火熱跨界新星! Mitsubishi Eclipse Cross試駕報導

今日,已經沒有一間車廠能夠抵擋SUV的熱度了,而且一款不夠,非得每個級距都來上一台才能讓消費者滿意;Mitsubishi也是如此,這個沈寂許久的日系老舖終於再度端出新菜色,鎖定的即為競爭日益激烈的Crossover級距,以填補Outlander與ASX(日本市場稱為RVR)之間的空缺。為了這部重量級新作,Mitsubishi可是鋪了不少好梗,先是為其冠上旗下90年代經典跑車「Eclipse」的名號,又讓其在北美隨著暌違百年的日蝕天文奇景一併現身造勢,果然成功引起大家的關注與好奇心。這款新作就是「Eclipse Cross」,不過與其稱它為「日蝕」,我們倒覺得它更像是車壇一顆即將在世界舞台綻放光明的新星!
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基本上,Eclipse Cross是以Outlander的底盤平台為基礎開發,不過相較Outlander 4690 x 1815 x 1680mm的車身尺碼,Eclipse Cross則為4405 x 1805 x 1685mm。比較一下即可看出Eclipse Cross除了車身略短了些,車寬與車高均無太大差異;令人驚喜之處,則是其軸距與Outlander同為2670mm。這代表的是它的身型較主流的Compact SUV精巧,但卻能擁有同樣的空間表現,這還不令人興奮嗎?

相較日本市場將於明年2~3月才會上市,由於台灣導入的為歐規車型,因此將於12月21日與歐洲同步開賣,台灣除了是亞洲最早上市的地區,也早在本月5日便展開了接單預售,共規劃三種車系編成,預售價格分別為95.9/108.9/118.9萬元。順道一提,其4405mm車長,其實比大部分車長約在四米一到四米三左右的Crossover略大了些,因此總代理在國內為其設定的主要對手並非為他牌Crossover車型,而是同為日系進口車款、價格帶又有所重疊的Mazda CX-5。

Eclipse Cross車型與預接單價格
車型傳奇型魅力型S-AWC旗艦型
預接單價格95.9萬元108.9萬元118.9萬元
註:日蝕紅為S-AWC旗艦型專屬車色,需加價1.5萬。

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車頭當然採用了家族的「Dynamic Shield」設計語彙,並以銳利的燈組與鍍鉻飾條裝扮出炯炯有神的面容。

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雖然是以Outlander為基礎開發,但Eclipse Cross看來絕不是輛「小Outlander」,採用Coupe Like設計後,無疑讓它具備更濃厚的運動風格。

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向後上揚的車身腰線與下斜的車尾線條是Coupe Like設計的精髓,上下兩層分隔的尾門玻璃也頗具特色。此外,試駕車身披的「日蝕紅」塗裝是本次全新開發的特殊新色,為採用六層噴塗與三次烘烤手續的多層次塗裝製程,可在陽光下散發十分鮮豔濃烈的色調與光影,多花1.5萬我們認為值得!

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車側大膽加入兩道深邃刻痕,帶來宛若跑車的視覺效果與張力,在不同光影下也能呈現豐富的層次感。

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頭燈造型與Outlander有幾分相似但更為狹長銳利,魅力型以上車型即標配LED頭燈,並有自動水平調整機能與頭燈清洗器;有趣的是最外側的燈組並不具照明功能,而是因應狹長型燈組關係而作為裝飾用。

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尾燈採用直立式設計,下方配置「C」字型煞車燈組,而尾廂門上方則有橫亙整個尾廂門的LED燈條與中間的第三煞車燈。

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由於車尾採用上下兩層玻璃的設計,由車內後視鏡看出的狀況大致如圖中,對於駕駛者的後方視線略有妨礙。

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除了入門的傳奇型採用215/70R16規格輪胎外,其餘車型皆為225/55R18規格,並搭配黑/銀雙色塗裝鋁圈。

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中控台雖採用沈穩的水平設計,但透過皮質、碳纖維壓紋、鋼琴黑、高亮銀等多樣化元素,卻營造出十分活潑動感的風格;而我們認為車室最富巧思的設計,則是透過高亮銀飾條將視覺分隔出不同區域,也帶出了豐富的層次感!

