近幾年來，跨界休旅車成為一股逐漸增長的勢力，不僅許多汽車品牌推出這種定位介於SUV與中小型掀背車之間的車款，同時受到愈來愈多消費者的青睞，而在台灣汽車市場中，已有Nissan Juke、Skoda Yeti、Ford EcoSport、Kia Soul、Peugeot 2008、Mazda CX-3以及上市不久的Suzuki Vitara等進駐，購車選項可說是琳瑯滿目，不過仍有許多車迷正在期待的，就是本回進行試駕的Honda HR-V！
HR-V這個車名其實早在20世紀末期就出現在Honda的車系陣容中，不過在本篇文章中我們先暫時不提這款第一代車型，因為它在2006年停產之後，直到2014年才再度重啟HR-V產品計畫，也就是本回所試駕的車型，後來相繼在北美、日本（日規車名為Vezel）、東南亞等地上市之後，台灣市場也在去年底台北車展中公佈國產版的消息，經過一段不算短的等待期後，終於在本月正式發表上市（訂於10月18日發表）。雖然我們在討論區中看到部分網友的發文，認為HR-V的上市時間太晚，可能錯過進入台灣市場的良機，但其實將同級產品全數列出，HR-V是目前唯一採用國產化的車型（比較接近的產品是Luxgen U6，但我們仍認為它是定位再大一號的產品），理論上擁有產量穩定、零件與保修價格較「親切」的優勢，當然售後服務表現有待上市後消費者的檢驗。各位網友感到興趣的項目，包括動力與操控、空間表現、配備項目等，我們也會在本篇試駕報導中一一介紹。
國產版HR-V的造型與其它國家版本之間並沒有明顯的差異，再跟自家主力SUV車型CR-V比較起來，一眼就能看出外觀風格的不同，而HR-V的車長為4249mm、車寬1772mm、車高1605mm，軸距則是2610mm，其實視覺上只比Fit大了一些，也因如此在都會中擁有駕馭靈活、好停車的特點，若能在精實的體型基礎下，擁有靈活的車室空間運用，便成為跨界休旅車之所以吸引人的地方，至於HR-V的實際表現如何？我們在文後也會介紹。
HR-V共有VTi、VTi-S與S三個等級，本次試駕車型即是頂級的S版，從原廠目前提供的規格表之中，可以看到三個等級皆標配17吋鋁圈，因此若要從外型辨別車型，主要可透過燈組配置來區分，照片中即是S版獨有的LED頭燈、日行燈與前霧燈的配置，另外兩個等級則是配備鹵素頭燈，鋁圈造型也不同。
後車門把手設置於C柱旁，也使得HR-V看起來像是一輛雙門車款，而許多消費者會擔心把手位置較高的問題，其實我在試駕的這段時間中，開啟後車門並不會覺得身手難以施展，手的位置大概在我胸前（我的身高176公分），我也請了小學生試著開門，也不會發生手搆不到的情況。
本回的試駕車為原廠的主打車色「閃蝶藍」（Morpho Blue Pearl），會依照不同光線的折射角度而呈現從藍到紫色的變化；此外，還有皓月銀、雲朵白、深鈦灰與水晶黑共五種車色。許多網友想必對另外兩款今年上市的跨界休旅車感到興趣，因此我們也特別製作了簡單表格，針對售價相近的HR-V S版、Vitara S Allgrip與CX-3汽油頂級型進行初步的比較：
（補充一下：CX-3同樣也配有ABS+EBD）
車艙採用左右不對稱的形式，可以發現中控台角度屬於偏向駕駛座的設計，給人緊湊且易於駕馭的感受，不過副手座區域便顯得寬裕許多，帶來輕鬆愜意、視野良好的乘坐感，全車系內裝配色一律採用黑色系，車門與儀錶台的類皮革包覆處理也帶來良好的質感。
安全配備部分，HR-V全車系標配VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、EBL緊急煞車警示系統、HSA斜坡起步輔助系統、EPD電子式手煞車等項目，氣囊數目則依照車型等級，區分成二、四、六氣囊三種配置方式。
