這是一個將模組化共用概念發揮到極致的故事，對汽車產業有點著墨的車迷應該都很瞭解，大型汽車集團內不同品牌之間採資源共享的方式設計、生產，幾乎可以說是當今的業界常態；然而，不同集團間的技術共用情況就相對少一些，但少見並非罕見，隨便舉個例子，像是BMW Z4 v.s. Toyota Supra、Fiat 124 Spider v.s. Mazda MX-5、Infiniti QX30 v.s. M-Benz GLA，這些案例的共通點是它們雖然不在同一個陣營內、卻都在同一個架構下應運而來的雙生車型。
其實如此的整合策略早在模組化平台真正誕生之前就已經行之有年，一路發展至今，不論出身為何，從平價都會代步車到千萬等級的高階休旅，幾乎都逃不出資源共享的框架，品牌之間截長補短、各取所需本身沒有錯，重點在於怎麼做出區隔化和差異化，更何況，隨著純電世代準備到來，在這個過渡階段與其再花經費重新設計，不如乾脆異種合作，既保留了產品線的存續、研發部門還可以集中資源幹大事，似乎也沒什麼毛病；只是，就像剛剛說的，模組化之後要怎麼做出差異，那就是品牌要去思考的問題，所以，本次分享的Ford新一代大改款Tourneo Connect旅玩家，究竟，和雙生兄弟VW Caddy Maxi有什麼不同？就成了試駕當天最困擾我們的問題之一。
在2019年時，福特與福斯這兩個全球市佔率極高的汽車品牌展開會談，主要內容計畫於商用車、電動車以及自動駕駛（Autonomous Driving）領域深度合作，最終2020年中時正式簽訂協議，所以現階段包括Tourneo Connect與Caddy Maxi、Ford Ranger與VW Amarok兩支車系，已經由原本的競爭對手，一夕間成為擁有相同基因的孿生兄弟，但即使起跑點接近，還是那句老話，兄弟登山各憑本事，端出什麼樣的牛肉才能吸引七人座買家，就成為福特旅玩家跟福斯Caddy Maxi各自要煩惱的問題了。
還沒點開影音連結的朋友，麻煩動動你可愛的手指頭，幫個忙訂個閱、按個讚，願大大們一生平安。
回到國內市場，正七人座MPV這個級距要說競爭激烈倒也不至於，不過若是把5+2轎式MPV也算進來的話，可以看出整體價格帶分布得相當廣，可惜純家用架構的正七人座車型，自從Luxgen M7停產後，百萬內已經完全沒有家用正七人座的選項，如今購車預算起跳都要130萬以上，正因如此，上一代Tourneo Connect旅玩家便以客、貨兩用的定位，配上相對實惠的價格切入此塊七座市場後，確實引發了不少的討論，而新一代旅玩家，也維持了同樣的價格優勢，入門玩樂版定價109.8萬元，只比前一代貴了三萬，而本次試駕的頂規玩咖版（124.8萬），雖說較上代旅玩家有更大的五萬價差，不過這五萬塊光是底盤、車內科技化、舒適性的升級，試駕結束後就一句話：值得。
講實在的，從拿到車的第一秒開始，我們就不斷在尋找旅玩家與Caddy Maxi外觀呈現手法上的蛛絲馬跡，因為整體輪廓幾乎是一模一樣，全車明顯的不同就在於車頭設計，透過福特一脈相承的家族語彙，放上八角式水箱護罩之後，至少與前一代Tourneo Connect沒有真的差異太多，停放在福特展示間的時候也不會被當作異類，另外還可以確定一件事，車頭大部分鈑件從福斯那邊叫不到更換零件，反之亦然。
定位為橫跨自用/商用兩個領域的Ford Tourneo Connect，為了確保日後輪胎更換的友善程度，入門車型搭載16吋鋁圈，而高階玩咖版則是升級到17吋，多輻式鋁圈視覺上倒是中規中矩不會太呆板，而輪胎規格為相對主流的215/55 R17。