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身為Mitsubishi所倚重的新星,原廠對於Eclipse Cross的安全性當然十分重視,導入國內的車型也是如此,不僅全車系配備七具輔助氣囊,諸如ASC車身動態穩定系統、FCM主動式智慧型煞車輔助系統含行人偵測功能、LDW車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈系統等也都是全車系標配;今日試駕的S-AWC旗艦型還加入LCA車道變換輔助、RCTA後方來車警示、UMS誤加速抑制系統(※註1),以及實用的ACC主動車距控制巡航(※註2)等系統。順道一提,Eclipse Cross在今年的EURO NCAP測試中也拿下了五顆星的最高安全評價,應可滿足絕大數人對於安全的要求。

Eclipse Cross FCM系統作動條件
  FCMACC+FCM
感測器 雷射+鏡頭雷射+鏡頭+雷達
 偵測對象車輛+行人

主動煞車作動條件

移動車輛約5~80km/h約5~180km/h
靜止車輛約5~80km/h約5~80km/h
行人約5~65km/h約5~65km/h
主動煞車警示條件車輛約15~140km/h約15~180km/h
行人約7~65km/h約7~65km/h
可能避免碰撞的車輛相對速度 約低於40km/h約低於40km/h

●(註1):UMS誤加速抑制系統-當車輛處於靜止或車速在10km/h以下,系統偵測到前/後方四公尺內有車輛或障礙物,而駕駛者又用力踩下油門時,則會抑制引擎輸出約五秒鐘防止碰撞發生,系統作動時儀錶板也會出現警示音與圖示。

●(註2):Eclipse Cross配備的ACC主動車距控制巡航系統車速設定範圍為30~180km/h之間,跟車距離由原本的三段增加至四段可調,若跟隨前車減速至停止系統也不會解除,只要輕點油門或按下定速按鍵則可重新起步。

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方向盤不僅以皮質包覆,下緣也加入了與內裝相同的鋼琴黑飾板,質感與握感均屬出色。

按鍵-左
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按鍵-右
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方向盤左側的按鍵可控制音響、免持聽筒並開啟語音控制功能,ACC的啟閉、車速與車距設定皆安排在右側。

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品牌中首度出現的觸控板能以單指滑動與按壓方式操作,若以兩指上下滑動為音量控制,兩指左右滑動則為廣播頻道選擇;下方還配置主畫面、返回、APPS、Audio等快捷鍵。

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Eclipse Cross全車系皆標配附有粉塵過濾裝置的雙區恆溫空調,空調控制介面下方則具備ECO行車模式按鍵,以及兩個USB和一個12V電源插孔。

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中央鞍座最前方為雙前座電熱椅開關,並可調整HI/LO兩種溫度,圓形按鍵則為S-AWC全時四輪驅動系統的模式切換開關,共具備AUTO、SNOW、GRAVEL(沙石)三種模式可在不同路況運用,切換時儀錶板也會同步顯示。

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排檔座後方具備兩個置杯架,一旁則有EPB電子手煞車與Auto Hold功能的按鍵。

前門板
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後門板
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門板設計
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包含前後門板也都採用附紅色車縫線的皮質、類碳纖維及金屬飾板鋪陳,不過後門板下方略小的置物空間僅能容納一瓶保特瓶。另外值得注意的是,打開車門後可看出原廠刻意將門檻設計得較窄,不僅可增添上下車便利性,腿部也較不容易沾到車門邊的泥沙與髒污。

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魅力型以上車型皆配置雙天窗,讓前後座乘員都能享受陽光,並有前後獨立控制電動遮陽簾,不過僅有前方天窗可電動開啟。

中央扶手1
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中央扶手2
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中央扶手內的長型置物空間容量相當大且又方正,上頭還配置了一個可前後滑動的小置物盒。

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本次試駕的S-AWC旗艦型標配HUD抬頭顯示器,除了可單獨顯示車速外,若開啟ACC主動車距控制巡航系統,則可同時顯示目前車速、設定車速、跟車距離,若偵測到前車也會出現圖示,此外包含FCM與LDW等警示資訊也會在此顯示。

