文前首先感謝此次01活動小組與三菱汽車給予小弟此次試駕48H機會，小弟沒有好的相機及精湛的文筆，只能盡力體驗OUTLANDER並分享感受給予有興趣的夥伴們，如有不理想還請包涵~
在買車時，SUV休旅車較一般車輛擁有更好的視野、更寬廣的空間，以及天生高車身帶來的撞擊安全優勢，還有高底盤較能適應野外較差路況等優點，怎麼想都比傳統轎車來的好用。而休旅車的選擇上，七人座、4WD、大空間、省油等要因，幾乎國產各廠牌的SUV都有些遺珠之憾，無法完美俱全，此時三菱的OUTLANDER有7人座版本、貨艙是數一數二的大、有性能好評的切換式4WD、有CVT的省油，理應是很棒的選擇，這次試駕就是要來更加體驗OUTLANDER的內涵，也考慮來進行一項很硬的挑戰….
不久前，小弟曾經針對自己的ESCAPE 4WD進行一桶油環島挑戰的油耗測試，有興趣的夥伴可去看看[環島油耗測試]Escape挑戰一桶油環島866.8公里
所以此次試駕OUTLANDER就直指一桶油環島為挑戰，試圖體驗CVT變速箱是否有如傳說中的節能、效率…….
不過在詳述一桶油環島挑戰前，先來說明小弟對這次新OUTLANDER的各項重要創新的體驗感受吧。
一、ACC+FCM系統
小弟非常讚賞這套系統ACC+FCM系統，本次環島油耗測試，從74線快速道路開始，就迅速摸索ACC定速的使用，其實一般而言OUTLANDER的ACC設定也與傳統定速差不多，但是當前方車輛比自己慢，接近到自設的”遠、中、近”距離時，螢幕上會先顯示雷達有抓到對方車子，然後開始減速，在速差很小時，會注意到車子自己收油門，而速差較大時，會開始煞車，這次雪山隧道，前方車輛從90減速到50時，只要設定好ACC定速，自己車子就會跟著慢下來，然後前方加速也跟著加速，而中間會保持自己設定好的距離，所以只要握好方向盤就可以了。
某種程度上，ACC+FCM可以大幅減輕塞車時的駕駛疲勞，絕對是好物。FCM也是非常非常重要的系統，或許大家都認為這就是自動煞車而已，但實際上小弟發現FCM是能真的早一步預測前方風險，例如跟著前方車輛穩定前進時，旁邊車道的汽車未切方向燈突然要切進我方前面，小弟有發覺FCM會比自己更早發現該車企圖而開始警告，這可說是完全主動的防撞系統，小弟未來再買車肯定會挑選有ACC+FCM這類系統的車種了，至少未來發生事故，有很高機率應是對方來撞，而非自己疏忽了。
二、CVT8變速箱
這次的CVT變速箱可說是環島油耗的大功臣，小弟過去少有駕駛CVT開長途的經驗，所以本次試駕是真正完整體驗CVT變速箱了。小弟由於過去以傳統齒輪變速箱經驗為主，所以接下來所聊的較適合也和小弟一樣缺乏CVT變速箱經驗的朋友來聽….
