個人積分：1501分
文章編號：60400731
個人積分：299分
文章編號：60402546
個人積分：19457分
文章編號：60403197
spriggan wrote:
我在想日本車廠在直...(恕刪)
您說的歐洲柴油引擎普遍也是不無可能，其實日本直噴系統發展真的不差，除了Mitsubishi殘念的GDI，Toyota的D4直噴算是日本車廠中運用在車款最多，發展也算成熟全面的系統，只是要將渦輪系統搭配的「整合性」就慢了歐洲車廠幾拍。
此外引擎科技整合的成熟度，主要關鍵其實在於「電腦」，現今高科技引擎多半已經整合缸內直噴供油、渦輪增壓，甚至可變氣門正時、揚程等技術，電腦必須要能快速又不斷的接收極多訊號(供油壓力、爆震感知器、流量計、歧管壓力、O2含氧訊號、凸輪軸位置、點火、節氣門開度、水溫、機油溫....)，然後進行處理再回傳，所以電腦系統的強弱與否，也取決了車輛引擎科技是否進步的重要關鍵。
個人積分：86分
文章編號：60403340
個人積分：19457分
文章編號：60403454
個人積分：222640分
文章編號：60403968
凡戴克 wrote:
看來你不知道日本車在玩渦輪的時候，歐洲車不知道在哪玩沙呢
看來你不知道歐洲車在玩渦輪的時候，渦輪都是跟日本進口的呢
看來你不知道歐洲車在玩渦輪的時候，90%以上的汽車都在吃機油呢
建議版主多去大陸的汽車之家逛逛，現在大陸人已不是井底之蛙的草包了
連他們都知道真正渦輪車是日本人玩得比較早、比較瘋。
本田F1當初就是渦輪太變態，才被FIA修改遊戲規則的。
...
版主這篇講的是「缸內直噴+渦輪」，主要就是講引擎系統的整合性，現代車為了兼顧動力、省油、廢氣排放...等，於是運用了缸內直噴結合渦輪增壓技術，目的在於解決早期渦輪增壓車為了抑制引擎爆震而降低壓縮比的設計，這也是為何早期渦輪車會有Turbo Lag，或是耗油與廢氣排放量大的原因。
日本車早期在缸內直噴下了些功夫，對於渦輪增壓車也是從Kcar誕生後有了著墨，但兩種技術合而為一，我認為歐洲車是比較成熟的，你文中提到了渦輪車日本人玩得早，其實在日系渦輪車誕生之前，還有Porsche和Saab走在前面，而事實上，第一輛渦輪汽車來自美國，而渦輪技術的發明，那就是100多年前的事了...
F1的狀況是，Renault最早推出了渦輪引擎，後來Honda將它發揚光大，之後雖然被FIA禁用，其實後來幾年Honda也靠著NA引擎也稱霸了一陣子，可見得Honda當時的引擎技術確實高超。
附帶一提，汽車之家那篇文章其實有些錯誤，我會再請任職汽車之家的友人協助更正。
個人積分：530分
文章編號：60404579
個人積分：359分
文章編號：60405388
個人積分：98分
文章編號：60405453
個人積分：2301分
文章編號：60406353