HUD-1
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HUD-2
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HUD抬頭顯示器在車輛發動時會自動升起、熄火後則自動降下,也可透過按鍵控制啟閉。

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方向機柱左下方安排了不少控制開關,包含FCM、車道偏移警示、ASC車身動態穩定、AS&G怠速啟停等系統等;至於上排最右方的三個開關則為控制HUD抬頭顯示器用,由左至右分別為顯示亮度、啟閉、以及顯示資訊高低調整。

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Mitsubishi車主應該都十分熟悉的雙環儀錶配置,中央也同樣附有全彩液晶行車資訊顯示螢幕,儀錶外緣另以高亮銀飾板裝點。

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全彩液晶顯示幕的資訊切換按鍵位於儀錶左下方,但駕駛者入座後按鍵組便會被方向盤擋住,需要點時間習慣位置。

平均油耗1
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平均油耗2
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里程
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迨速啟停系統資訊
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保養資訊
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S-AWC作動
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設定
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ACC資訊
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儀錶中央的彩色液晶螢幕可呈現多樣化的行車資訊,開啟ACC後,車速、車距等資訊則會在上半部以分割畫面呈現,

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魅力型以上車型便搭載SDA(Smartphone Link Display Audio)多媒體系統,包含七吋薄型觸控螢幕並具備藍牙、Hands Free免持通訊、Apple CarPlay、倒車顯影等豐富機能。

功能選單1
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功能選單2
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功能選單3
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功能選單4
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主選單的功能眾多,直接在螢幕或觸控板上滑動或按壓即可選擇,包括多媒體、車輛的各種控制與設定都可在此完成,不過較為可惜的是並無中文化。

油耗資訊
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油耗統計
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AS&G資訊
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大型時鐘
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除了一般車輛設定外,還可顯示包括大型時鐘、瞬間/平均油耗、省油指數等實用又有趣的資訊。 

後廂重低音
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喇叭
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對於音響系統十分講究是Eclipse Cross在眾多SUV當中的一大特點,S-AWC旗艦型搭載Rockford fosgate音響系統,搭配710W 8聲道獨立擴大機,以及含行李廂25公分重低音單體在內的九顆喇叭。

音響1
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音響2
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音響3
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音響4
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音響5
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除了音響硬體配置外,多媒體螢幕的設定功能列中,也可自由調整自己喜好的高低音表現及音場效果。

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座椅採用中規中矩的造形設計,除了內部泡棉稍嫌薄了些,剪裁部分也有進步空間外(尤其是前座),實際乘坐倒還算舒適。

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後座椅不僅具備200mm的前後滑移機能,椅背還為16~32度的八段可調設計,大幅增加了後座的空間使用彈性。

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少了後座空調出風口也是稍嫌可惜之處,不過下方倒是有個12V電源;順道一提,後座地板雖非全平面果嶺式設計,但中央突起程度不高,不至於妨礙到後座中央乘客的腳部空間。

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後座中央扶手設計簡單,但仍具備基本的置杯架。 

前座乘坐
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後座乘坐
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前座著坐點高度與一般SUV相較並無差異,身高177cm的乘客在前座留下一個拳頭的膝部空間,並將後座椅位置退至最後,便能擁有相當寬敞的後座膝部空間;此外,由於後椅背傾斜角度較大,不僅讓頭部空間充裕,也讓乘員有十分舒適的坐姿。

後廂空間
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後廂底板下
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如圖中後座移至最後的狀況下後廂空間為341公升,原廠宣稱此時仍可置入三套高爾夫球具,若後座移至最前容量則可增至448L,並能放入四套球具;掀起底板,下方除放置工具外另具備37公升的置物空間,可說充分利用整個後廂空間。

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歐規與日規的Eclipse Cross,皆以新開發的1.5升四缸渦輪汽油引擎作為動力心臟,傳聞中的2.2升柴油動力目前則仍無消無息。雖然慢了一步,但Mitsubishi總算有了具Downsizing渦輪引擎,日後這具動力單元可想而之也會逐漸普及於旗下其他車款。