CVT的特色….當起步時，踏下油門，引擎轉速僅稍微提升，然後感受不到引擎繼續上衝，而是CVT變速箱開始進行變速行程，彷彿要把踩油門多出來的扭力，盡量利用變速方式轉換為速度，直到扭力不足以再推動增加車子速度為主，這等於是可以將車子扭力盡量壓榨於速度上，難怪CVT能比傳統齒輪變速箱更省油，假設性能良好的CVT變速箱，鋼帶不打滑的情況下，效率一定勝過傳統變速箱的，但這種特性對於熱血駕駛，就要透過手自排來滿足了。不過小弟此次環島油耗挑戰，發現在固定時速時，用手排6檔絕對比D檔自排的轉速高，所以只會更耗油，後來都用D檔讓變速箱自己控制。
但是很奇怪的是，D檔若開始用ACC定速，設定的一瞬間開始，轉速會比腳踩油門略多100~150RPM左右，理論上會較耗油…直到小弟發現有操作秘訣可避免此現象發生….聊到環島挑戰時再敘述此秘訣…
三、4WD簡單測試
小弟曾開過ESCUDO、Escape車型，越野駕駛對小弟而言並不陌生，本次試駕本來有意利用沙灘進行小測，但活動小組特別交代不可於可能傷及車身之環境試駕，所以4WD方面，僅簡單於太麻里沙灘入口附近小測落差與沙地迴轉，基本上4WD-AUTO就能輕鬆應付，雖於沙地迴轉時有很高風險會出現打滑輪，但實際上除了起步時油門要略加重才能起步，再來行駛並無困難，之後繼續on road完成環島…
但小弟心中對於4WD-LOCK是否就是鎖定中央差速器仍非常質疑，於環島完成並加油後，跑到台中心之芳庭附近測試。理論上若是鎖定中差強制前後50%動力，當柏油路將方向盤往左或右打到底，加油門時會以非常沉重的感覺呈現，結果…完全沒有，和4WD-AUTO一樣有點黏而已，這很有可能代表OUTLANDER的4WD是採用較先進的電子差速分配系統，於LOCK時，強制放大後輪減速比，雖非傳統中差鎖定方式，但也利用這種電子差速，實現類似吉普車的LOW檔(扭力放大機制)，理論上類似這樣的設計(不對稱減速比+中央差速器平衡輪差)，可以在一般路面低速使用4WD-LOCK，對於入門的越野駕駛，比較不會因不當操作導致傳動系統損傷。而使用4WD-AUTO在附近山路奔馳時，急彎可明顯感覺四輪黏在路面，較2WD急彎有些許外甩的感覺安全很多喔
目前OUTLANDER仍使用傳統手拉式手煞車，就越野而言反而是優勢，可於不得已受困時，善用手煞車進行後方左右輪的手動防滑機制，若是使用電子按鈕式手煞車，就失去這脫困小工具了~
四、第三排空間與車床的可行性
小弟很幸運此次試駕的OUTLANDER是七人座車型，擁有大家都很好奇的第三排，接下來小弟來聊聊這第三排。說真的，三菱把這第三排收納設計的超棒，平時放下去時，整個貨艙是非常平整的，然後手動方式很容易就拉起第三排，還有模有樣的椅子~
至於試坐如何呢?小弟身為175公分，體重近百，若將第二排(有滑溝)調整到還能坐的極限(膝蓋不會碰到第一排椅背)，然後人跑到第三排….哎呀好擠好擠，常坐會增強減肥意願的…
若是第三排要調整到稍不勉強的程度，第二排也肯定很痛苦，但是此時若第三排坐身高155公分附近的瘦子
第二排坐小弟
，基本上透過滑軌調整第二排位置，前後都是能接受的程度。所以未來買7人座的車主要滿載出遊時，一定要主動幫忙協調二三排位置的各體型乘客，否則後面第三排乘客可能會不爽
。另外第三排的大腿因為是弓起來，也不適合坐一整天，所以只能說是備用，若常態就要七個人出門，應考慮其他標準式第三排的車了。再來聊聊二三排全收折的車床設定…
新OUTLANDER在設計時，已經設想好平整套件或第三排收納來製造出全平整車床空間，而且收折簡單迅速，再加上充氣睡墊與枕頭，保證可以讓175公分的成人，像家裡的床一樣完全舒服躺平。
身高175完全可以躺平喔~躺2分鐘就睡著了，流口水所以蓋掉臉...