Tourneo Connect原廠有著兩種車型規劃，分別是短軸以及引進國內的長軸七人座版本，雖說是長軸款，但比起許多正七座MPV，旅玩家的車長還不到4.9米，軸距也比前一代少了92mm（2970mm），五米之內、軸距縮短，換來的就是相對容易掌控的車身動態以及都會鬧區穿梭的靈活性，唯一要注意的，反而是旅玩家1846mm的車身高度，一些老舊的社區大樓因為停車場出入口矮小，或是機械式車格剛好限高又在1.8公尺以下就真的要考慮一下了。
雙側滑門對擁擠的都會生活區而言是一個非常友善的設計，加上旅玩家先天上的車身寬度已經來到1855mm，所以結合手動滑門的配置在日常使用上可說是相當彈性，如果是想要電動滑門的朋友，很抱歉，Tourneo Connect全車系都未支援電動啟閉，但仍有提供車門緊閉輔助系統（玩咖版），也就是讓車門滑至定位後就會自動吸附幫你關上。
兩側滑門開啟之後，進出車室的面積相當大，對身材高大的乘客來說也不會太歧視，但個人認為稍微可惜的，是座艙底板的離地間隙略高一些，若是身手矯健的人沒啥問題，但要是年紀大的長輩或者行動不便的朋友，上下車時就要特別小心。
在策略同盟的框架之下，大改款Tourneo Connect使用了福斯集團廣為應用的MQB模組平台，對於福斯家族還算熟悉的車迷，應該都能瞭解這套底盤架構的含金量有多少，別的不講，光就改良後的前麥花臣、後圈狀彈簧懸吊系統，對於舒適性的提升就非常有感，也讓過去旅玩家偏重商務的駕馭反應有了大幅度的轉變。
新世代買家所在意的半自動駕駛輔助系統，大改款旅玩家全車系都提供了全速域ACC定速巡航、LKA車道偏移輔助等Co-Pilot 360 Technology系統，只是呢，因為關鍵字Technology，所以旅玩家並沒有像Focus或Kuga一樣搭載符合LV.2規範的半自動駕駛功能，主要還是少了車道維持系統，不過長距離的移動是否真的很依賴車道居中，各位就自己評估看看。
車尾看上去就真的跟VW Cadyy Maxi沒有太大差異，眼尖的朋友可以好好觀察一下到底有什麼不一樣，除了廠徽以及車型銘牌之外，就只有直列LED尾燈的導引光條設計不同而已，方正的外型輪廓主要也為了獲得最大的空間使用效率，但在名為湖光藍的耀眼車色襯托下，確實沒有那麼重的商用氣息，也更符合旅玩家車名想要帶出的Outdoor意涵，而說到車色，除了湖光藍之外，原廠還提供有銀、灰、紅、白、黑五種選擇。
透過後檔玻璃下方一道明顯的鍍鉻飾條，讓旅玩家能夠稍微增加一絲豪華感，牌照框下的Tourneo字樣也很清楚地傳達了自己的身份，下次路上遇到時可別錯認了；另外，由於上掀尾門的面積不小，關閉時得多用上一點力道，或許女性朋友或家中小孩要開關尾門的話會需要一點幫忙，若是能像早期Escape設計上掀尾窗的話，要取放一些小型物品時就更完美了。
如果你覺得車身外型的設計上旅玩家跟Caddy Maxi已經不好分辨的話，歡迎你到車內去看看，保證更分不出來，在這方面，福特的確少了一些家族化印記，幾乎完全沿用現行Caddy Maxi的內裝，為什麼說〝幾乎〞沿用呢？因為扣掉廠徽這些本來就不同的東西之外，只有在副駕駛座前方儀表台上層、少了一塊可以放置瑣碎物品的小凹槽，以及中控飾板造型作了一點修改，其它就真的沒有改變。撇開與Caddy Maxi相似度太高這點，其實對旅玩家也不是完全沒有好處，比如說車室整體的簡潔度、科技感、機能性等方面，都比前一代車型要有感升級。
本次試駕的玩咖版，全車座椅皆採皮質包覆，若是入門玩樂版則仍使用傳統的織布座椅，椅墊填充泡棉的部分還挺紮實的，而且椅型的設計也能提供乘客不錯的支撐和舒適性。
除了椅面材質之外，玩咖版車型還比玩樂版多出AGR人體工學座椅和四向電動腰靠調整機能，另外腿靠也能夠稍微前伸，加上前雙座椅的加熱功能，實用性方面自然更出色一些。
