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第一,這種迷你車在日本是設定為主要在市區,市郊一般道路駕駛的,我個人認為並不適合在高速公路駕駛,尤其是後座乘客的安全.
FIT版金很薄,車體抗壓差,輪胎小剎車時接觸地面積小,後鼓式煞車,在在都不適合高速公路駕駛,所以請勿誇讚它是一部安全的車.
第二,是售價,一台迷你車竟賣到70萬?實在太貴.CP值不佳!
第三,是該車設計成小車大空間,是壓榨小車室內(車長不變但前座空間前移+後座空間後移)和將油箱改為駕駛座底部所形成的,但這反而是安全上的弱項.FIT它前艙的空間距離前擋太近,正面或前面受到撞擊時更易潰縮至前座者的膝蓋與身體造成更大傷害(FIT國產車無膝部氣囊),而後座空間離車尾邊緣亦很近,受到後撞尤其高速公路被追撞時,後座乘客的傷害不言可諭.
各位可以上YOUTUBE查看,即使小車有撞測五顆星但是小車和大車撞擊對決時,小車毀損情形較大車嚴重,更何況台灣國產小車的安全程度較歐美日小車相差一截,亦無撞測評等,毫無車體安全公信力.
總結:在市區內開開,儘量別上高速公路.
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照你這麼說，現在五門小掀背都不用上高速公路了？
不過，妳知道日本人「迷你車」(k-car)定義是什麼嗎？為什麼k-car在日本很多在海外沒有？知不知道k-car有長寬高限制？fit 3代的長寬都超過哩！更別說排氣量也是在1500cc這個級距(k-car目前都是660cc)。所以，k-car被定位在市區，而且高速公路最高跑100 km/hr，確實比較適合市區使用。而日本街道窄小，加上泡沫經濟下，CP值高的k-car自然會是一個選項。
但照這標準，fit顯然高了一階，跑高速公路當然沒問題。
另外不知道您知不知道fit的輪胎規格是什麼？還是您覺得fit這樣的車，要配到多大的輪胎才夠用？
第二,是售價,一台迷你車竟賣到70萬 ...
照這種說法，一台Mini就不該百萬囉?!好啦，或許國產進口有別，不過有買過車的都知道，車子不是照牌價在賣的，何況不同車配備不一，成本就不一樣了，車商又不是良心事業，會有這種車價一定有其成本考量。不然這麼愛嫌，請去看別台！VIOS不錯喔，便宜大碗！
第三,是該車設計成小車大空間,是壓榨小車室內座艙 ... FIT版金很薄,車體抗壓差 ...
自己不否認遇到後面撞上來時，是小型掀背車的弱點，尤其fit無氣簾算是一個安規缺憾。不過，這不代表它不OK。真的有事時，還是要看車身結構能承受多少？有無超過車身結構極限？另外，您說它版金很薄，那請問鈑金要多厚才算符合標準？鈑金一定等於車體抗壓性嗎？自己先前才說過，鈑金或許是一個因素，但不要把它當成全部！車身結構也是一個要注意的地方。
不然像早期美國車，鈑金都很厚呀！但現在為什麼很多車子都不這樣設計？
知不知道早期鈑金厚原因是什麼？那是因為早期大家觀念是車子越堅固越安全。只不過一次次的撞擊測試發現，這樣的車無法吸收撞擊的衝力，所以現在多數的車子都有緩衝的潰縮設計。不是車子不耐撞，而是為了讓車身可以吸收撞擊力，在一定程度下保護裡面乘客的安全，也是目前車子設計的王道。說出「鈑金厚度車才安全抗壓性好」，會不會顯得觀念沒跟上現在車體結構設計了？
另外，說「FIT版金很薄,車體抗壓差」憑據是什麼？還是你知道fit車身結構如何設計，所以根據什麼標準斷定它抗壓性不夠？
最後，fit 3代已經大改設計過，請不要拿以前的印象來評論。當然，如果你一定要說國產車必定偷料，就是要酸到底的話，那我沒招。
YOUTUBE查看,即使小車有撞測五顆星但是小車和大車撞擊對決時,小車毀損情形較大車嚴重...
這不是常識？廣汽本田安全駕駛影片早就有交代，看到大車請閃遠一點。否則不管您是什麼樣的車身結構，在大車猛烈的撞擊下，就算雙B也不見得可全身而退！只要您開的是一般小型車，就算「大」也只是稍微大一點，潰縮空間比像fit這種車好一點，但也別笨到塞在大車前面(甚至兩輛大車中間)了！在大車面前，小型車的車身結構再可靠，也不過是顆雞蛋。大車撞擊下，幾乎「整車都是潰縮空間」時，能不能活命就看上輩子有沒有燒好香了！
哎呀，我的媽，真的要挑，說真的，入門車一堆缺點可以挑啦！不然什麼都給您弄到最好，那您覺得這樣的車，可能會貴到什麼程度？有市場嗎？也或許有，金字塔頂端的人也許買得起，但他們可能更會嫌。
買車本來就是依照自己的能力，在這預算範圍下，挑一台自己(家人)都喜歡，然後自己最重視的項目是這預算下最佳的，不是嗎？何況，fit 3就算頂規牌價也沒到70萬，而且，沒人在用牌價買車。
最後就是，就算把這品牌車系酸到一文不值，也不代表你喜歡的品牌車系就能賣比較好呀！真搞不懂酸什麼？
還是已經變成這裡的風氣？反正先酸再說，只有我喜歡的品牌車系最好？其他的缺點數不清？
真是被打敗了！
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