這具代號4B40的新引擎除了搭載MIVEC進/排氣連續可變汽門正時系統外,也跟上潮流加入與排氣歧管整合的一體式汽缸頭、電子式渦輪洩壓閥等設計。此外,排氣閥與EVO.Final Edition相同為中空而內部封入「鈉」的設計,這是賽車引擎常見的手法,目的在於利用鈉的快速導熱特性協助排氣閥能快速將下端的高熱導至上方散逸,避免累積在燃燒室導致爆震。

4B40更特別的一點是供油系統採用傳統MPI多點噴射與缸內直噴並用,這設計在車壇中已有包含超跑在內的數個先例採用;當引擎處於低負荷時以多點噴射方式供油、高負荷時則兩者並用,也就是說可發揮兩者所長以兼顧反應、動力、排污等各方面的表現。變速箱則搭配大家熟悉的INVECS III智慧型無段變速系統,並附有八速模擬換檔機能。

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這具嶄新動力單元具備163hp最大馬力,數據以今日的1.5升渦輪引擎而言一點也不亮眼,但於1800~4500rpm可輸出的25.49kgm最大扭力則達到水準。實際駕駛時,或許是CVT變速箱的設定以及油門調校較重之故,會讓人感覺起步不夠輕快,需多踩些油門至中轉速域才會有較明顯的加速感;優點則是遲滯輕微、出力線性,不會有某些渦輪引擎在不同轉速域輸出暴起暴落的狀況。至於變速箱的表現也是一派溫順,即使以手動換檔也不會帶來太多Sporty感受,但引擎與變速箱的搭配結果,卻是相當適合家庭用車以及一般行駛狀況的設定。

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較令人印象深刻的一點,是Eclipse Cross的車室隔音相當出色,即使在高速巡航下,車室中也不會有明顯的風切聲或輪胎滾動噪音,市區行駛當然就更不用說了,行車質感頗為優異,但前提是你得順順地開,因為引擎轉速超過3500rpm後,便會有明顯的引擎聲浪傳入車室。

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測試加速時,變速箱容許原地將轉速拉至約2300rpm,釋放煞車起步瞬間車身並未展現太多衝勁,而是平順地拉抬車速;另外這具CVT變速箱也會如同自排一樣不斷換檔而不是將轉速維持在紅線區前,最後測得9.48秒的0~100km/h成績。

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Eclipse Cross的頂級車型採用原廠稱之為「超能全時四輪控制系統」的S-AWC(Super All-wheel Control),基本上這就是一套整合ASC與AYC在內的電子控制四驅系統,可隨時偵測車身各參數與動態主動分配前後輪的扭力,還可透過施加單邊煞車的方式分配左右輪的扭力輸出。舉例來說,急加速加速狀態下系統會多分配給後輪一些動力,右彎時則會在內側輪施以輕微煞車輔助過彎。

S-AWC四輪驅動系統三模式前後扭力分配比例
模式前後輪力比例
AUTO80:20~55:45
SNOW80:20~45:55
GRAVEL70:30~40:60

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Eclipse Cross不僅車高與Outlander相近,車身最低離地高也同為175mm,加上S-AWC全時四驅系統的加持後,讓其較一般Crossover多了幾分地形適應力,陪著你上山下海秘境探險也沒問題。

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正如預料之中,Eclipse Cross採用舒適取向的長行程懸吊,乘坐調性其實與Outlander差異不大,行駛於一般道路表現稱職,不用擔心讓車上乘員抱怨連連。若真要挑剔,則是遇上狀況不佳的破碎路面車室中仍能感受到些許彈跳,壓過較大坑洞時的懸吊作動也少了點「紮實感」。

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相較於懸吊,Eclipse Cross比較令人讚賞之處其實是敏捷快速的轉向反應,雖然在急彎中仍帶有相當程度的側傾,但車身姿態的改變與回復都屬迅速穩定,這些都是明顯勝過Outlander之處;即使略微加快車速也不太會出現意料之外的突兀反應,能帶給駕駛者一種「我能掌握它」的信心。

