Ford Focus 全新第四代車型快閃測試,頂級競爭力建構銷售實力!

有團體球賽的朋友應該多少都知道,一隻球隊想要得到勝利,頂級球員雖然重要,卻往往不是重點要素,重要的仍是策略與戰術搭配應用,才能徹底發揮球員專長,將競爭力和效益最大化,如果策略不好,也只是扯頂級球員後腿,最後毀掉一名好球員;新一代Ford Focus就像是一名頂薪球員,具備極為出色的產品力道,就差完整銷售策略和後勤體系,就能夠在市場上大翻紅盤。


Toyota Auris與Mazda 3間的較量,幾乎讓人忘記還有Ford Focus在醞釀中,而隨著全新第四代車型問世時間愈趨接近,更多車輛規格和相關資訊開始浮出檯面,原廠也邀請國內媒體前往彰化ARTC車測中心進行「秘密」測試,讓我們能提前窺見新一代Ford Focus四門車型真身,同時體驗到全面進化的動力、操駕、科技、空間機能!怎麼說是「秘密」測試?都說有圖有真相,偏偏這回試駕全新第四代Focus,不但不能攝影,還要貼鏡頭再收手機,只能交由原廠攝影師統一拍攝,完全杜絕任何即時報導或是違反保密協定的形式,所以報導方式和內容也會比較簡單,只能針對動力、操駕、科技等進行體驗後的心得分享。

事實上,小惡魔汽車版先前就曾經遠赴歐洲,搶先試駕第四代Focus(Ford第四代Focus法國搶先試駕,面對勁敵仍展現高競爭力,國產版即將現身!)。不過當時只針對五門車型進行介紹,而這回試駕四門車型,全球僅有中國、國內市場有販售,同時也為車系劃分出更鮮明格局和特性;說得更直接一些,這次四門和五門車型差異會更加顯著,五門車型會以運動、操駕為宗旨,四門則是向舒適化靠攏,對於家庭使用取向消費族群而言更具吸引力。


除了四門車型朝向舒適化靠攏之外,新一代Focus還有幾項亮點,包含全新C2模組平台、1.5升三缸渦輪動力、八速手自排系統,還有Co-Pilot 360安全駕駛輔助系統,以上全數皆會出現在國內販售車型中,整體來說誠意十足,科技水平也相當高,即便算上仍未上市的新一代Mazda 3,仍是同級車款唯一。這次測試體驗項目,主要也是為了以上幾項亮點設計,其中關卡包含高速變道、長彎道、繞錐、ACC主動車距巡航、LCA車道導正輔助系統、高速周回道160公里穩定、肅靜性等項目。

話說從頭,就從基礎平台開始說起;新一代Focus終於一甩連用兩代的C1平台,換上全新C2模組化平台,而該C2平台也會是未來品牌中小型前驅車款基礎,使用在第四代Focus上,就爽快的把軸距擴增至2700mm,大舉優化座艙空間表現。軸距放大之餘,車體也增加硼鋼材質應用達33%,不僅減重16公斤,車體剛性也提升20%,更利於追求操控性能。


Focus底盤、車體進化,動力系統自然也再次突破;1.5升三缸渦輪增壓引擎,無疑是同級車之最,透過鋁合金材質打造,不僅有輕量化、小排氣量等優勢,加上缸內、歧管雙噴油嘴配置,還能減少積碳生成並彌補高轉速反應。搭配上八速手自排變速箱,綿密檔位對於加速、巡航皆有助益,增進油耗和性能表現,座艙內還使用旋鈕式排檔,既能節省空間也更夠騷包。

至於Co-Pilot 360系統所能提供的駕駛輔助,不外乎各位期待的,其中當屬ACC主動車距巡航和LCA車道導正輔助系統最為重要;其ACC可自30公里時開啟,作動速域則涵蓋0公里至200公里,LCA車道導正輔助系統,則會藉由攝影機建構道路資料,介入轉向系統將車輛維持在車道中央,並可容許駕駛雙手離開方向盤約15秒,後便會開始警告,到20秒時系統便會解除輔助,聯合建構出Level 2等級自動駕駛輔助。


由於這次是快閃體驗,時間相當短促,基本上整個三個小時左右的活動,只有大約30分鐘甚至不到的時間能坐在駕駛座,而且不能攝影,只能抓緊時間進行幾項特定駕馭體驗,所以一切只能透過文字傳達,新一代Focus四門車行的幾項優缺點和操駕心得。

