中華CMC Zinger Pick Up 三開型試駕｜回歸商用本質，走進頭家的心！

說到台灣國產商用車龍頭，肯定非CMC中華汽車莫屬，成立至今超過半個世紀以來，幾乎可以說是家喻戶曉的商用車代名詞；儘管多年來也有不少各路好手加入競爭，但始終難以撼動中華汽車在此領域的銷量及地位。旗下商用車產品如大家耳熟能詳的菱利（Veryca）、得利卡（Delica）及Zinger等，在2018年開始陸續迎來大大小小的更新。其中最特別的就是在2020年登場的Zinger Pick Up，對中華汽車來說，這款國產雙門貨卡可是一次大膽的新嘗試；而現在，原廠又決定發揮拿手絕活，為Zinger Pick Up新增商用取向更鮮明的「三開型」，也就是本文試駕主角！



其實在原本Zinger Pick Up的車系編成中，就規劃入門的精采型以及頂規的晶鑽型；精采型相較於晶鑽型少了一些外觀套件的加持，已經褪去不少休閒色彩。而新增的三開型，基本上就是由精采型衍生而來，只不過再更「進階」把後方的一體式鈑金貨台，改裝成貨車常見的三開式木床貨台，並且套上標準的藍色制服塗裝，回歸最原始的商用車樣貌。事實上，當今Zinger的大前輩、商用休旅車濫觴的Freeca，也曾推出過類似車型。這類「有車頭」的貨車，在國內商車市場上屬於小眾，甚至從Freeca及主要對手Toyota瑞獅（Zace Surf）雙雙停產後，也已經絕跡好一陣子。如今中華汽車以Zinger Pick Up三開型重啟產品線，再次成為目前市場上絕無僅有的存在。至於售價，三開型定價為61.9萬元，較精采型再減少一萬元，是Zinger Pick Up車系中的入門擔當。


前文提到三開型是由精采型衍生而來，先撇除掉改變最大的貨斗，兩車型在外觀部分的配置並沒有太大差異。有別於過去試駕的頂規晶鑽型，精采型和本次試駕的三開型，車頭前保桿都採黑色塑料材質，而非與車身同色烤漆，以耐用好照顧作為最大考量；大燈同為反射式鹵素光源，內部設有橫條日行燈。


車側後視鏡和前保桿一致，皆為黑色塑料材質，並採手動收折；側邊的方向燈則從後視鏡移至葉子板。三開型有一點和精采型不同的地方在於，後者車門窗框施以飾黑處理，前者則無。


三開型及精采型都配置這款15吋鐵圈，也是常見於多數商用車款的「標配單品」；輪胎規格則為205/70R15。



來到後方，三開型和Zinger Pick Up車系其他成員的最大差別，就是這組木床貨台。其長度及寬度分別較一般版增加117mm及285mm，來到1820mm及1747mm，乘載面積更大；離地高度也順勢從749mm提升至840mm，賣點自然是左右側蓋及後蓋都可獨立向下翻摺打開。比起一般版僅有後蓋能夠下放，三開型的實用性及便利性都有所提升。唯獨載重量因車重增加至1579公斤，由精采型的710公斤下降至621公斤，車輛總重仍是2200公斤。


換裝木床貨台後的車尾，大致上就是把貨車版菱利或得利卡的造型給「複製貼上」，所有燈具都是最傳統的鹵素光源，倒車燈及後霧燈獨立於尾燈組而設置在中央下方，車名則印製在右側。


實際在擺放貨品的時候就可以發現，三開型不論從哪一邊上下貨都會比一般版的一體式鈑金貨台要來得容易，沒有太多限制，要整理或固定大型貨物時也顯得比較輕鬆，更加符合商用載運的需求。


內裝並沒有因為入門身分而和其他兩等級有著顯著的降級感，三開型的配備項目大多比照精采型辦理，只有些微差異，接下來會詳細說明。


造型簡約的三幅式方向盤在品牌新世代商用車都能見到，具備高低可調機能，但不像頂規晶鑽型配備定速巡航，左右兩側並無設置任何快捷鍵可以操作相關功能。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

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全車系儀錶板都是這組雙環式搭配中央資訊幕，可顯示的基本功能包含檔位、油量、胎壓偵測、速限警示、平均時速、剩餘里程、平均油耗、水溫及兩組行車里程等，以此等級車款而言算是相當齊全。

