不過向來以提供豐富操控樂趣精神的HONDA並不以節能作為產品的主軸設計，像是日前推出的CR-Z就是以擁有本田精神的操控樂趣作為節能以外的另一重要訴求，關於操控樂趣方面，先前小編已經試駕過CR-Z並對其優異的操控特性而有了深刻的體驗，不過相信有許多人跟小編一樣對於CR-Z在省油特性的發揮程度上均有所好奇，於是小編決定規劃2天1夜的環島行程並針對台灣在地的市區、山區以及高速公路路段的油耗表現來做實際測試，希望能夠透過一般大眾際用車的情形來實地驗證CR-Z在油耗方面的表現，希望能夠提供給大家一個更具參考性的測試數據。
拿到試駕車輛之後，先檢查一下胎壓，確認四輪都位於一般常見的32psi標準上，胎壓過多或過少不僅是在乘坐舒適性以及操控方面會產生影響，對於油耗方面的數據也會出現差異，因此出發前的胎壓確認絕對是必須的。
這次小編將環島行程的起點設定在松山機場，而且這邊也設有加油站，十分適合當油耗測試的出發基地。雖然拿到車之後發現油表顯示是滿的，不過小編決定還是再去將油箱加到滿，這樣也才能有一個計算標準，汽油方面則是以98無鉛汽油作為此次測試的油品，這天的98油價是32.9元...以CR-Z所擁有的40公升油箱標準來算，在全部沒油的狀況下加滿要1316元，不過相信應該沒人會真的開到沒油才推車去加吧...
油箱加滿之後先將GPS組裝起來，由於這次環島行程超過900公里，為了保險起見小編帶著整合行車記錄器功能的GARMIN nüvi 2585R plus，這台同時也具有數位電視的功能，不過應該是沒機會可以看，所以天線乾脆就不裝了...主要讓它擔任里程計算與行車記錄的任務。
CR-Z里程表的部分也進行歸零，這台車目前的總里程數為2663km，也可以當作油耗計算的參數之一，用來判定節能駕駛成績的小花也只有花苗兩顆，不知道這次環島下來能不能開出花朵呢？
以一般代步用途來說的話，當然是愈省油愈好，而且CR-Z也設計了SPORT、NORMAL以及ECO三種駕駛模式，當使用節能導向的ECO模式時，若駕駛的操駕方式來符合節能標準便會呈現綠色，因此透過儀表板就能輕鬆掌握節能的駕駛節奏，使用ECO模式時同時也會自動啟用怠速熄火裝置來節省不必要的燃油消耗，這次的測試行程中除了超車會使用SPORT模式以全數輸出動力，其餘全程均使用ECO模式駕駛。
由於當天的戶外溫度僅約17度左右，因此小編將空調系統設定在24度，風量部分則是設為AUTO，一切交由車載電腦去控制，這樣測出來的數據應該更能符合一般大眾的用車習慣。
而在載重的部分為阿基拉體重79.8公斤+攝影器材8.5公斤、李麥克體重105公斤+攝影器材6公斤，總計為199.3公斤，並附上量測結果作為佐證。
由於CR-Z本身即具備了犀利的操控能力，所以小編在駕駛路線的規劃方面打算走北宜公路到宜蘭來測試CR-Z在山區道路的油耗實力，不過事實上是小編個人想要再次體驗CR-Z的操控樂趣，如果你有一台CR-Z，相信也會捨棄高速公路路線來享受殺彎的樂趣XD。
設好前往北宜的目的地之後就準備出發了～
本來還想說天氣陰陰的還好沒下雨，結果才一出發就落了下來...囧，由於到北宜之前還有著一段路，於是特別避開快速道路全部走平面路段，等到了北宜路口之後再來看看非上下班時間的市區油耗參考值。
雖然出發時已經是10點多，交通路況不算壅塞，不過雨天大家都放慢了速度加上許多紅綠燈，車速也實在快不起來...
