關於新一代Ford Ranger，先前我們已經試駕過Wildtrak與XLT兩種車型，然而性能版本Ranger Raptor相信是更令大家所期待，畢竟這是首款由總代理福特六和導入的「Raptor」車型，與熟悉的ST車型相同，Raptor同樣是經由Ford Performance團隊調教出品，不單單僅是動力升級，連同底盤懸吊等諸多車體部件都與一般的Ranger有著不同設定，當然外觀也是更顯霸氣威猛，就如同福特為其冠上響亮的「Raptor」一詞，所具備的優異高速越野能力好比猛禽飛掠過天際般，無時無刻都散發出一股令人畏懼的強大氣勢！
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在深度認識Ranger Raptor這頭猛獸之前，先來了解國內皮卡市場狀況，畢竟是較特殊的性能版本， 今年國內爭取到的配額僅有100台，並且今年度配額也已完售，但據了解原廠仍有在持續接單，想一親芳澤的消費者還有機會，由於國內皮卡市場的選擇本來就不多，掛上「性能」當然是更為罕見，綜觀國內市場Ranger Raptor可說是沒有競爭對手，所以會如此受歡迎並不讓人感到意外；與Wildtrak車型相比雖然售價多了50萬元（建議售價206.8萬元），但光是引擎動力升級為3.0升汽油雙渦輪，懸吊系統換上Fox 2.5吋Live valve避震器，還有其他難以透過事後改裝完成的專屬性能化調教，原廠就幫你內外改好改滿，想必也是其他Ranger車主最羨慕的地方吧。
「Raptor」其實不只出現在Ranger車系中，包括F-150與Bronco也都有推出Raptor版本，甚至去年福特還於北美市場發表旗艦動力F-150 Raptor R，換上現今在超跑都難以見到的5.2升V8機械增壓引擎，最大馬力來到700hp，「極限」兩字好像不存在Raptor的字典中，不過雖然動力輸出猛爆，但眾Raptor車型的性能實力其實並不是強在加速、操控等層面，而是越野性能的強化與提升，高速越野與極限的地勢環境才是Raptor的真正主場。然而市場考量下F-150與Bronco國內販售機率並不高，所以Ranger Raptor也算是我們唯一能購買到的Raptor家族成員，其他Raptor車型真的要買就只能透過外匯管道入手了。
不同於前代在末期福特才推出Raptor版本，在新一代Ranger發表不久之後，第二代Ranger Raptor就立即現身，除了國內見到的3.0升汽油渦輪動力，部分市場還有2.0升柴油渦輪動力選項，此外或許是歐洲須遵守更為嚴苛的歐盟排放法規，不同於美規汽油車型的最大動力來到392hp/59.5kgm，歐規車型同時也是國內這次引進的版本，最大動力已下修至292ps/50kgm，可惜無法體會到這具引擎的完全體表現。動力輸出差異外，國內Ranger Raptor的產地不同於Wildtrak、XLT兩個版本為南非製造，Raptor車型則是改由泰國進口。
身材相當魁武的Ranger Raptor，實際尺碼來到長5381mm、寬2028mm、高1922mm，比起標準版本的Ranger無論是長寬高都有顯著增加，軸距則是維持在3270mm，進入角/穿越角/離去角則是32、24、27度，三項數據比起標準版本都還要出色。至於突破2米的車寬，在都會巷弄穿梭真的要特別留意車輛兩側是否有機車或是障礙物，再者就是1.9米的高度進出室內停車場前可要特別注意限高，尤其許多老舊的地下停車場限高可能僅有1.8米甚至更低，想要停車就只能另尋他處。
記得第一次看見新一代Ranger時，就認為福特賦予新Ranger的外觀輪廓，整體是塑造的得更為方正有型且具肌肉感，視覺感受是顯得更加粗獷硬派，而Raptor則是基於這樣的外型，再透過加寬輪距並換裝專屬水箱護罩、保險桿等配件，讓車頭氣勢又提高一個檔次，尤其過去可以看見不少Ranger車主喜歡將水箱護罩換成大寫FORD字樣款式，就知道這本就屬於Raptor車型的特徵多吸引人。此外Raptor的保險桿除了造型與一般版本不同，較短截的造型也讓Raptor擁有更優異的進入角表現，32度比起一般版本的30度是稍有提升。
這組Ford Matrix Led矩陣式頭燈是Raptor的標準配備，也是國內Ranger三款車型中唯一擁有此配備的車型，隨著技術普及這類高科技頭燈也在越來越多的市售車中搭載，具備光形變化等功能不僅對於夜間行駛的照明表現有幫助，也能避免刺眼光線照射到其他用路人。