坐進駕駛座,前後左右張望一下,全新理念造就的內裝設計更開闊,減少壓迫感,尤其後座腿部空間進步更是顯著,各項功能操作、按鍵、資訊判讀,使用上都相當就手清晰,且在現代化的造車思維下,有更完整的使用性與科技性,其中更以旋鈕式排檔最為吸睛,使用上也能用做小的動作,快速切換所需檔位,或是直接透過獨立按鍵切換M模式,搭配換檔撥片手動換檔,而後方除了電子式駐煞車之外,還有一組共六個按鍵可以針對車輛各項功能進行快捷操作,包含行車模式、循跡系統、停車輔助、引擎怠速啟閉、HUD、雷達偵測系統等,基本上與先前海外試駕車型無異;此外,內裝材質應用也比3.5代車型進步,使整體座艙質感達到上乘水準。

不過,還有幾個部分是筆者觀察到的缺點,分別是方向盤盤徑似乎略為放大;再者儀錶板仍是以傳統指針式為主,而且整體視覺層次較為簡單,只靠著中央彩色顯示屏幕支撐科技感受;最後,中控臺上方SYNC 3系統仍是以觸控方式操作,雖然具備聲控系統,但在更改車輛設定或使用複雜的功能選項時,仍會有些不便。


儀錶
空調
排檔
以上為海外試駕資料畫面,其配置方式與國內市場販售車型相同,提供參考。

坐定、調整坐姿、觀察座艙,不過一分鐘時間,隨即要開始進行第一階段體驗,進行加速、緊急變道、彎道和繞錐測試;未來國內市場販售車型,動力是由1.5升三缸渦輪增壓引擎提供,最大182匹馬力、扭力峰值則是來到24.5公斤米,與前一代車型數據相仿,不過機體變小重量減輕,對於加速性和節能油耗而言倒是件好事。


揮旗放行踩下油門,Focus似乎感受到半秒鐘左右的遲疑,才全數釋放完整扭力,朝向第一道關卡推進,受惠於豐沛力道而有陡峭的輸出曲線,並隨著略過峰值後開始趨緩,加速過程確實為之驚艷,但仍能感受到小排量在引擎在高轉速延伸性上受的限制,可即便如此,不論是一般日常使用或小跑運動,這具引擎在加速性上肯定能夠滿足所需。而且第四代Focus還有八速手自排變速箱輔佐,藉由綿密檔位建構火網支援,展現出比先前六速手自排變速箱更出色的應用邏輯與換檔效率。

進入緊急變道關卡,第四代Focus才真正展現本領,更直接的說,新一代車型在操控性上的進步幅度,比動力系統更加顯著;體驗的四門車型,懸吊明顯是舒適化導向,可紮實底盤和車身剛性打下優越基礎,面對急切轉向變化依舊穩定,且有著精準導向性,絲毫沒有出現任何抗議行為,快速通過關卡朝向S彎道前進。

相較和緩的S型彎道中,Focus略帶側傾和慣性變化,卻能持續在彎中維繫沈穩舒適特性,綜合出相當成熟的四門家庭用房車樣貌,即便在後續第二、第三次體驗中偷偷犯規加快通過速度,也絲毫無損駕駛信心和穩定性。

然而,在繞錐項目中,就能在連續重心變化之下感受到不同速率帶來的反應差異;正常速度之下Focus表現可圈可點,緊急變道中出現的精確轉向、彎道中的穩重,再一次透過方向盤和座椅回饋駕駛,但隨著速度提升達到相顯激進的狀態之下,舒適調性使得後軸反應不及前輪來的即時,總會慢個半拍跟上,雖然感覺不那麽俐落,卻也不至於影響到穩定和循跡性就是了。

另外,在攸關呼操駕的篇章中,還有另一件事可以再次特別強調,第四代Focus同樣會以五門、四門雙車型販售,並且會以兩種調性進行設定,其中四門以家庭舒適取向為訴求,程度甚至達到能賦予Focus全新路線,若加上增長的座艙空間更足以在Mondeo間加添全新定位,為品牌擴展消費族群。而五門車型駕馭面貌將會更動感,甚至比已經在水準之上的四門車型還來的出色;換句話說,想要操控更真摯優越的操控性能,可以選擇五門掀背車型,若以家庭和舒適考量,四門轎車型也絲毫不會令人失望。