從敦化南路出發行經羅斯福路、為了讓取樣標準更準確，沿途就在市區稍微小繞一下，於是到達北宜路口時已經是約莫40分鐘之後了。
來到這總共已經行駛了17.2km，油耗顯示為14.4km/l，看來還算不錯。
接著將里程歸零以便計算北宜公路全程的油耗表現，駕駛模式同樣採用ECO模式，因為若以一般駕駛情況來說，CR-Z搭配ECO模式行駛於山路間並不會有扭力不夠的問題，讓儀表板維持在綠色顯示下也能順暢地提升車速。
時速方面小編保持在40-60km/h之間，不過以CR-Z的體質幾乎北宜所有的彎道都能夠以60km/h的速度克服，優異的彎道極限也是CR-Z在操控方面的一大特點。
自從雪遂開通之後，行經北宜的車輛就少了許多，一路上遇見的幾乎都是大車，而司機們在發現後面有車時也大多都會靠邊一些並示意讓車，這時後當然就是SPORT模式全油門衝刺的時機了，不過大概也只有這時能偷偷享受一下SPORT模式的扭力展現，雖然說會影響油耗，不過該超車時小編是絕對不會遲疑的XD。
由於雨天路面濕滑，小編也盡量控制車速以策安全。
進入頭城之後隨即發現已經有部分的櫻花已經綻開，雖然仍下著雨，不過美麗的風景頓時讓原本不安的心情得到了一絲撫慰啊～
就算是面對刁鑽的九彎十八拐髮夾路段，駕駛CR-Z要以50km/h的時速通過亦是輕而易舉，不過下坡時記得盡量使用手動的方式將檔位多降一些，用引擎牽引力道來控制車速才不會導致煞車過熱的情形發生。
出了北宜路段之後檢查一下數據，實際行駛了59.8km，油耗數值則為13.1km/l。註：這邊小編因為歸零到TRIP B，所以實際行駛北宜的距離應為目前總里程2740km減去(取車總里程2663km+市區17.2km)等於59.8km。
接著宜蘭到蘇花公路入口這段也是全程走台九線平面道路，高速路段小編決定明天從西部回台北時再進行測試。
來到蘇花公路入口附近時已經是下午兩點左右，從松山機場出發到這已行駛了109公里，這時把里程歸零，待會可以來測試一下走完蘇花全程的油耗表現。
來到宜蘭之後的雨勢又更大了，而且一轉進蘇花就看到了台九線有許多路段正在進行施工管制，大概是連日降雨導致土石滑落所致，看來今天想要通過蘇花公路得要多花上一些時間了～
果不其然才進入蘇花沒多久就遇到了施工路段，不過這邊大概因為路幅還夠寬，所以不用進行管制，行進的速度還算順暢，都能保持在60km/h左右。
剛剛才想說應該影響不大就遇上了管制，進入蘇花才開了10公里...等了5分鐘之後小編乾脆把引擎關了，以免因為怠速運轉過久而影響油耗的參考價值。
不過沒想到一等就將近半小時，還好剛剛有關引擎...經過施工路段時才發現原來這邊的崩塌狀況相當嚴重，即便下著大雨仍有三組重機械人馬同時在作業，真是辛苦了這些無名英雄啊～
好不容易通過施工路段之後，車流量仍然尚未消化，光看這些大車的陣仗就知道想超車也是無用，還是安分點順順開吧。
蘇花公路除了因為地形險峻多彎有著其危險性之外，行經隧道時因為路幅不寬，所以如果如果有遇到機車或單車騎士建議還是禮讓一下，慢一點並不會耗費太多時間喔～
來到南澳附近之後雨終於停了，這時開在樹海隧道之內可是一大享受啊～
不過在經過短暫的市區路段之後隨即又進入了山區路段，這時才走了還不到一半的路程，剛好車流量稍減，可以彌補前半段所造成的時間損失，再不加快一些節奏晚點天就要黑了..XD。
到達和平之前的路段雖然車流量不算少，不過大家都保持著約60km/h的速度前進，所以一下子就趕了許多進度回來。
後半段的部分因為多為平路直線路段，所以對於平均油耗表現也將有正面的幫助。
據說這塊巨石當初是從山上滾下來橫在路上，後來用爆破的方式才能將其碎裂，要是我剛好看到這顆巨石滾下來...大概會嚇到屁滾尿流了吧...囧。
進入太魯閣國家公園之後就能見到許多峭壁，不過因為落石意外頻傳，建議不要逗留快速通過峭壁路段實為上策。
