因應車壇這股電動化潮流，許多車廠紛紛開始思考轉型，並積極地朝向電動化邁進；昨日Honda也於東京青山的總公司召開了一場汽車電動化業務簡報會，現任社長兼CEO三部敏宏在會中宣佈，Honda於未來十年當中，將斥資五兆日圓投資於車輛電氣化的軟硬體技術以進一步加快電動化進程，此外也將投資約430億日圓建設全新的固態電池生產線，目標是在2024年春季開始量產，而加上研發費用與其他單獨的投資項目，未來10年間的整體投資預算將達到8兆日圓，目標則是到了2030年在全球市場共推出30款EV全電動車型，年產量預估可超過200萬輛。
本田是目前全球最大的動力裝置製造商，每年銷售約3000萬台動力裝置產品，包括摩托車、汽車、動力產品、舷外機與飛機；當然，就跟所有企業一樣，本田也在朝著產品和企業活動的碳中和而努力，目標是到了2050年能實現碳中和。不過本田認為這個目標不僅是用電池代替內燃機而是需要透過不同面向的努力去達成，除了汽車電氣化外，也需要如可更換電池、氫能源的利用等手段，而本田日後也會依照不同市場與國家的特性來為消費者提供各種解決方案。
為此，本田以往以摩托車、汽車和動力產品來區分業務範圍的方式也會改變，從新的財政年度開始，本田會將未來具競爭力的核心技術，從原有的組織中轉移出來合併到新成立的業務開發部門，包括電氣化產品和服務、電池、能源、移動電源、氫能源，以及連接所有這些核心的軟體與整合技術透過這樣的改變加強各產品間的跨領域合作。因應大幅增加的電氣化車款，本田認為提升競爭力的一大關鍵便是電動車電池的全球採購業務，本田目前計畫了兩種電池採購的基本方針，目前將會通過加強外部供應商的合作，確保各地區液態鋰離子電池的穩定採購。北美地區除了通用汽車外，也正在探索建立合資公司生產電池的可能性；中國市場將進一步加強於CATL（寧德時代新能源科技）的合作；至於日本市場則會從Envision AESC採購用於微型電動車的電池。預計在2025年後，本田將會進一步加快腳步研發下一代電池，而對於目前正在開發的全固態電池，本田也決定要投資約430億日元建設一條示範產線，目標是在2024年春季投入運營。
其實在過去幾年，本田便一直在朝著「電氣化」目標開始做準備，最明顯的不同便是在鞏固現有汽車業務的狀態下，將全球市場的販售車款與車型等級大量減少，與2018年相較，現在的總數量已經減少了一半，目標是到了2025年減少到三分之一；目的則是要將這些資源投資在電氣化與新業務。而本田也計畫，在未來十年中將投入共8兆日圓的總研發費用，其中5兆日圓用於電氣化與相關軟體領域的研究與投資，每年則會以100億日圓的規模投資具有高度潛力與技術的公司以擴大本田的技術與業務範圍。
而在大家關心的車款部分，本田也提供了具體的時程。北美市場將於2024年推出與通用共同開發的兩款中大型電動車，包括Honda的Prologue以及另一款Acura的電動休旅車型。中國市場在2027年前將會推出共10款全新的電動車型。至於日本市場，2024年初便會率先推出價位約在100萬日圓的商用微型電動車，之後也會適時推出個人使用的微型電動車與電動休旅等產品。
2025年之後，本田預估這會是一個電動車相當普及的時時期，他們在2026年將會開始採用結合專用軟硬體的電動車平台「Honda e: Architecture 」，並透過與通用汽車的合作，於2027年開始在市場上推出價格平易近人、且成本與續航里程將與汽油車一樣具有競爭力的電動車型。
透過上述這些目標，以及涵蓋商用微型電動車到旗艦電動車型的完整陣容，本田計畫到2030年為止，將在全球推出30款全電動車型，年產量則可超過200萬輛。
雖然即將大步邁入電動化時代，但本田認為「駕駛的樂趣」也應該傳遞給這些電動車型，因此也規劃了日後將在全球市場上推出兩款運動化車型！