最後兩道關卡來到高速周回道,由於沒有B級執照只能親身體驗Co-Pilot 360系統,160公里肅靜性測試只能坐在副駕駛座,感受座艙隔音和車輛高速穩定性。

Co-Pilot 360能提供多種駕駛輔助系統,不過測試項目將目光集中在ACC主動車距維持,和LCA車道導正輔助系統所建構的Level 2等級半自動駕駛輔助系統上,自然也針對這方面進行實際體驗的介紹和分享;系統操作相當簡單,只要透過方向盤右側操作按鍵,開啟「車道導正」功能和「主動車距維持」兩項功能,就完成預備動作,待上路時速超過30公里時,便可開啟功能開始進行輔助。而在系統運作過程中,其實與它牌無太大差異,受惠於高速周回道標線清晰,穩定維持在車道中央,且即使方向盤持續有修正動作,但車身穩定性依舊不變。至於最後的160公里高速穩定、肅靜性測試,Focus也繳出漂亮成績,既穩定又可以有效抑制高速狀態下的風切聲,大舉增加座艙內部乘坐舒適性。


相信已經有不少人先參考過媒體同業對於新一代Focus的看法,多少懷疑是不是真的這麼神?坦白說,雖然筆者並不覺得有到神的境界,但還真的挺是不錯;對比第三世代有著相當誇張的進步幅度,若非車尾仍持續掛著「Focus」銘牌,大多數人應該不會認為這是一輛後繼車款,從底盤、設計、座艙、動力系統等任何一切都是基於全新思維建構而成。就四門車款而言,綜合所有條件,在該等級中達到極為成熟的家庭舒適化房車樣貌,這點絕對毋庸置疑;至於五門車型,筆者還沒親身體驗,但相信在優越基礎之下,要透過底盤、懸吊等設定達成年輕動感的形象並不困難,照理講也會有相當亮眼的水準。

此外,如同日前福特六和在年度感恩餐會上釋出資料,雖然新一代Focus持續以國產化販售,但福特六和中壢製造廠早已進行設備升級,具備同海外製造廠規格,以確保能執行「one Ford」政策,達到與其它市場相同係數等級,並遠送歐洲進行撞擊測試,獲得同歐規車型的結果數字,說服市場毋須擔心國產和進口之間所存在的落差。

最後,筆者要說,Ford旗下車款總能在全新問世時,有著相當出色的產品力,不論是動力科技、配備等級、創新突破等,都足以和同級對手相抗衡,甚至有明顯等級落差,以四代Focus為例,絕對是同級中唯一使用1.5升三缸渦輪、八速手自排變速箱、且有Level 2半自動駕駛輔助系統的車款,規格上具備領頭獨走的資格;但大家應該也知道想大賣翻身,不止是產品本身要好,同時還要銷售策略規劃,還有健全的後勤與同調的銷售體系也相當重要,相輔相成才能在市場上無往不利。就讓我們期待2月20日福特六和汽車能夠端出什麼菜色說服消費市場。

2019-01-09 10:14 #1

接下來就看能端出甚麼價位了
艾咪 wrote:
有團體球賽的朋友應...(恕刪)
接下來就看後勤能力有沒有跟上了

新科技最好別衝第一XD 特別是這個牌子...
(MK3受害者敬上)
福特終於端出牛肉了,接下來就是馬自達了,今年掀背之戰一定很精彩
說實話 五門版本的屁股才能看 福特四門版本的真的比例整個不對勁 這也是為何他賣不過golf的關鍵點 美感還是跟歐洲車有差異啊
讓人期待,希望是平民價!

hoyoboy wrote:
說實話 五門版本的...(恕刪)


但我覺得這代的4門比起前幾代的4門來說已經順眼很多了,以前的4門真的不太協調,這代我個人是可以接受的,但還是最喜歡5門ST-line
就看後勤跟售價了

上一代的雙離合器變速箱名聲壞到不能再壞了(深受其害的前MK3車主留)

前陣子才換了Elantra sport
簡單比較一下

車型 引擎形式 馬力 售價
Focus MK4 1.5渦輪 182P ??
Elantra sport 1.6渦輪 201P 79.9~87.9

看起來差不多,就等售價了


hoyoboy wrote:
五門版本的屁股才能看 福特四門版本的真的比例整個不對勁...(恕刪)


不會阿~
五門VS四門房車 就有點像 艷麗VS清純美女
不太一樣,也各有所好

若是家庭需求,以四門房車來說
FOCUS造型不算差的
老實說 4門版做的再好 一個月頂多就2-3百台的銷售量
福特的決策高層 應該都是一些老頭吧
一手好牌 也能打的這麼爛
真是不容易啊!

把4門砲灰版的成本省下來 拿來做5門 旅行版 售價更合宜 配備更好
應該銷量會好很多

還有恨鐵不成鋼的 超陽春的 mondeo旅行版 車本質不錯 面對其他家歐系的旅行車,跟本抬不起頭
主動安全配備再完整些 8速自排 外觀再年輕點 哪會賣輸 skoda superb
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