看到這美麗的景致總是不免讓人心神嚮往，可惜現在是陰天又要趕路，下次有機會再來吧！
許多隧道因為落石破壞也正在整修當中，趕緊通過吧～
在隧道裡也遇見了許多環島的勇士，別忘了禮讓之外也可搖下車窗幫他們加油喔。
來到太魯閣大橋之後就算是蘇花公路的終點，這時總里程已經來到了186km，這次環島行程最難的路段也可以說是終於完成了，接著來看看油耗數據吧。
蘇花公路全程跑了76.6公里，平均油耗數據為16km/l，經過186公里的洗禮之後，花苗也開出了5株，不過小編發現CR-Z養花比Insight難上許多，以近似的節奏與駕駛來開，Insight已經可以長出2朵花了，CR-Z居然連一朵都沒有....殘念。
記錄完了油耗數據之後又要馬上開始上路了，素聞七星潭的風景十分秀麗，於是小編決定前往探勘一番。
果然一到了七星潭就遇見了美不勝收的景致，剛好又適逢漲潮，激起的浪花彷彿在鼓舞著我們一定要努力完成環島行程啊～
從台北開到七星潭都還沒吃東西，所幸漁港邊還有部分的店家沒休息，趕緊祭祭五臟廟之後又得趕路了，今天的預定行程是要開到台東過夜，天都黑了，不能再偷懶了XD。
由於天色已暗，也拍不到什麼景物，所以接下來的路程我們就專心趕路，希望能夠早點到達台東，雖然一路上有兩個人可以輪流開，不過因為時間拉的很長，所以其實仍然是頗為吃力，這時就會發現花蓮到台東的距離比想像中還要遠...
前往台東途中也經過了上次員工旅遊所住宿的鹿鳴溫泉酒店，可惜今天不能睡這...
經過了許多沒有路燈的漆黑路段之後，來到台東市區就看見這炫麗的警察局，台東街頭也有人在放著高空煙火，頓時有種回到人間的感覺T口T。
因為不敢把車子放在外面，所以找了一家汽車旅館過夜，經過了一整天的征戰之後，CR-Z全身都佈滿了髒污...不過這也是一種榮耀啊～一天的行程下來我們總共才開了391公里就累到不行，趕緊梳洗一番上床睡覺，明天才有精神開車，不過這還是生平第一次跟男人一起住汽車旅館...實在有種說不出的異樣...而且剛剛還被櫃臺小姐認出來我們是Mobile01的人，他大概以為我們是一對吧...囧
第二天一早又要準備出發了，今天的行程是把台九線走完然後接國道3號回到台北，接下來就是一路向北前進了，不過看我們兩個臉就知道是完全沒睡飽，李麥克心機好重還站很後面是怎樣...
沿著台九線繼續往下走多是時速可達70公里的直線路段，車流量也少，開起來特別愜意，要不是離台北太遠，還真想常常來這度假。
來到太麻里當然要來車站這裡拍一張嘍。
找到了加油站附屬的洗車區，灰塵洗淨後又是亮晶晶啦～
將房子漆成如此鮮豔的顏色，想必屋主定是奔放之人。
到達台九線446公里時我們的總里程數也累積到了460公里，由於接下來會有一段蜿蜒的山區道路，因此我們在這將里程數歸零並打開了SPORT模式來測試較快駕駛節奏下的油耗表現。
不過才開一小段就發現有道路施工區域的雙向管制，加上車流量還不少，所以其實速度都只能維持在40-50之間，可是既然開了SPORT模式還是得要堅持到山路結束，耗油就給他耗吧，至少也是一個參考基準，但事實上是難得有全程可以使用SPORT模式的機會，怎麼能夠輕易放過呢XD。
女乃山森林步道...恩恩...恩恩恩...好吧，我去旁邊罰站...囧
終於經過了難熬的施工路段之後，山區道路也接近了尾聲，不過來到海邊附近又配上晴朗的天氣，剛剛的鬱悶可說是一掃而空啊～
來到台九線475公里時記錄一下油耗資訊，這時的總里程來到了489公里。
山區道路總共行經了28.4公里，不過在油耗方面因為全程開啟SPORT模式，因此僅有13km/l的表現。
來小七借用一下洗手間之後決定先去買一下有名的萬巒豬腳再上高速公路，這時切換一下資訊後發現因為剛剛使用了太久的SPORT模式導致花苗全都謝光了...好不容易才養起來的就這樣沒了[哭哭]...
