的都給了,價格還不變,
我目前在看的小佛也算是同級車中配備跟引擎最好的,價格也還能接受,

但我常常看到人家說服特空有一手好牌,不會打
真得很納悶是怎樣不會打.....



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