設定-1

設定-2

設定-3

設定-4

設定-5

在進階設定中，可進一步調整警示音量、按鍵聲音、油耗單位、保養提醒及恢復原廠設定等細項功能。


要調整資訊幕的顯示內容，就靠設置在方向機柱左側的ENT按鍵來切換，一旁則是頭燈手動水平調整。

安全-1

安全-2

下方是TCL循跡防滑控制系統的開關，三開型在安全科技的部分標配ASC車身動態穩定系統、HSA陡坡起步輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、ESS警急煞車警示系統及RAB預警煞車系統等，最基礎的ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、BAS煞車力輔助系統、BOS煞車優先系統、光感應自動啟閉頭尾燈及前座雙SRS氣囊等也都一應俱全，還可加裝BSW盲區警示、RCTA後方交通警示及ADAS智能安全輔助系統等售服選配，對行車安全多一分保障。

中控台-1

中控台-2

中控台-3

中控台配置一組1 DIN藍牙音響主機（支援MP3/WMA讀取），上下各有一組置物格可以用來放置手機或錢包等隨身物品。


標配的冷暖空調採最直覺操作的旋鈕設計，然而這點在現今新世代乘用車已慢慢走入歷史了......。

USB

置物空間

在空調界面的下方另設有一組USB充電孔，排檔座前方的置物空間則剛好可以用來放置手機。

手套箱

中央扶手

說到置物空間，Zinger Pick Up三開型的手套箱和中央扶手內部，不論容積或深度都非常充足，不怕車內物品沒地方收納。

置杯架-1

置杯架-2

置杯架-3

而關於置杯架，除了在中央鞍座設有兩個以外，於中央扶手後方和兩側門板各有另外四個，總數達到六個，對於最多乘載兩名成員的商用車來說，使用上應該綽綽有餘。

座椅-1

座椅-2

座椅-3

兩張座椅採平織布/皮質混搭鋪陳，椅面寬大且泡棉柔軟。座椅本身不僅支援前後滑移22公分，椅背還有六段傾斜角度可調，對比傳統單廂貨車的駕駛坐姿多半受限於座艙大小，調整範圍相當有限，Zinger Pick Up三開型能有如此表現，舒適性更勝一籌，論長途駕駛或停車休憩都相對舒服放鬆。

座椅後方

掛勾

座椅後方留有不小的置物空間，補胎劑和三角警示標誌都放置於此，要再放隨身行李或其他不適合放在後斗的物品也很夠用；左右兩側都設有掛勾可以善加利用。


不論是Zinger還是Zinger Pick Up，動力系統都搭載代號4G69的2.4升直列四缸自然進氣引擎，已是中華商用車家族中的老字號招牌，最大馬力可達136hp，21kgm最大扭力可於峰值2300rpm釋放，變速箱則是不具備手動換檔功能的五速自排，並採單一後輪驅動配置。順帶一提，三開型的能源局測試平均油耗為9.7km/L，略低於其他兩車型，主因推測應是受到車重增加所影響。


對比一般乘用車使用的渦輪引擎或自然進氣引擎，這套動力系統的帳面數據肯定不甚起眼，但實際在駕駛時倒也不會感到不足，特別是因為初段油門響應調校頗為靈敏，起步時輕踩就可帶來足夠推力，且變速箱於檔位之間的銜接也很順暢，營造輕快有力的加速過程。對於那些長時間在市區繞行送貨的頭家們來說，如此設定在面對走走停停的路況依然可以輕鬆駕馭。平時若沒有載運重物的需求，其實還可以善用ECO模式來節省油耗，輸出回饋及油門響應都會變得更加和緩平順，但仍不脫離輕鬆好開的範疇。


不過讓Zinger Pick Up三開型從一般貨車中脫穎而出的關鍵，是整體的駕駛氛圍及行路質感，都更像是一般乘用車。寬敞的車室空間、良好的前後視野，以及因為引擎室在前方而非座椅底下，沒有過多的運轉噪音及震動直搗座艙，舒適性明顯更上層樓。加上三開型的懸吊架構依然沿用Zinger車系的前雙A臂、後多連桿型式，論衝擊抑制或彈跳緩衝的處理，都比大多數貨車採用的葉片式彈簧來得細膩；即便和乘用車或休旅車相比仍有段差距，但在同價位的商車產品中，三開型的整體舒適度無疑位居前段班，也是不可多得的優勢之一。


縱然三開型在Zinger Pick Up車系當中，載重條件略遜於其他兩車型，甚至也不及家族內的貨車成員；但另一方面，三開型也提供了比同門兄弟更方便實用的木床貨台，還有比傳統貨車多一分的舒適性、安全性及駕馭感，讓頭家們在打拼載貨之餘，還能兼顧該有的行車品質。靠著「一兼二顧」的彈性用途作為誘因，三開型或將有機會成為Zinger Pick Up車系中的銷售黑馬！

▍CMC Zinger Pick Up三開型規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：2378c.c.
最大馬力：136hp/5250rpm
最大扭力：21kgm/2300rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：五速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/70R15
車身尺寸：4749mm x 1840mm x 1847mm
軸距：2720mm
國內售價：61.9萬元