頂級版本所配備的方向盤控制功能可說是「全配」，包括左手邊的多媒體音響主機控制鍵、右邊的定速巡航功能控制鍵、兩側下方的通訊系統控制鍵與儀錶板資訊顯示幕控制鍵，並配備了換檔撥片，適中的方向盤直徑設定加上皮革包覆，實際的握感十分出色。
儀錶板採用一大兩小三環式設計，不過右側儀錶其實是一組圓形液晶螢幕，提供旅程電腦、油量、時鐘與車輛控制選單等功能，另外在時速錶外圈還加入了變色光環設計，可藉此判斷行駛模式，並提供良好的視覺效果。
感應式鑰匙與Smart Entry智慧型車門啓閉系統、Push Start引擎啟動按鍵皆是HR-V三款等級的標配。
HR-V S版本配備這組觸控式多媒體主機，內建衛星導航、多媒體播放、藍牙連結、無線通訊等功能，倒車時也提供車後影像顯示功能。
VTi-S與S車型皆配備了恆溫空調系統，主機面板採用質感良好的觸控式設計，顯示功能的判讀也相當容易。
變速箱採用CVT系統，並提供S檔運動模式，在一般狀態下的動力傳遞表現相當平順，但切入S檔之後立即產生較為活潑的動力反應，也可以明顯感覺到引擎轉速趨於高峰。
電子手煞車為全車系標配，按下後方的「Brake Hold」之後，當車輛在等待紅燈或靜止時，即使放開煞車踏板，系統仍會自動保持在手煞車鎖定狀態，而在起步時輕踩油門便會自動解除。
方向盤後方配備了換檔撥片，右側為升檔、左側降檔，撥片本身還採用了黑色烤漆增加質感。
副手座前方的一排空調出風口也是HR-V的內裝設計亮點之一，原廠針對三組出風口進行最佳化設定，例如在外側靠近車窗的出風口，由於接近車門邊容易受到日曬的位置，因此這組出風口的出風量最強，正中央面對乘客的出風口則是弱風，而內側出風口則是中度送風，而每組風口也具有獨立方向調整功能，要是乘客不喜歡直接吹風，也能將出風口關閉。
駕駛座前方靠近車門的位置，可見到VSA系統的開關以及ECON自動節能模式的按鍵。
排檔座後方設置了兩組具有兩階段深淺設定功能的杯架，可依照放置飲料的大小進行調整，例如照片中這瓶礦泉水，就能將杯架底座掀起形成較深的空間，實用性不錯。
排檔座採用懸空設計，下方還規劃了一處置物空間，同時能看到USB連接孔與12V電源插座都設置在此，但我發現想要使用這些插孔時，必須刻意彎下身或將手伸進去才能操作，也就是說駕駛人開車途中並不容易找到這些插孔，也與其它車款一蹴可幾的規劃方式略有不同。
而在這個置物空間兩側的地方，也各規劃了可放置手機或文件的空間。
掀起中央扶手之後，內部也規劃了小型置物空間，例如濕紙巾、感應式鑰匙都能放在此處。
中央扶手還具備前後滑移功能，能依照駕駛人或乘客需求進行調整。
兩組遮陽板各配置了一組化妝鏡，但照明仍須藉由中央的閱讀燈提供光源。
HR-V雖然定位於小型跨界休旅車，但空間機能性仍表現突出，例如前車門邊所設置的置物空間，特地規劃了一大一小的置杯架，除了可放入整瓶礦泉水之外，也能放入體型較小的飲料罐避免行駛中傾倒。
後車門邊同樣設置了置杯架空間。
中央扶手後方也有一組置杯架設計，便於後座乘客放置瓶罐或隨身小物。
兩張前座皆採用手動調整功能，實際入座後，馬上就能感受到椅背兩側帶來良好的包覆性，而且座椅高度較低，駕馭感受接近掀背車，座椅泡棉也屬於稍硬的設定，提供頗佳的身體支撐性，經過約300公里的試駕體驗里程後，對於實際乘坐的優秀舒適度印象深刻。
後座設置了兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，為HR-V全車系的標配項目。
2610mm的軸距設定也HR-V較同級對手突出的地方，加上座椅與車室空間的規劃得宜，我們請身高180公分的同事進行示範，當前座已調整好他個人的習慣位置後，後座膝部仍有足夠的空間，頭部上方也有充裕的車頂空間。
在標準狀態下，HR-V的行李廂容積為437公升，開口寬度為1180mm，而後座也具有6/4分離功能，傾倒後能進一步擴增置物空間，後座椅面也與Fit相同擁有上掀式「空間增高」功能，載運自行車或較高物品時相當實用。