Ranger Raptor在引擎蓋與葉子板上都有進氣口設計，但仔細端詳就會發現其實都只是裝飾用，並無實際導流效果，而包含引擎蓋、保險桿與車側都有不少的車貼裝飾，除了可以提升辨識度外多少也增加了Raptor車型的獨特性。
輪圈尺寸為17吋，雖然大小不及Wildtrak的18吋，但這其實是為了更高強度的越野需求，Raptor出廠即標配了BFGoodrich KO2全地形越野胎，相當厚實的胎壁可以對應許多複雜碎石路面，細部規格為285/70R17。
專屬的車側踏板無論模樣與實際踩踏感受都相當厚實，越野時只要不是太劇烈撞擊我想這踏板應該都承受得住。
其他兩車型看不到的電動車斗捲簾則是Raptor的標準配備，至於貨斗空間就沒有太大差異，Raptor的貨斗尺寸為長1547mm、寬1584mm、高529mm，最窄寬度為1224mm，比較有感的差別則是離地高度，由於Raptor懸吊設定與輪胎配置更高，當然也讓離地高度來到867mm，上下貨斗與置放物品就會稍微費力些。
Raptor車尾同樣有著不少車貼妝點，尾燈則同樣具備全LED光源，當然最顯眼的肯定是下方的雙出排氣尾管，運動模式與Baja模式下都會有厚實的排氣聲浪，實際效果讓人相當滿意。此外猜測是需要走排氣管，Raptor車尾側邊就取消了便利的側踏板。
- Fox 避震器-前
- Fox 避震器-後
如果各位有在網路上看過Raptor凌空飛起的越野畫面，想必會對於懸吊強度感到好奇，畢竟底盤與懸吊要應付約2.4噸的車重躍起並落下，肯定不是件容易的事，然而為了能夠穩定駕駛，高速越野時這組避震器具備了Jump Mode、Loud Pedal Mode兩種模式，透過內部阻尼硬度的調整，避震器可以吸收多餘衝擊力道，進而維持高速行駛的穩定度。
新一代Ranger內裝變化幅度同樣顯著，多是以水平垂直線條作鋪陳，而Raptor車型身為性能版本，當然在車室內又多了不少專屬識別，用料也與一般版本不同，當中冷氣出風口、座椅、方向盤都夠看見鮮豔的橘紅色飾板與縫線點綴，中控台上方也包覆著大面積麂皮，來提升質感。
短捷的電子排檔桿與Wildtrak採用相同造型，但老實說這組排檔的換檔手感不太順手，雖然不是什麼大問題，但由於檔位間的行程過短，不時會有打錯檔的情況發生；另外一旁則有兩個置杯架，前方也還有一小塊零碎的置物空間可放些票卡等小物。
鞍座最前方空間則是規畫了手機無線充電板位置，一旁充電部分依照福特慣例也配置了一大一小的USB-A與USB-C插頭。
副駕前方除了中間開放式置物空間外，手套箱與最上方均有規劃置物空間提供物品擺放，新一代Ranger車內的機能性表現個人覺得還不賴，有不少空間可以利用。
直接隱藏在車門扶手內的門把相當有創意，實際使用非常順手，不過開門時還是要注意前後有無來車就是了。
一開門就能看見門檻上印有Ford Performance字樣的專屬踏板。
- 置物空間-1
- 置物空間-2
Raptor才配備的B＆O音響共有10具喇叭，音質表現個人認為與Kuga、Focus所配備的差不多，加上這代Ranger車室隔音有明顯進步，整體給人的聽覺感受還算不錯。
Ranger車系的車頂都有配備六個空白鍵，由於許多Ranger車主都有事後改裝需求，而這些按鍵就可作為快捷開關，線路連接上就能夠從這邊進行控制。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
Raptor的中央螢幕大小與Wiltrak相同都是12吋，由於螢幕為直立式設計，內建的Sync系統名稱就以Sync 4A做區隔，但內部功能其實與Focus小改款搭載的Sync 4並無差別，都支援無線的Apple CarPlay/Android Auto手機連結、原廠導航等功能。這組螢幕雖然角度略為垂直，但並不影響實際使用，畫質與流暢度也與過去相比有所進步，另外雖然螢幕已整合空調系統操作，但下方仍有實體空調介面，行進間想調整空調溫度是比觸控螢幕方便許多。
Raptor的數位儀表直接升級至滿版的12.4吋，比起Wildtrak、XLT的8吋視覺爽度提高不少，一上車按下電門還有精美的過場動畫可以欣賞；而這組儀表可調整與自定義的功能也相當豐富，無論是與動力性能相關的資訊還是越野狀態都可以在儀表上面呈現。
- 旅程電腦
- 越野狀態-1
- 越野狀態-2
- 駕駛輔助
- Raptor狀態
- 標準
- 運動
- 防滑
- 泥濘
- 沙地
- Baja
- 攀岩
- 儀表設定-1