新一代旅玩家散發出的科技感更勝前代，主要原因在於換上了面積達到10.25吋的全數位儀表，這也是入門、高階車型主要的配備差異之一（玩樂版為傳統雙環儀表+中央資訊幕），若是想要擁有更好的科技性，購車預算建議還是抓高一點吧。
- 顯示模式-傳統
- 顯示模式-輔助駕駛
和新世代福斯車載系統一樣，旅玩家的數位儀表也能夠在傳統與輔助駕駛模式中任意切換，顯示畫面的精緻度也不錯，唯一可惜的地方應該就是僅提供英文介面，閱讀或者操作時可能就沒那麼直覺。
- 溫度
- 音訊
- 電話
- 車速
- 設定
- 不顯示
- 行車資訊
這套顯示介面最人性化的地方在於，左右兩側環形儀表以及中央區塊的資訊欄位都提供有極高的自定義選項，不論是車速、油耗、音樂曲目、電話、還是駕駛輔助圖示都能依照自己的喜好決定要放什麼。
右側儀表內同樣可以自由切換想要顯示的功能頁面，就看駕駛人中意怎樣的呈現方式。
- 輔助駕駛/音量
- 資訊調整/曲目
多功能方向盤兩側快捷控鍵的設計排列一樣和新世代福斯車款相同，左側主要負責半自動駕駛系統的控制，而右側控鍵則是調整數位儀表版的顯示內容以及曲目切換，如果是從未接觸過的朋友，稍微習慣一下就能很快上手。
新一代旅玩家兩款等級都標準配備了8.25吋的娛樂通訊系統，不過由於黑色鏡面烤漆的比例較高，使得觸控面板的面積視覺上反而被縮小，然而行車資訊的閱讀、各項功能的操作等都沒問題。
不同於僅顯示英文介面的數位儀表，車載娛樂系統就支援了繁體中文語言，閱讀起來當然更順眼一些，另外，Caddy Maxi車友應該也發現這套系統雖然設定邏輯上跟福斯相同，但旅玩家的UI介面與色調/畫質上，相較起來就顯得沒那麼活潑。
- 駕駛輔助
- 啟動/關閉
- 作動調整
旅玩家的Co-Pilot 360 Technology系統大部分駕駛輔助功能都需要進入到車載系統當中、才能夠關閉或進行細項設定，比如ACC定速巡航的跟車距離、加減速節奏等，都是可以個別提整的。
對現代用車族來說已經不可或缺的Apple Carplay或Android Auto，於新一代旅玩家車上屬於全車系的標準配備，透過智慧型手機的連接，不論要使用導航系統或播放線上串流音樂都更有彈性。
雖說以七人座MPV的標準來看，旅玩家的尺碼不算巨大，不過許多駕駛人應該都已經很習慣在停車過程中藉由倒車顯影系統來輔助，所以倒車顯影也列為Tourneo Connect全車系的標準配備之一。
在高階玩咖版車型上，除了倒車顯影之外，還會再多出APA主動路邊停車輔助系統，對於路邊停車或倒車入庫有些許心理障礙的朋友可以搭配使用。
- 快捷選單
- 捷徑自訂
一如福斯車載系統的使用邏輯，將首頁選單往下滑，就會出現四組快捷圖示，基本上可以想像成我的最愛選單，你可以挑選最常使用的功能放在此處，這樣下次要設定的時候就會減少很多不必要的動作。
為了讓整體座艙空間更為簡潔，目前設計主流就是減少實體按鍵的數量，不過旅玩家依舊保留了幾組實體控鍵，最實用的就是空調系統的快捷按鈕，雖然觸控螢幕上按壓左下角的區域也是可以調整溫度跟風量，但在行進過程中還是不夠直覺，所以設置實體按鍵還是有其便利性。
點進空調選單之後，可供調整的項目也非常多，像是前座乘客可直接控制二、三排的風量，或是設定手部、腳部的冷暖風，顯示介面算是設計得淺顯易懂。
選單中的Clean Air其實也是基於福斯Air Care Climatronic功能而來，只是換了一個名稱而已，啟用Clean Air功能之後，只要關閉所有車窗，空調系統就會自動循環過濾空氣中的細微粉塵或花粉，對家中有容易過敏的乘客而言，移動過程中比較不容易有呼吸道不適的情況。
