剛跑了180公里全程冷氣只加了8公升。油表還比剛起跑高了半格。以往這樣開180公里都比起跑少了快一大格的油表。行駛中大多3ms噴油量。沒改裝前都要3-6ms噴油量大多在4ms以上。回油門沒問題落在0ms噴油量。改了進氣回收管加2次進氣來降低空氣流量數值約150hz以下。全真空管束環拔掉。讓管子銜接別太緊。改低溫水龜76.5度。車身前低後高。冷胎壓前32後34。水溫感知器並聯1k毆姆另搭兩段開關,必勉冷車發動水溫歐姆值過低而發不起來。行駛插診斷電腦看。只有爬坡噴油脈衝只落在4-5ms,以往都是6-8ms左右。油耗從16升到基本22。那個2次進氣真的還蠻重要。開度調微開就好。有了它才不會硬吸空氣流量數值。還有我前後含氧都拔掉了沒亮故障燈,可以省油進步3km且點起步較沒力。但拔水溫感知器就會亮燈了。整體開的感覺就是比以往無力一些。開法都一樣不開快全程冷氣。補充。改了上面一堆要把節氣門密封膠廢掉只裝墊片就好讓它自然漏真空。不然加速時。空氣流量數值會太高省不到油
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macjoe1028 wrote:
冷氣只加了8公升。油表還比剛起跑高了半格。以往這樣開180公里都比起跑少了快一大格的油表。行駛中大多3ms噴油量。沒改裝前都要3-6ms噴油量大多在4ms以上。回油門沒問題落在0ms噴油量。改了進氣回收管加2次進氣來降低空氣流量數值約150hz以下。全真空管束環拔掉。讓管子銜接別太緊。改低溫水龜76.5度。車身前低後高。冷胎壓前32後34。水溫感知器並聯1k毆姆另搭兩段開關,必勉冷車發動水溫歐姆值過低而發不起來。行駛插診斷電腦看。只有爬坡噴油脈衝只落在4-5ms,以往都是6-8ms左右。油耗從16升到基本22。那個2次進氣真的還蠻重要。開度調微開就好。有了它才不會硬吸空氣流量數值。還有我前後含氧都拔掉了沒亮故障燈,可以省油進步3km且點起步較沒力。但拔水溫感知器就會亮燈了。整體開的感覺就是比以往無力一些。開法都一樣不開快全程冷氣。補充。改了上面一堆要把節氣門密封膠廢掉只裝墊片就好讓它自然漏真空。不然加速時。空氣流量數值會太高省不到油
哪顆發動機啊？4A13？噴射數據最佳化油氣比14.7？
可是這樣即是搭老五速手排那顆有可能達到油耗20UP嗎？
（這邊來看…敝人有點…難以置信
）…
還是你是說傳說中的3G81？
油氣調到最佳化…找看看有否姊妹車的變速箱齒輪比可跑起來更省油且可輕鬆直上的…（這套我就比較相信有可能…
）
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換
此外
愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！
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