- 儀表設定-2
- 性能檔位指示器
- 轉數設定
- 方向盤輔助力道
- 電子懸吊
- 排氣模式
- 越野定速-1
- 越野定速-2
接近5.4米的龐大身軀，停好Raptor對於許多人來說可能會是個考驗，不過幸好Raptor有配備360度環景系統，並具備多角度切換，能讓停車不至於這麼費力。
- 前座-1
- 前座-2
前座調整至177公分的年輕有為學長標準坐姿後，後座膝部空間還算是寬裕，整體空間感與一般中型SUV相當，比較高的坐姿則讓視野感受相當遼闊。不過礙於車體造型椅背無法進行角度調整，角度也顯得較為垂直，好在中間有後座冷氣出風口，並提供110V電源插座與USB-A/USB-C充電插孔各一。
不同於其他版本使用柴油動力，Raptor改為搭載3.0升V6汽油雙渦輪引擎，變速系統部分則是使用十速手自排變速箱，同時引擎也具備Anti-Lag偏時點火系統，最大動力輸出達到292ps/50kgm，注入更適合性能車發揮汽油引擎，確實Raptor全油門的加速表現是更令人感到暢快；雖然百公里加速並不是Raptor的強調重點，但近300匹的動力輸出還是讓我們感到好奇，原廠公布數據落在7.9秒，而經我們用P-Gear實測，測出的百公里加速成績為8.22秒，考量場地與環境差異秒差算是在合理範圍，雖不能稱上非常快，但以一部2.4噸的皮卡加上越野胎能跑出8秒初的成績也算是夠出色。
大排氣量汽油引擎加上兩顆渦輪的助力，調整至運動模式後，踩下Raptor油門踏板的那一剎那就能夠感受到一股強勁力道湧現，這是過去試駕一般Ranger所感受不到的加速衝勁，加上渾厚低沉的排氣聲浪，會讓人不由自主的想深踩油門再三回味，此外或許是車輛重心較高與懸吊特性，全油門起步隨之而來的那種微微後仰慣性某種程度也順勢加強了貼背感受；變速系統部分，這具十速變速箱由於檔位夠多，換檔起來頗為綿密，正常行駛下不知不覺就換到了高檔位，不拉轉平順駕駛倒是讓Raptor仍保有溫馴的一面。
拜Fox這組電子懸吊所賜，過往無論是駕駛或是乘坐Ranger，難免會覺得底盤過於彈跳，高重心在過彎時也會有著明顯側傾，整體而言雖然這代Ranger的行路品質是有感提升，但要跟一般SUV底盤比起來還是有些落差，不過以上這些感受在Raptor身上可說是又消彌了許多，標準模式下懸吊調性偏向軟韌，乘坐舒適度比起Wildtrak又更上層樓，但個人認為運動模式是最適合Raptor的，透過電子阻尼調整懸吊軟硬度，行路過程瞬間感到扎實不少，過彎時支撐力道明顯更為充足，但又不會有一般性能車可能過於硬朗的懸吊反應，Raptor的先天條件搭配運動模式可說是恰到好處取得一個不錯的動態平衡。
礙於天氣因素（試車當天剛好遇到颱風）可惜這次無法找個越野路面讓Raptor好好試一下身手，但我想Raptor能夠在地形條件嚴苛的Baja1000賽事中取得優異成績，這張越野履歷也夠漂亮了。不過雖然Ranger Raptor看來在各方面（越野、動力性能）都比標準Ranger有明顯升級與強化，但Raptor的最大載重與拖曳能力反而略於遜於Wildtrak與XLT兩個車型，Raptor的最大載重為646公斤，最大拖曳能力則是2500公斤。
面對國內越來越熱絡的皮卡市場，首度將性能版本的Ranger Raptor導入，對於皮卡市場當然是個好消息，突破兩百萬元的售價雖然考驗大家的口袋，但在沒有對手的情況下今年配額也是早早售完，可見這輛自帶強大氣場的大傢伙確實相當有個人魅力，當然啦畢竟身價最高，論配備也是Ranger車系中最完整與豐富的，基本上現今主流配備Raptor身上幾乎都看的見，如果你購入皮卡沒有強烈的載貨與商用需求，單純想要擁有一部與眾不同的性能車，那Ranger Raptor肯定是目前市場上相當值得嘗鮮的指標車款！
▍Ford Ranger Raptor 規格諸元表
引擎型式：V6汽油雙渦輪排氣量：2956c.c.
最大馬力：292ps/5500rpm
最大扭力：50kgm/2300rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂附Fox 2.5吋 Live Valve避震器
後懸吊結構：線圈彈簧懸吊附瓦特連桿與Fox 2.5吋 Live Valve避震器
輪胎規格：285/70R17
進入/穿越/離去角：32°/24°/27°
車身尺寸：5381mm x 2028mm x 1922mm
軸距：3270mm
建議售價：206.8萬元