排檔鞍座極簡化之後，不但可以騰出更多空間擺放一些瑣碎物品，線傳排檔桿的操作也十分省力，將四缸柴油引擎動力傳輸至前輪上的變速系統，一樣也是福斯集團內廣泛使用的七速DCT，也就是大家耳熟能詳的DSG雙離合系統。
考量到Tourneo Connect鎖定的七人座客層，不論是家庭或者商用買家，應該有蠻高比例會很在意車內的置物機能，而這點恰恰好也是新一代旅玩家所擅長的，原本前一代就已經有許多彈性置物設計，在大改款車型上進一步將這項優勢給發揚光大。
首先從前座開始看起，在儀表控台的前緣規劃有一處伸手可及的置物區域，造型雖然不工整，但深度夠而且面積大，所以可以隨手放置一些小型物品，但請盡量不要影響駕駛的視線，此外，在這塊置物區的左側還設置有一組12V電源插座。
從前一代旅玩家一脈相承而來的車頂置物區，以開口大小來看並不算好取放，不過如果是要放置帳本、送貨單或者不常用的小型物品就非常剛好。
兩側遮陽板均有提供梳化鏡，但都沒有設置照明燈，所以如果女性乘客如果夜間想要補妝或檢查儀容的話就只能自己想辦法了。
前座車門下方的置物區非常驚人，試駕當天實測可以輕鬆放進一罐二公升的礦泉水，而且取放時完全不用硬塞，對於習慣在車上放置一堆個人物品的駕駛來說，完全可以安心使用。
少了傳統排檔桿的阻擋，中央鞍座不但看起來十分清爽，各式物品的取放也更隨性，在旅玩家前座設置有兩組的USB-C插孔作為充電以及車載系統連線之用。
旅玩家車系自誕生以來就是以空間為主要賣點，挑高、寬敞的車室空間，對於有這類需求的朋友來說極具吸引力，而全新改款車型，雖然軸距不增反減（3062mm→2970mm），但卻不會過份影響第二排的腿部空間，加上椅背傾斜角度可調、座椅乘坐又相對舒適等優勢，以這個價位的七座MPV選擇來看，要滿足家庭買家的日常需求是沒有問題的。
再次邀請車版專用男模年輕有為來示範旅玩家的第二排乘坐空間，身高177公分的年輕有為，坐進車內之後可以看出不僅頭部距離車頂還有一大段距離，腿部空間也還保有至少一個拳頭以上的餘裕，以這樣的空間規劃來看，其實並不比尺碼再大一號的家用七人座車遜色；如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，就是中排座椅採固定式設計，在五人座情況下無法向後滑移創造出更大的乘坐空間，且中排座只有兩側設置有ISOFIX裝置。
- 活動桌板-平板凹槽
- 活動桌板-置杯架
兩張前座椅的椅背都提供有活動桌板，不只可以放置瓶裝飲料，前方的凹槽還能夠放置平板、手機等個人行動裝置，家裡面有小朋友的家長萬一遇到小小孩吵鬧時，想要放大絕用手機吸引他們的注意力會好用。
由於中排座椅位置固定，所以想要進出第三排的話，需要先透過拉繩將兩側座椅前傾，才有足夠的空間能夠順利出入。
彈性置物空間在旅玩家車內隨處可見，像是兩扇滑門下方一樣設置有大容量的置物空間，雖然擺放大c.c.數罐裝瓶身會稍微卡卡的，但不過一般常見的600ml保特瓶就輕輕鬆鬆。
雖說玩咖版僅提供雙區恆溫空調的設計，但以冷房循環效果來看肯定不會漏氣，因為除了傳統位置的空調出風口之外，車頂也設有多個出風口，光這點就贏過前代車型不少。
前一代旅玩家雖然空間也不錯，但在舒適性表現方面就顯得差強人意，大改款新車為了讓冷房循環效果更好，不僅前座面板可調整風量出力，二、三排乘客也有專屬的頂置式出風口，對於夏季天氣炎熱的台灣來說，這絕對是一個友善而且實用的設計。
以正七人座的標準來看，旅玩家的第三排獨立雙座椅雖然空間沒問題，但椅墊以及椅背都略顯單薄，儘管沒有像5+2車型一樣給人坐板凳的乘坐體感，但長時間移動還是沒那麼舒適，這點如果你是以家用為主的話就要稍微考量一下了。