對於出門在外又想省下旅館住宿費用，甚至懶得搭帳篷，原則上很方便，只要把車停在公廁附近，真的就可以住一晚了。原則上睡二位普通體型成人是OK的，但是其他行李要往前座堆，所以一開始出門也不適合行李太多。
PS:特別強調在高山強風而且飄雨或露水的狀況下，勿以此方式野營，由於強風吹走車子鐵皮上的水分導致吸熱效應，車內會比車外更冰冷的。
接下來就是詳述本次OUTLANDER一桶油環島挑戰了~
本次挑戰一桶油環島路線如下：
台中74線東段出發→三號國道直接南下到林邊→楓港→太麻里曙光園區→台東→走海岸11線→三仙台遊玩→花蓮市吃壽司並住一晚→隔天台9線蘇花公路→蘇澳上國道五號→北二高→新竹轉一高→台中下大雅→上74回東段
這路線在東部走台11海岸公路，可能不算是最省油的路線，但是基於上次ESCAPE的測試關係，索性走一樣的路線，想說可能也具有與傳統自排變速箱的比較價值。
本次環島成員共二人+車上行李裝備(超級電匠、打氣機、棉被、充氣床、數件外套、飲食及水、衣物行李箱、雜物等)，共約200kg。車子胎壓37.5PSI(參考，胎壓計沒有被專業單位校正過)。4WD多數處於4WD-ECO狀態，車子本身95%也使用ECO模式。
冷氣條件：由於出發當日大清早溫度很低，所以一路上都關AC只有送風，即使到達東部，也不認為需要開AC，所以就一路送風，也有不開冷氣的挑戰意圖，但由於試駕車沒有貼隔熱紙，第二天從蘇澳回到西半部一路太陽越來越強，所以從新竹開始按下壓縮機，就一路吹回台中直到加油站了，事實上新OUTLANDER可能在ECO模式下，壓縮機啟動頻率也跟著ECO，結果小弟注意瞬間油耗根本沒甚麼影響，早知道從桃園或台北就可以開始吹冷氣了。
速度條件：高速公路利用CVT特性，觀察引擎轉速與時速關聯性，認為ACC最佳車速約95~100左右，就盡量以此速度跑台中以南3號國道，而ACC車距抓一格而已，避免遇到遠方慢車就煞車的狀況。一般道路維持老樣子，速限60~70都會遵守規定，不超過+10km。但那種速限40的除非有測速照相否則還是維持50以上。
以下就請夥伴們邊看圖說故事了
(儀錶板畫面大家可以注意時速、轉速、油箱高度、油耗等數據)
1/20晚上前往位於文心路四段的順益汽車台中所取車
此行試駕新車為七人座旗艦款
滿多漂亮新車~
白天拍的順益汽車台中所外觀，服務人員蔡先生也熱心介紹車輛各種性能，領車當時也已加油
開回家附近的加油站自助加油，確保跳停後按壓二次油槍把油加滿，等於里程歸零，從頭開始
清晨出發時的公里數(0.9km)
即將上74線快速道路(5.4km)
上高速不久，電腦油耗14.6km/L，有點懷疑是否能挑戰成功...
古坑休息站-車頭照
車尾照-小弟認為車尾是最穩重漂亮，有點X5的感覺
到月世界時，電腦油耗來到15.5km/L了
林邊下交流道，電腦油耗來到15.8km/L(代表高速油耗)，可行駛里程剩680公里...之後電腦油耗歸零，改計算郊區油耗(林邊到花蓮市)
前往楓港途中，電腦油耗來到了16.4km/L
纺山路邊停靠休息(車側也很像X5)，順便開始第三排空間體驗試坐
到了東半部路段，由於稍早南迴公路屬山路特性，電腦油耗降到了16.1km/L
雙黃線表示禁止超車的意思，然後小弟默默地解除了ECO模式...
右邊遠方有壯觀的大型橋梁工程
傳說這大彎道在清晨日出時很漂亮~此時電腦油耗保持16.1km/L
到太麻里曙光園區了，旁邊也停了一輛改款前的哥哥~，兩者可以比較車尾造型
此時已跑344km，剩餘續航力顯示有600公里，一桶油環島也出現曙光了
太麻里沙灘入口處，這照片看得出高底盤的車身是越野的必要武器...夠高才有選擇進攻路線的機會
前往三仙台途中經過東河包子，之後此路口左轉上去再右轉，會看到舊街東河包子店，小弟比較喜歡起司鮮蝦及鮪魚沙拉包~
到達三仙台停車場，假日停車60元/次~這車頭還不錯看，造型年輕活潑的程度和T牌小鴨有點像...