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目前市場上的小型跨界休旅車中，搭載的動力系統可說是琳瑯滿目，以Honda HR-V為例，原廠就提供了1.5升缸內直噴、1.5升Hybrid、1.6升柴油與1.8升汽油四款動力，而國產版本則採用單一1.8升汽油引擎配置，雖然新穎度可能不如前三款動力系統，但我們與原廠人員討論之後所得到的結論，就是這款1.8升引擎較符合國內使用環境、後勤維修與售價成本；另一方面，HR-V在國內的產品定位中介於CR-V與Fit，採用1.8升動力也符合這樣的區分方式。
其實在去年台北車展公佈HR-V的國產計畫時，就已經得知搭載1.8升引擎的訊息，因此也能大致掌握本車的動力輸出數據，不過實際量產之後，國產HR-V所搭載的這具「R18Z」引擎屬於型號較新的系列，雖然同樣採用1.8升SOHC與i-VTEC的配置，最大輸出為143hp/6500rpm、17.5kgm/4300rpm，帳面數據略大於先前預估的141hp；起初我們以為這是馬力單位換算所產生的差異，因此再度詢問了原廠人員，但其實先前其他國家採用的1.8升引擎輸出功率為105kW，台灣、韓國等今年投入HR-V生產的市場則是107kW，也因此造成馬力數據的小幅差異。
雖然如此，2hp的小幅差異其實很難用體感區分，不過這具引擎也為HR-V帶來輕快、平順的起步反應，若有進一步的動力需求而深踩油門時，CVT變速箱帶來的特性相當鮮明，也就是加速力道湧現之後便進入持平狀態，速度攀升屬於漸進式而非衝刺式，要是你平時習慣了渦輪增壓引擎帶來的飽滿扭力，可能會覺得HR-V的加速感與期待中有些落差，但這樣的設定對於載家人出遊或訴求省油表現具有正面的幫助，整體而言，HR-V的動力反應平順而不躁進，甚至坐在車上的乘客會覺得你的駕駛風格穩健、成熟又斯文。
文前提到了HR-V的駕駛重心與視野接近一般掀背車的設定，而在操控表現上，我們也認為HR-V的表現優於多數傳統SUV，尤其它的懸吊設定兼顧了舒適度與操控性，在山路駕駛時可以很直覺透過準確的轉向系統判斷行進路線，前後輪帶給駕駛人的路感也屬清晰，整體駕控感靈活且容易掌握，也符合都會用車的需求；整體來說，底盤表現帶給我的印象優於動力表現。
這次的試駕總里程數大約300公里，其中也涵蓋了高速公路、市區、郊區與山路，在以上路段中HR-V皆能發揮良好的駕控表現，途中我也曾換到後座體驗舒適度，甚至還有一段時間拿著筆電處理公事，沿途我打著鍵盤而不會有頭暈目眩的情形，並非我天賦異稟，而是HR-V提供了平穩且舒適度佳的乘坐表現。
另一方面令我印象深刻的，便是HR-V雖然體型與我們先前曾經試駕的小型跨界休旅車差不多，但內部空間的規劃卻十分突出，尤其是變化度豐富的後座椅設計，以及空間充裕的行李廂，也使得小型跨界休旅車不再屬於兩人世界，HR-V足以擔當小家庭的日常用車，順眼又有型的內裝也相當符合國內消費者的胃口。
看完本篇HR-V的試駕報導之後，相信許多網友對於本車在同級距產品中能否脫穎而出感到興趣；因此，我們同時間也進行了Honda HR-V、Suzuki Vitara與Mazda CX-3這三部新世代跨界休旅車的集體評比單元，也敬請各位網友期待我們的後續報導。
Honda HR-V規格諸元表
引擎型式：直列四缸SOHC 16V
排氣量：1799c.c.
最大馬力：143hp/6500rpm
最大扭力：17.5kgm/4300rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：H型扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4294mm x 1772mm x 1605mm
軸距：2610mm
車重：1261kg
油箱容量：50公升