同樣請有為來示範第三排的乘坐空間，相較於第二排的頭部空間，第三排座椅的著坐點略高一些，但也不到直接頂到頭的程度，至於膝蓋距離第二排椅背還剩下一點空間，短程移動絕對夠用。
由於旅玩家的方正車廂設計，再結合1855mm的車寬，第三排坐進兩名171公分（左）、177公分（右）的成年男性，也完全不會有擁擠的感受，這點也是Tourneo Connect車系一脈相承的優良傳統。
考量到第三排乘客的人權，旅玩家相當貼心地設置了多處置物空間，不管是飲料、手機還是一些瑣碎物品都不怕沒地方放。
位於中排椅背後方的梯形置物區，前端區域設有置杯架，後方的凹槽則是可以擺放個人隨身物件。
第三排右側座椅另外還規劃了一處置物空間，開口很大但就不適合放置一些容易滾動的物品。
至於第三排左側則是設有幾處掛勾，但如果七人座情況下，掛勾會稍微被擋住，只有將第三排座椅拆卸之後才會比較方便使用。
前一代旅玩家也是主打彈性的座艙機能，但相比新一代Tourneo Connect的話就顯得小巫見大巫，因為同樣在標準七人座的情況下，大改款車型可以提供446公升的儲物容積（前代車型為322公升），這還是在車長僅僅增加4.3公分、車寬多出2公分的前提下換得的改變，足以見得新一代旅玩家在座艙空間的利用效率有多麼驚人。
將第三排座椅前傾打平之後，可以發現座椅收折後的垂直高度比前代車型要高，兩張座椅之間還有一些空隙，不像前一代有很好的平整性，這點就是稍微可惜的地方。
- New Tourneo Connect
- pre
- Previous Tourneo Connect
同樣將第二排6/4分離座椅也放倒，中間還是會有一塊落差的空間，而前代旅玩家會有一組活動隔板可以將這樣的間隙完全消除，但其實也是很好解決，只要用一塊橡膠墊蓋上去就搞定了。
- 五人座模式
- 行李廂擴充
透過座椅下方的拉柄，就可以輕鬆地將座椅給拆卸下來，而把第三排座椅移除之後，新一代旅玩家可以立即享有1720公升的置物空間，同樣對照前代車型的1287公升，差異可說相當明顯；若是真的有高度的載物需求，花點力氣把第二排的座椅也取出來，就可以一口氣把後廂空間擴充到3105公升，足足比前代車型要再多出485公升，這差距已經逼近一台中型休旅的置物容積總量了，所以如果你真的要把它當成貨車來使用，這一代旅玩家也不會讓你失望的。
大改款第三代的Tourneo Connect旅玩家，不僅從表皮到骨髓都已經不是純正的福特，就連心臟也換成了EA288 EVO的2.0升四缸柴油引擎（122匹），相較於EcoBlue時期的1.5升柴油機體（120匹），最大馬力其實並沒有提升多少，反倒是扭力峰值有不錯的進步，由原先的27.5公斤米、提升到32.6公斤米的水準，而且最大扭力的出現時機也稍微提前一些，再加上向來以效率聞名的DSG七速雙離合變速系統來傳遞動力，整體表現的確有明顯進步。其實福斯有為這對孿生兄弟準備了另一具1.5升汽油渦輪單元，但或許是油耗、低扭等考量，國內引進的均為2.0升柴油版本，也因為排氣量的增加剛好跨過一級，反應在每年的稅金繳納上，準車主們就需要多多擔待了。
同樣出自波蘭工廠產線的Ford Tourneo Connect，相信很多人會好奇的是，究竟旅玩家與Caddy Maxi在駕馭體驗上有沒有什麼不同，而試駕經驗豐富的車版同事們，都在體驗完一輪之後不約而同有了共識：真的就是福斯！即便大改款新車渾身上下散發著福斯味，並不代表過去福特旅玩家的調校就不好，更精準一點講，在MQB底盤平台的幫助之下，賦予新一代旅玩家更為全面的駕控反應，過去二代Tourneo Connect使用的是福特自家的C1底盤，雖然經過改良與整合，但相比於世代更新的模組化架構，在精緻度方面還是會有落差，這就好像當初福斯主力車種從PQ35轉變到MQB世代時，那種讓人驚艷的感覺是很奇妙的。
