Honda Civic 1.5T手排 上海試駕 真正樸實無華的快樂!

上海試駕分享來到最終回,是一輛讓國內消費者望穿秋水,但怎麼望也望不到的 Honda Civic 十代。於中國市場名為思域的 Honda Civic,第十代車型早於2016年發表上市,同時規畫有 180 Turbo(1.0T)、220 Turbo(1.5T) 兩種動力以及六速手排、CVT 兩種變速系統選擇。向當地朋友商借的這輛十代 Civic,便是搭載六速手排的 220 Turbo 版本。


台灣市場自 Civic 第一代車型開始即已引進販售,除了第一代初期是以進口方式導入之外(爾後國產),往後每一代車型都是採用國產方式銷售,直到2016年第九代車型才劃下句點。原以為第十代車型會改以進口方式,但終究只是傳言,最後第十代 Civic 消息就這麼無疾而終...成為國內本田迷們的一大殘念。

至於中國市場,則在2016年間發表第十代Civic並交由東風本田生產銷售,由於帥氣外表、出色操控性能、不錯空間與實惠價格等均衡發揮,不少年輕人都是看上它的改裝潛力與容易入手價格而投入懷抱,使得第十代Civic在中國市場獲得優異市場反應,2019年整整售出23萬輛,成為Honda在中國銷量最出色的車型。若說Toyota Altis是台灣市場神車,那麼中國市場的神車代表即為本田思域。


中國十代思域Civic目前僅有導入四門房車單一車型,不過去年底已有中國汽車媒體捕捉到五門掀背版本在進行路測,預估今年上半年便有機會發表開賣。朋友之所以購入這輛十代Civic手排車型,看上的正也是其親民價格所能換取的高度操駕樂趣。動力都是採用Earth Dreams系統,也就是大家俗稱的地球夢,中國分為1.0升三缸渦輪引擎(180 Turbo)與1.5升四缸(220 Turbo)兩種,1.0T入門價格不過11.99萬元人民幣起;若想挑選手排車型則需直上1.5T動力,搭載六速手排的1.5T入門車型也只要12.99萬元!


至於性能旗艦Civic Type R,中國市場倒是沒有引進,同樣只能從貿易商管道獲得,價格與一般版便顯得昂貴許多,需付出7~80萬人民幣才能買到,比起國內貿易商引進的FK2、FK8都貴上不少。這輛十代Civic是中國於去年中發表的小改款車型,改變幅度不大,僅就於前保桿造型修飾與換上黑色水箱護罩,另外增加一款運動化外觀套件車型,將全車飾條改以黑色處理並換上中置排氣尾管。


將環繞水箱護罩的兩道鍍鉻飾條換為黑色處理後,配色對比效果更加明顯,搭配前保桿一體式進氣口與銳利摺線,皆使車頭樣貌顯得兇悍且極富運動感。



車尾未有明顯變動,倒是中國去年中小改款新增一組運動套件車型選擇,將前方鍍鉻飾條換為黑色並增加一道亮黑色側裙、尾翼及黑色鋁圈,同時將排氣尾管改成與Type R相似的中央位置,搭配新車色的整體效果呈現極為亮眼。


坐進車艙,依然是熟悉的介面配置,乘坐重心較低但駕駛視野良好,各項操作包含排檔位置都相當就手,或許因低階車型未有值得一提的豪華或科技配備,但車內功能已能符合車主日常使用所需,畢竟他更看重且在意的是1.5T動力加六速手排嘛!


中控台採用簍空設計,因此後方具有置物空間以及12V電源插座,只是因為位置較深,行駛間得避免伸手取物而忽略前方視野。


方向盤因低規車型僅配置左側功能選單與藍牙電話按鍵,頂規車型另於右側增加ACC主動式定速巡航相關設定按鍵。(僅頂規標配Honda Sensing駕駛輔助系統)


儀錶中央採用數位螢幕顯示方式,中間位置可讀取行車相關資訊。


除180 Turbo入門車型以外,其餘車款均配置7吋觸控式多媒體螢幕,整合藍牙通訊/音樂串流、倒車顯影等基本功能。勁擎與燃擎兩款高規車型,另添增Honda Connect智慧互聯系統,提供新聞、天氣、實時路況導航及緊急呼叫等即時聯網功能。


小改款前的180 Turbo也有六速手排車型可選,不過小改款後已經取消並保留220 Turbo勁控版單一手排車型,其餘皆是配置CVT無段變速系統,一旁還有ECON節能模式與具有Auto Hold功能的電子手煞車。


簍空式中控台於後方提供另一處置物空間,USB及12V充電孔也設於此處,因位置較深,個人覺得拿取物品或更換充電線時有點不方便。


真皮座椅只有180 Turbo頂規尚擎版與220 Turbo勁擎/燃擎等三個等級擁有,其它車型都是配置圖中的織布座椅,包覆性或支撐效果倒也符合需求。


車室空間請身高173公分的男性乘客來進行示範,同樣先請他將副駕駛座調整至此一般坐姿。


接著進入後座,可見軸距2700mm的十代Civic足以提供良好的車內乘坐空間,畢竟將車內空間最大化可說是Honda車款的一貫強項,即使以我181公分坐入,車頂也不會感覺到明顯壓迫,後座座椅傾斜角度跟腿部支撐性亦是恰到好處。或許這正是造就思域在中國如此火熱的主因之一,既能滿足駕駛操駕需求也能提供該有的房車空間表現。