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身為一部車長僅有四米四的SUV,Eclipse Cross最令人感到滿意之處便是車室的配置與空間表現,果然就像原廠所宣稱的,它雖為Crossover身型,卻有中型SUV的肚量;而且以其車格與價格而言,搭載的各項舒適配備已算豐富,加入各項主被動安全配備後更令人感到誠意十足。另一點要提到的是,雖然擁有極富運動感的造型與動態反應,但Eclipse Cross的跑格其實沒有我們原先預料中濃烈,別誤會,它的表現絕不差,聽話、駕駛樂趣夠,也擁有S-AWC這項操控利器,但我們認為它在運動性部分的調校僅是「點到為止」,各項設定依舊偏重於日常行車的實用性,這也沒有不好,畢竟喜歡帥氣外觀是一回事,絕大部分人還是希望舒舒服服地開車。Eclipse Cross在國內競爭激烈的SUV領域能否殺出自己的一片天?我們不知道,但經過兩天的相處後,我們確認Eclipse Cross對於小家庭、年輕族群而言,絕對是款迷人產品。


Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1499c.c.
最大馬力:163hp/5500rpm
最大扭力:25.49kgm/1800~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速(附模擬八速手自排機能)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/55R18
車身尺寸:4405mm x 1805mm x 1685mm
軸距:2670mm
車重:NA
油箱容量:NA
國內預接單價:118.9萬元
這台車真的值得期待喔,而且,是除了法拉利以外,我覺得紅的漂亮且值得買這個顏色的車

我愛01
好車一台! 其實個人覺得黑色也很好看,我的13年老LANCER再撐一下就可以準備退休了!
三菱這次真的
01這麼多網友在意安全,這次Eclipse Cross不但日本進口
主被動安全規格也跟歐洲一樣五顆星,價格也在百萬內
假如買單的人多,其他品牌可能不管國產車還是進口車,偷偷把自動煞車拿掉的應該就會考慮把自動煞車補上甚至標配
當然買單的人少,RAV4、CRV可能就繼續入門款連基本的側氣囊和氣簾都沒有,自動煞車給半套或者只有國產客貨車賣進口價格

瓊斯 wrote:
原廠對於Eclipse Cross的安全性當然十分重視,導入國內的車型也是如此,不僅全車系配備七具輔助氣囊,諸如ASC車身動態穩定系統、FCM主動式智慧型煞車輔助系統含行人偵測功能、LDW車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈系統等也都是全車系標配。順道一提,Eclipse Cross在今年的EURO NCAP測試中也拿下了五顆星的最高安全評價,應可滿足絕大數人對於安全的要求。




9.48秒的0~100km/h成績還不錯,日本進口車車室隔音出色是正常的

瓊斯 wrote:
較令人印象深刻的一點,是Eclipse Cross的車室隔音相當出色,即使在高速巡航下,車室中也不會有明顯的風切聲或輪胎滾動噪音,市區行駛當然就更不用說了,行車質感頗為優異,但前提是你得順順地開,因為引擎轉速超過3500rpm後,便會有明顯的引擎聲浪傳入車室。
測試加速時,變速箱容許原地將轉速拉至約2300rpm,釋放煞車起步瞬間車身並未展現太多衝勁,而是平順地拉抬車速;另外這具CVT變速箱也會如同自排一樣不斷換檔而不是將轉速維持在紅線區前,最後測得9.48秒的0~100km/h成績。



編輯不能講話講一半啦,乘坐空間雖然跟Outlander一樣大,但車長比較短就代表行李廂空間比Outlander小阿
瓊斯 wrote:
Eclipse Cross是以Outlander的底盤平台為基礎開發,不過相較Outlander 4690 x 1815 x 1680mm的車身尺碼,Eclipse Cross則為4405 x 1805 x 1685mm。比較一下即可看出Eclipse Cross除了車身略短了些,車寬與車高均無太大差異;令人驚喜之處,則是其軸距與Outlander同為2670mm。這代表的是它的身型較主流的Compact SUV精巧,但卻能擁有同樣的空間表現,這還不令人興奮嗎?



