今天(11月29日 星期六)早上11:30左右接到業代的試車電話通知, 一台嶄新的Focus TDCi 四門入門款的試乘車剛到, 請我去試開, 一去展示中心後一看, 已經開始展示了, 而且很榮幸地, 我還是今天試乘車剛到第一個試車的人, 也是唯一開試乘車的第一人(試開回來後就被開出去展示了..), 拿到價目配備表一看, 報價實際上還是跟網路上看到的一樣...
在此之前, 我已經把網路上所有Focus TDCi PowerShift 試駕的訊息幾乎看遍, 實際看實車, 車體和一般汽油款一樣, 修改的地方如同網路的報導(在此不贅言)
1. 啟動上檔和引擎噪音
坐上駕駛座,看看里程表, 是只開62km的新車(後來想起要拍照時拍到的里程是63km), 發動引擎, 覺得引擎的聲音似乎比前年底試開的進口TDCi稍大聲些(這可能不準~! 因為今天開的試乘車還很新, 我又是第一個開那台車的人, 引擎還沒被馴車過, 可能還很澀..), 發動一陣子後, 先熟悉車內配備裝置, 接著上檔上路..., 上檔覺得有點澀, 應該是新車還沒磨合過吧? 不過跟汽油版一樣上D檔就是了, 你不必擔心左腳閒著忘記踩離合器, 你不必擔心上檔後離合器行程太長,轉速太低引擎會咳嗽幾聲然後熄火, 不會! 你不必擔心上檔後會像汽油車一樣會有上檔檔位銜接的頓挫, 不會~! 我告訴各位, 跟汽油車不一樣的是: 它不像傳統的自排變速箱有靠液體傳動的扭力轉換器的蠕動, 它沒有入檔的小頓挫~!
我試開過同事的VW Golf 1.9 TDI Plus, 覺得福斯的引擎噪音從車內聽起來跟一般柴油貨車沒啥兩樣, 搭搭搭地... 相較之下, Focus TDCi 的引擎噪音是比較細緻好聽也小聲..., 噪音抑制還不錯, 但是怠速時就可以聽到: 他就是柴油車~!這一點, 開汽油車的我們要去開始獨立習慣, 千萬不要跟汽油車來比....
2.起步後踩油門跟加速
先在市區走一段路, 起步時會覺得油門稍微重些 (一方面也可能是開汽油車輕踩油門的習慣還沒變), 在稍微重踩後車子就順順的前進, 到約2500轉就會昇檔一直加速, 果然如網路上試車報告所描述, 真的是換檔很順! 聽噪音看轉速表才知道在換檔, 實際上是真的幾乎無察覺到換檔(New Focus TDCi PowerShift 沒有檔位顯示指示燈, 除非你一直注意轉速去算檔位, 不然換到幾檔?降檔到幾檔根本已經被"順"這個字給掩蓋過而不知道了,好像在用傻瓜相機一樣就一直按快門拍照,就踩油門前進就是了), 沒有自排變速箱的那種換檔小頓挫...(才剛上路62km的新試乘車就順暢成這樣, 那以後車子操鬆了豈不是更順暢? 你能想像到嗎? 恩...大有可為~!)
其實開柴油Powershift 自手排車還是可以用開汽油車的開法, 在轉速還沒到2500轉剛過2000轉時, 就可以收油門回油, 它就會自動昇檔, 很順很認命地一直換下去. 後來在一段直行四線大路上我讓他順順換檔前進, 加速果真輕快~! 很快已經時速到達80~90km/h 了還沒察覺已經這麼快了...(我一度在橋上開到120km/h 還覺得好像不快, 真的是像傻瓜一樣"為真實的你前進"~~ 哈哈!!
)曾經開過朋友的 T 牌阿提斯, 加速換檔就是典型T牌的順 (就算是順也還是有跳檔位的輕感覺), 這一次福特Focus TDCi 的Powershift 自手排變速箱換檔, 不僅是順暢, 我覺得換檔品質超越T牌, 而且加速快, 那種加速感就相當於汽油車至少2500C.C.以上的車子才有的快感..
後來開進要往永和山水庫(我試車的地方, 您們就應該知道我是在哪裡的福特展示中心試開了吧..)入小彎道開始爬坡, 低轉速高扭力的特性開始發揮, 上山輕而易舉如開汽油車一樣(因為是新車且里程數很少, 所以我決定用一般家庭用車模式開, 全程沒有用手動降檔模式操..), 車速要多快看你的右腳, 踩重些扭力就湧現隨傳隨到, 不輸手排的TDCi. 到了山頂迴轉下坡, 起步後踩一段油門就讓他自行滑行下坡, 我發現它的變速箱似乎自動偵測車速, 在20幾度陡坡自行滑下會固定檔位有引擎煞車效果, 時速約40km/h 轉速 1700轉左右, 滑到山下車速變慢就自動降檔昇轉速, 但是就是沒有換檔生澀的頓挫感, 你還是感覺得到降檔的動作..