三仙台的拱橋，雙腳走一走就到離島了...推薦腳力夠的可以走到三仙台燈塔，景觀很漂亮~
到烏石鼻路牌，此時里程435.8km，差不多是一半路了
東半部海岸11線的北回歸線景點，此時里程463.2km，電腦油耗顯示16.4km/L
路途中，自動大燈感應光線不足，開始亮大燈了
整路開下來，決定好好休息，順便示範車床模式...那種第一排第二排座椅躺平的假車床，是無法和全貨艙平整+自動充氣床墊的真車床相比的~
到花蓮市了，電腦油耗維持16.4km/L(林邊至花蓮市的郊區油耗，之後歸零)，里程來到532.4km了
帶家人到花本家壽司吃，生魚片握壽司超大顆7個240元，家人超滿意，花蓮不是只有扁食而已了...
晚上入住六福客棧(照片隔天上午拍攝)~小弟每次到花蓮都住這家，有安全停車場，停好車出去逛就直接是花蓮市區超方便，網路訂房很便宜，房間小而溫馨~
隔天花蓮出發往蘇花公路，沒多久就遇上大塞車，原來是數輛車對撞，滿嚴重的，希望人沒事...蘇花盡量不要跨越雙黃線...
蘇花車多，電腦油耗從花蓮市歸零出發後，來到了13.8km/L~
蘇花的美麗高角度海景，其實駕駛者很難享受美景，然後乘客很容易睡著...
遠方路程看起來車很多，其中整條蘇花的巴士超多，不過技術都不錯，不太有慢車~
到了東澳加油站解放一下，然後此時里程618.5km，油耗13.9km/L，剩餘里程僅200餘，經考量雪隧塞車耗油風險，決定順便加10公升汽油，免得要推車就慘了~
即將左轉從蘇澳端上國道5號，此時里程637.8km，剩餘油耗里程310，電腦油耗顯示13.7km/L，這代表花蓮市到蘇澳油耗，之後歸零準備計算國道油耗...
高速油耗約16.5km/L慢慢增加~先前提過ACC定速會比黃金右腳增加100~150rpm，反而耗油...其實若從85以下就設定ACC定速，然後慢慢1km、1km往上加到自己要的時速，會發現引擎可維持黃金右腳的轉速喔~但是遇到前車較慢，之後又回復時，就不見得能回到原來轉速了，所以要維持ACC又是最低轉速，需要練就黃金右手....
高速油耗可達到17km/L~
回到台中74線東段下交流道了，油耗顯示16.9km/L，這可說是OUTLANDER的高速油耗實力了~
回到加油站，原來出發時的油槍正準備被阿伯使用，後方有追兵，如果小弟堅持測油耗而等待，可能會被揍...只好使用旁邊另一支油槍了~整體里程顯示環島總里程864.9km
加油中~好緊張~到底能否一桶油(60L)環島呢?
加完油，電腦顯示可行駛剩餘里程來到了910km，可以從旁邊74交流道上路再環第二次了...
答案揭曉，這次挑戰一桶油環島總共使用10.01+45.34=55.35公升!!! 而OUTLANDER的4WD車型油箱在規格表為60L，這確確實實是挑戰成功了~~
小弟當時加油跳停看到不可思議的數字，下巴驚訝地掉了下來
，一度強迫症一直再按多次油槍，直到確認不可能再加了，這真是非常驚人的省油呀~結算實際油耗：總里程864.9公里/55.35公升汽油=15.62km/L
小弟此時可以見證，這台車牌號碼RBN-0523的新款OUTLANDER，可能是具有4WD功能的汽油休旅車領域當中，首輛能夠在周休二日完成一桶油環島挑戰的SUV車型，而且考量油箱60L不可能全吃完，有提前斷油的風險下，55.35L仍是足以在斷油前環島完成的，以省油而言，OUTLANDER可說是一台偉大的4WD SUV~
相處了48H，到了還車時刻，與順益汽車台中所完成檢點後，小弟看著這部車...感謝您帶給小弟愉快、先進、安全、節能的一趟環島之行~
RBN-0523這台OUTLANDER，是值得在試乘車的貼紙上，加註"一桶油挑戰環島成功"的貼紙呀!!!
最後帶著灰姑娘送別南瓜馬車的心情，回到家之後緊接著開著ESCAPE前往下個地點，咦?怎麼引擎有點大聲，還有些震動?啊原來是自己已經習慣OUTLANDER的NVH隔音減震工程了....
文筆至此，希望小弟的試駕文能給大家夥伴們成為購車的參考之一，也感謝順益汽車台中所的服務與適應教學~