來到國道3號高速公路竹田入口之後的總里程為542公里，這時再度將里程歸零準備測試高速公路路段的平均油耗。
高速公路的行程規劃預計從竹田一路往北全程走國道三號到板橋出口後再轉進中和市區進行下一階段的油耗測試，不過由於這段路程相當長，如果精神不濟就得馬上換手駕駛以免造成危險。
國道3號大部分路段限速均為110km/h，不過通常大家都會稍微再開快一些，所以小編全程利用定速裝置設定在115km/h，這樣的設定雖不是最省油，但較能符合大家的用車情況。
來到關廟服務區附近之後油表終於亮起了警示燈號，剛好讓我們可以先去加油並計算出實際的油耗數據。
這時總里程已經來到了595公里，等待會再去把油箱加滿就能夠知道這樣一桶油逆時針下來不走高速公路的實際油耗數據了。
剛好附近也有一台老ACCORD，一起來合照一下吧XD。
同樣是使用98無鉛汽油，這次加到滿的費用為1114元，總共加了33.96公升，因此概略的算法為總里程數595公里除以33.96公升換算下來平均每公升98汽油可以行駛17.5公里，若以一般經濟部能源局所公布的21km/l數據再打八折來看，我們所測得的17.5km/l仍比八折(16.8km/l)為多。
加滿油後又得要趕緊上路了，希望天黑前能夠到達板橋出口進行下一階段的測試。
每次看到這種載滿木材的大車就總是會讓人聯想到絕命終結站...還是快速通過為妙...
一路走國道3號來到關西之後就開始下起了雨來，而且從這邊開始車流量也增加了許多，原本定速115km/h也從這邊開始解除改由駕駛自行控制以因應行駛節奏降低之後的多變路況。
每次走國道3號來到板橋中和區域通常就是惡夢的開始，不過還好雖然車流量大但仍然保持著低速前進的步調，還不至於完全停止下來，因此算是順利地跑完高速公路的測試。
下交流道後就來記錄一下油耗資訊，從國道3號竹田上來往北到板橋中和出口總計行駛了384公里，平均油耗則為17.8km/l。
因為定速通常是最省油的手段，即便是定速在115km/h行駛，但是系統仍然判定為節能駕駛方式，花苗也已經長出5株來了，終於又能夠開始養花了啊XD，此時總里程已經來到了929公里。
剩下的路段就是從中和交流道走平面道路前往民生東路還車，導航的部分則是迴避快速與高速公路來進行規劃。
將里程歸零之後就準備迎接下班時間的擁擠路況了，出發的時間是PM 5:27(exif數據)，希望一小時內可以到目的地。
來到圓環這還有花燈迎接我們，好感動啊～
經過了一番折騰之後終於在PM 6:31來到了目的地，差不多耗費一個小時，這時的總里程已經來到了942公里。
從中和交流道走平面道路到達民生復興路口總共行駛了13.4公里，平均油耗則為10.5km/l，果然上下班時間塞在車陣中是消耗汽油最大的兇手...
最後小編將測試出來的數據整理一下大家比較好閱讀
CR-Z使用98無鉛汽油的情況下：
*松山機場走平面道路到北宜公路入口，行駛17.2km，油耗數據為14.4km/l。
*北宜公路全程行駛59.8km，油耗數據為13.1km/l。
*蘇花公路全程行駛76.6km，油耗數據為16km/l。
*台九線446K至475K山區道路行駛28.4公里，全程開啟SPORT模式，油耗數據為13km/l。
*國道三號竹田往北全程走國道三號到板橋/中和出口行駛384公里，油耗數據17.8km/l。
(關西以南定速115km/h，以北至中和解除限速)
*中和交流道走平面到民生復興路口行駛13.4km，油耗數據則為10.5km/l。
*一桶油加滿可以從松山機場->台九全程->國道3號關廟服務區，總里程數595公里耗費33.96公升燃油，實際換算後的平均油耗數據則為17.5km/l(濟部能源局公布數據21km/l)。
雖然說以科學的角度來看以上的數值或許不夠精確，但這些都是CR-Z實地在台灣各種路段實測所得出的數據，如果有未盡之宜，歡迎大家一起提出來討論喔～