3.高速公路變換車道及再加速
開完山路後接著試開上高速公路, 一路踩油門由閘道進入主線車道, 加速十分輕快, 換檔如同報導, 就是平順也有力, 溫和地快速加速昇檔沒有換檔跳動, 果然是變溫柔的TDCi...., 跟之前試開的進口手排不一樣
車子經過伸縮縫時跳動抑制得當, 清吭一聲不跳動, 急加速變換車道也是動力隨傳隨到, 車身側傾抑制良好, 底盤的扎實及懸吊的支撐讓你信心十足在高速公路上小撒野，我還清楚記得那天超車後看照後鏡時，一堆車子被我遠遠地拋在後面..., 換車道還真是如刀切豆腐般俐落..
在時速100km/h在最內線測試再加速時, 切換到中線車道, 很快地車速從100km/h 爬到 130km/h, 就把前面的Teana 230還有中線的VW Golf 給超過去了(他們是中規中矩, 我是在測試加速), 新車還是引擎緊了些, 不過能有這樣表現不錯了...
轉速在時速100km/h時約為1800轉左右, 110km/h時約為2000轉左右, 120km/h時約為2200轉左右, 和記憶中的手排TDCi差不多(這點開手排的車友可以幫我確認糾正...) , 避免意外及收紅支票, 我最快只開到140km/h....
關於輪胎傳來路面的噪音滾動, 因為它是不折不扣的運動性格較日系車濃的歐系車, 有支撐較好較硬朗的懸吊, 路面回饋的滾動噪音較清晰些(坦白說,跟我的Escape 2.3 VVT還真神似), 這一點如果是開慣日系車那種舒適取向車室靜肅的懸吊的車車想轉換的朋友一定要包涵, 沒有硬朗支撐好的懸吊, 哪來的高速車身穩定開起來信心十足的超控?
4. 一般省道駕駛
開完高速公路後下交流道回到省道, 在省道上彎彎曲曲的路不知不覺加速到90-100km/h, 還真是輕而易舉車身穩定且不容易察覺, 黃金大腳真的要謹慎~~! 不然真的是很容易收到紅支票....
在一段下坡的省道上遇到紅燈, 鬆油門讓車子自己滑行, 速度降到20km/h以下還自動降檔, 可以感覺到引擎煞車還得踩煞車讓車子停住, 以後車子操鬆了可以讓他滑行, 應該轉速更低可以更省油...
在直線省道上起步如同前述, 一開始油門重些, 一路踩油門加速在2000轉左右回油讓它昇檔, 過了60km/h車子就很會滑行, 遇到紅燈還欲罷不能要去踩煞車...(車子重1440kg果然慣性很好..)
開完後回到車廠, 停妥車子, 業代和我都發現引擎噪音更小聲更細緻些了.....可見在新車磨合期時一切都還很生澀, 要開一陣子換機油後, 相信不僅聲音更細緻, 也會更省油...
每公里油耗因為著重駕駛操控駕馭的感覺, 一開始業代和我都忘記要注意了, 無從報告不好意思...
5.柴油引擎的韌性
關於有車友評論"PowerShift 的換檔設定太軟弱"一事, 坦白說, 實際試開過進口版TDCi手排以及這次試開PowerShift 的經驗顯示, 這部車真的是經濟取向的設定; 另外就是, 柴油車除非你要Run-in (新車引擎磨合), 不然的話只要靠著"低轉速高扭力"的特性, 一般日常使用就已經綽綽有餘了. 有機會請車友實際去看型錄上的馬力扭力曲線圖就知道, TDCi 引擎在2000轉時候就是最高扭力點, 轉速再高就只是耗油而且扭力下降變得沒力.
我在試車爬坡時一路D檔到底, 只要油門踩重些, 扭力就湧現就可以把車子開上山去, 過程中沒有出現Kick-down降檔現象, 在高速公路試再加速把 Teana 230 和 VW Golf 給超車過去時, 我也只是油門踩重些就打方向盤變換車道急切, 車速也是很順地一路爬上去, 也沒有汽油車Kick-down的現象出現, 更不用去用手排模式降檔去超車~! 那是多餘的~! 前年我試開 進口版TDCi時, 車速90km/h 用5檔再加速, 也是很順一路上去, 引擎也沒咳嗽, 現在的New Focus Powershift 你更不用擔心引擎咳嗽~! 他真的就是像傻瓜一樣 "為真實的你前進"~! TDCI 的引擎韌性真的很好~! 不要懷疑~! 請去試開看看就知道, 也請不要用汽油車的思維來看待它~! 你會不得不佩服TDCi引擎和Powershift 變速箱彼此搭配得天衣無縫....