思索著過去開著旅玩家的操控記憶，再對照新一代車型面對起伏路面的回饋處理，你可以體認到換上這張全新底盤最大的好處，那就是來自路面的訊息被處理得更為細膩，輾過坑洞之後可能有60-70%的衝擊在第一次懸吊行程作動時就被化解掉，保留下來的是被過濾好的細微晃動，講白話一點，就是新一代旅玩家能夠提供給你更優異的行路舒適度，同時還可以保有足夠的行車路感，如此的調校方式就與當初試駕Caddy Maxi的印象並無二致，再搭配上充滿信心的車頭指向性，讓這部標榜一車多用的商旅車也有著還不錯的操控實力。
當然，如果你的期望是將Tourneo Connect做為家中三代同堂成員們的出遊代步工具，那我相信你比較不會在意旅玩家是否有出色的過彎能力，就像剛剛提到的，新一代旅玩家在MQB平台的幫助下，處理起伏路面的表現變得更為精緻，但這是有一個小小前提的，那就是前、中排的乘客才能享受到這種禮遇，至於第三排乘客？很抱歉由於座椅就擺放在後軸上方，加上必須為了載重考量而設定得更為紮實的後懸吊，因此第三排的乘客就得時時面對更直接的路面衝擊，車速快的時候車尾的彈跳感還是明顯一些，不過比起前一代旅玩家有沒有進步？還真的有，只是如果你很介意家中長輩或小孩的乘坐感受，那麼第三排座椅建議還是作為應急使用，長途移動的話很有可能會被罵不孝。
改搭2.0升柴油引擎後的新一代旅玩家，排氣量增加雖然馬力數值沒有提升太多，但你可以很明顯感覺到低速扭力變得更為充沛，柴油心臟最棒的特點就在這裡凸顯出來，即便拍攝時車上會坐到4-5人，但駕駛人完全不會感覺到力有未逮的情況，1600轉就可邁入最大扭力的輸出範圍，基本上市區移動或者上坡山路，完全沒有對它造成影響，加上七速雙離合器自手排變速箱的優異換檔速度與傳輸效率，讓引擎轉速可以隨時都保持在最佳範圍，也不會遇到檔位交替時的動力傳輸中斷情況，所以純就動力表現來看，Tourneo Connect儘管沒有太多的性能亮點，但加速過程絕不會讓你覺得失落。
假如要用幾句話為新一代Ford Tourneo Connect做個總結，對於預算相對有限，同時又需要擁有正七人座配置的家庭買家來說，是目前國內市場中性價比頗高的選擇，原因無他，一樣的架構和配置還賣你更實惠的價格，真的也沒什麼好挑剔的，而只要你可以接受客貨兩用的車格定位、第三排比較彈跳的乘坐質感以及還有進步空間的車室隔音，那麼新一代旅玩家的的確確是現行七人座市場中實力不俗的新戰力，至於血緣、基因什麼的，應該也沒那麼重要了吧。
落落長的文章如果一口氣看完還不過癮，這次新車試駕我們也同步準備了影音心得，走過路過不要錯過啊。
Ford Tourneo Connect 玩咖版 基本規格表
引擎型式：直列四缸、共軌直噴、柴油渦輪排氣量：1968c.c.
最大馬力：122匹/2750～4250轉
最大扭力：32.6公斤米/1600～2500轉
車身尺寸：4853 x 1855 x 1836 mm
軸距：2970mm
迴轉半徑：6.05公尺
車重：1750公斤
平均油耗：20.9km/l
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自/手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
輪胎規格：215/55 R17
行李廂容積：446（七人）/1720（五人）/3105（二人）公升
國內售價：124.8萬元