官網未提供行李廂容量數據,現場看來的表現是中規中矩,也可將後座座椅傾倒來增加載物容量,並附有實用的座椅傾倒拉柄。


180 Turbo的動力採用一具988c.c.的1.0升三缸渦輪增壓引擎,擁有123hp/5500rpm最大馬力與17.6kgm/2000~4500rpm最大扭力,搭配CVT無段變速系統,根據車重不同,百公里加速官方數據約在11.2~11.3秒。

性能更出色的220 Turbo車型,換上排氣量1498c.c.的1.5升四缸渦輪增壓引擎,將最大動力提升至174hp/23.0kgm(手排車型),自排車款調校略有不同,最大動力是174hp/22.4kgm。手排車型的0~100km/h數據是8.7秒,自排車型也因車重而為8.5/8.6秒。


經過近一天相處,不難體會到第十代Civic為何能在中國繳出如此優異的銷售成績,像是這款定價僅12.99萬元人民幣的1.5T手排車型,朋友辦到好不過也就15萬人民幣,就可以享受到1.5T出色的引擎效率發揮與手排操駕樂趣,重點是還有琳琅滿目的改裝套件等著車主選擇,無論是美規、歐規還是日規套件,刷個二階電腦、加大渦輪、升級進/排氣系統與強化煞車等,直上300hp最大馬力並不成問題!

然而不只是直線加速快,目前僅進行更換鋁圈的這輛220 Turbo六速手排,在未升級動力系統之前,本身的操駕感受已十分優異,轉向反應、指向性、車身跟進速度與協調性都在水準之上,若真來到國內市場,運動能力在百萬內級距以內確實沒人能與之匹敵。何況還有六速手排加持,這套手排系統設定已屬親民,離合器踏感輕快且檔位明確,對於會開手排車的人而言,做為日常代步要克服的只是惰性而已~



經過實測,百公里加速於8.5秒完成!與原廠數據僅相差0.2秒~


試駕這輛十代Civic手排車型,肯定會讓許多人回憶起年少輕狂的熱血時光,國內早期那段喜美榮景如今正在中國蓬勃發展著,台灣現在也已經沒有性能不錯的平價手排車款可選,最接近的大概只有Toyota 86或是Mazda MX-5,雖然開起來可能更爽快,但論及價格或著日常實用性都遠不及這輛Civic,難怪在中國被視為新一代國民神車。


Honda Civic 220 Turbo 勁控版 規格諸元表

引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
最大馬力:174hp/5500rpm
最大扭力:22.4kgm/1800~5500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/50R17
車身尺寸:4658mm x 1800mm x 1416mm
軸距:2700mm
車重:1277kg
油箱容量:47公升
最小迴轉半徑:5.3m
2020-02-14 9:47 #1
-馬克- wrote:
180 Turbo的動力採用一具988c.c.的1.0升三缸渦輪增壓引擎,擁有123hp/5500rpm最大馬力與17.6kgm/2000~4500rpm最大扭力,搭配CVT無段變速系統,根據車重不同,百公里加速官方數據約在11.2~11.3秒。

性能更出色的220 Turbo車型,換上排氣量1498c.c.的1.5升四缸渦輪增壓引擎,將最大動力提升至174hp/23.0kgm(手排車型),自排車款調校略有不同,最大動力是174hp/22.4kgm。手排車型的0~100km/h數據是8.7秒,自排車型也因車重而為8.5/8.6秒。經過實測,百公里加速於8.7秒完成!與原廠數據僅相差0.2秒~
(恕刪)
版上流傳的數據7秒多,似乎自爽
-馬克- wrote:
上海試駕分享來到最終...(恕刪)

只能說 又是篇看心酸的.......
台灣這邊是看的到 吃不到...
mugenpower wrote:
只能說 又是篇看心酸(恕刪)


應該不是看心酸的

大多數人 也是一個家庭一台車

那車板那麼多 好車 也不能擁有

看這種原本就是存在 想像中

不然看雙B那些 高級車款 又有多少人不是看心酸的呢
真香@@
菲利固.........
dinnerxp wrote:
版上流傳的數據7秒多(恕刪)

實測7秒多的是CVT版本...
馬克大試的是6速手排
台灣不知道會不會有..
對岸的車款真的好多哦
這台若進來1.5T自排版本,其實市場吃很開
現在這個級距的國產小排量渦輪車,focus是唯一選擇..爽爽賣..
福特第一個挫死。銷量最多說不定可以搶走一半
神a的單也搶個1/4來就好。
一個月穩穩也是破千銷量。
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