6. Powershift 變速箱的奧妙
PowerShift 變速箱已經把過去開手排車時, 需要駕駛者依據車速、轉速、扭力、路況等狀況經過人腦自主邏輯判斷，決定適當的檔位的邏輯，轉化為寫進變速箱控制模組裡面ECU的軟體程式，交由微電腦來控制變換檔位了，開車的行為簡化到基本上駕駛者只需要判斷外部交通狀況，做適當的踩油門前進，踩煞車停止的動作，其他的都由微電腦介入來做判斷。
這個變速箱可以說是自動的手排變速箱，自動依據車速轉速選擇適當的檔位，他真的是以手排變速箱為基礎，結合電子及機械科技讓人類部分駕駛行為自動化。讓那些沒開過手排車、對於手排車排拒的人能夠享受駕駛的樂趣。
它跟傳統自排的變速箱和其他種類變速箱不同的地方，網站有清楚的比較介紹，實際試駕過你會注意到: 它沒有過去 Telstar 新天王星自排車的" Hold" 鍵，還有一般自排變速箱普遍配備的 "OD-Off" 鍵，讓你去鎖定檔位在三檔~! 為什麼? 因為不需要，沒必要! 如上所述，既然是以手排變速箱為基礎進化而來，他基本上就是手排變速箱變成換檔自動化，我在下坡路段實際試駕時發現， 踩些油門讓他開始自動滑行下坡的時候，檔位固定而且轉速、車速也固定，在微電腦沒有接到指令，駕駛者踩油門補油加速時， 它的車速竟然是固定的；而傳統變速箱在下坡路段時，隨著車速提高檔位也升檔，駕駛者得不時踩煞車讓車速放慢，或是按"OD-off"鍵讓檔位固定在三檔減速，甚或將檔位排入二檔將車速降更慢。假設今天你從陽明山仰德大道下坡時，你踩油門讓車速到60km/h左右，接著你就收油門不踩油門讓車子滑行，電腦判斷後檔位固定在4檔時，你不用踩煞車它也一路固定檔位、轉速、速度下山，這樣子有個很大的好處，那就是: 你只要注意前方車距路況就好了，不必頻頻採煞車，煞車踩久了還會讓煞車碟盤過熱，嚴重甚至導致煞車失靈發生交通事故，已經有如手排車駕駛者固定檔位般的引擎煞車的效果出現，這樣子是兼顧行車安全以及經濟省油的設定。(當然轉速超過4200轉了還是會升檔，那時就要駕駛者踩煞車介入了)
7. 待改進的地方
首先是喇叭的聲音, 看起來這麼殺的車子, 竟然只是" 逼! 逼!", 聽起來好娘啊!...., 建議應該改為像Escape 2.3那種的喇叭聲, 聽起來才雄壯威武啊....
接著是室內閱讀燈上沒有配置眼鏡盒, 這可能受限於歐規原廠設定, 應該無解了..
再來是因為中央扶手下方是Aux, USB 接頭處, 已經不能放CD及其他雜物了..這要倚賴手套箱了, 手套箱果然又深又高, 可以放置筆記型電腦..
手煞車旁邊除了兩個開放無蓋式置杯架, 竟然還有一個四方形的地方, 剛好可以放一包香菸....這..一般小家庭如果全家禁菸老婆不吸二手煙, 那就不知道要做啥麼了.....
試開完車總體來說, 這部車要當成慢慢開的買菜車, 要當成上班代步或遠行的家庭用車, 要當成享受加速快感高扭力操控的房車, 它應該是可以面面俱到的好車~! PowerShift 果然名不虛傳~! 果然真是只有 feel the power (飽滿的扭力及加速馬力), 粗線條少根筋根本就是 not feel the shift (換檔跳動) , 就算你細細品味刻意注意, 也不會有跳檔的感覺, 又快又有力, 順暢自然如行雲流水般...
坐而言不如起而行, 放假日趕快去展示間去看車試開實際體驗吧...
Focus TDCi PowerShift 加油~!
P.S: 附帶一提, 家裡有女王又想買Focus TDCi 被女王否決過的 (因為女王不會開手排TDCi), 一定要帶女王一起去試車~! 讓她試開過後, 我想不但不會擋你買下它, 保證會跟你搶著開~~..嘿嘿
照片展示: 有圖為證
注意到沒: 被我試開了約40公里, 又爬坡又飆車, 那個指針只動一點點的油表~~~ 現在才新車而已, 以後操鬆了呢? 又如果你是那種乖乖牌, 想省油順順地在高速公路只開90~100km/h (引擎轉速根本只有1700~1800轉左右, 還不到2000轉勒~~ 引擎操鬆了還可以間歇踩油門讓它滑行更省!) 的那種人呢? 省油經濟性方面給人無限的想像空間.......