這個乘坐空間不意外,基本上就跟Outlander差不多
只論乘坐空間應該比CX-5、Kuga、Tucson都大,而且應該比較舒服

瓊斯 wrote:
前座乘坐後座乘坐前座著坐點高度與一般SUV相較並無差異,身高177cm的乘客在前座留下一個拳頭的膝部空間,並將後座椅位置退至最後,便能擁有相當寬敞的後座膝部空間;此外,由於後椅背傾斜角度較大,不僅讓頭部空間充裕,也讓乘員有十分舒適的坐姿。



有EVO魂的「超能全時四輪控制系統」的S-AWC(Super All-wheel Control),基本上這就是一套整合ASC與AYC在內的電子控制四驅系統
而且車高與Outlander相近,車身最低離地高也同為175mm
真的要開去off road還是拉力賽嗎?

瓊斯 wrote:
Eclipse Cross的頂級車型採用原廠稱之為「超能全時四輪控制系統」的S-AWC(Super All-wheel Control),基本上這就是一套整合ASC與AYC在內的電子控制四驅系統,可隨時偵測車身各參數與動態主動分配前後輪的扭力,還可透過施加單邊煞車的方式分配左右輪的扭力輸出。舉例來說,急加速加速狀態下系統會多分配給後輪一些動力,右彎時則會在內側輪施以輕微煞車輔助過彎。
S-AWC四輪驅動系統三模式前後扭力分配比例
模式前後輪力比例AUTO80:20~55:45SNOW80:20~45:55GRAVEL70:30~40:60
Eclipse Cross不僅車高與Outlander相近,車身最低離地高也同為175mm,加上S-AWC全時四驅系統的加持後,讓其較一般Crossover多了幾分地形適應力,陪著你上山下海秘境探險也沒問題。



這個不錯,不用每次都等國外開半年一年了台灣才上市

瓊斯 wrote:
相較日本市場將於明年2~3月才會上市,由於台灣導入的為歐規車型,因此將於12月21日與歐洲同步開賣,台灣除了是亞洲最早上市的地區



日蝕紅不能開放95.9萬和118.9萬的車型選配實在可惜

瓊斯 wrote:
車型傳奇型魅力型S-AWC旗艦型預接單價格95.9萬元108.9萬元118.9萬元註:日蝕紅為S-AWC旗艦型專屬車色,需加價1.5萬。





瓊斯 wrote:
會讓人感覺起步不夠輕快,需多踩些油門至中轉速域才會有較明顯的加速感;優點則是遲滯輕微、出力線性,不會有某些渦輪引擎在不同轉速域輸出暴起暴落的狀況。至於變速箱的表現也是一派溫順,即使以手動換檔也不會帶來太多Sporty感受,但引擎與變速箱的搭配結果,卻是相當適合家庭用車以及一般行駛狀況的設定。


真好奇三菱這顆1.5渦輪跟CRV的相比加速反應如何
不愧是三菱嘔心瀝血之作,連我這種對三菱這牌子冷感的人,都覺得這部車很吸引我。
看完介紹後,除了馬力輸出略小外,其他部分的配置都很到位。

沒想那麼多 wrote:

真好奇三菱這顆1.5渦輪跟CRV的相比加速反應如何


三菱做的渦輪車還用懷疑?
瓊斯 wrote:
今日,已經沒有一間車...(恕刪)


真是吸睛的一台車。
瓊斯 wrote:
今日,已經沒有一間...(恕刪)

感謝01編輯大大分享
這次Eclipse Cross真的是誠意十足,價格開得漂亮 全車系進口且標配七氣囊和自動剎車和車道偏移符合Euro NCAP五星標準
而且買到中、高規格版本還有一堆同級車沒有的配備,例如全景天窗、SDA(Smartphone Link Display Audio)和S-AWC(Super All-wheel Control)整合ASC與AYC在內的電子控制四驅系統、Rockford fosgate音響系統,搭配710W 8聲道獨立擴大機,以及含行李廂25公分重低音單體在內的九顆喇叭


Eclipse Cross的後座空間真的很大,比較一下同級車CX-5


兩個編輯大大的身高差不多,但CX-5後座空間完全沒了

看起來Eclipse Cross的設計就是鎖定需求是後座空間、最高標準的安全、和想省油省稅金又要駕駛樂趣的人,以上最入門的車型就全部都給了
幫補
能源局有資料
Eclipse Cross 2WD是1624kg
Eclipse Cross 4WD是1718kg
瓊斯 wrote:
車重:NA
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