kueis wrote:
Nissan Tii...(恕刪)

該連結中的數據

IIHS 車禍致死率排名以及 2009 年到 2012 年間的致死人數:
第一名:Kia Rio 149人
第二名:Tiida四門 130人
....
....
第八名:Civic 76人
第九名:Tiida五門 71人
第十名:Focus 70人

連印象中比較安全的Focus也榜上有名,Civic也好不到哪裡去,反而是corolla altis不在榜上,是因為車主都不開快的關係嗎?

還有,Tiida四門似乎真的比五門車還要危險,也顛覆一般大眾的觀念!

scasingo wrote:
該連結中的數據IIH...(恕刪)

致死率應該是致死人數除上銷售數才對.
不知IIHS是否這樣算的?

billandcs wrote:
因為我老媽也是開Ti...(恕刪)


其實很明顯 是他撞你的阿

基本上判下來 都是後車的錯

除非任意變換車道或其他前車駕駛不當導致後車追撞....


車速不一樣 載重不一樣

撞下去的結果也不一樣


不過基本上小車安全性 一定比較差!

小鴨 FIT 小肥 都一樣


說真的要比 真的沒什麼好比的 價錢差那麼多.....
阿王兄 wrote:
致死率應該是致死人數...(恕刪)


這個統計還有另外弔詭的地方..
他統計的致死率跟車禍數(追撞/自撞/翻車)也是成正比.. (4T的翻車跟自撞次數獨占鰲頭阿)
致死排名越前面,總車禍數也越高.....這到底是人還是車的問題?
Eairjustin wrote:
這個統計還有另外弔詭的地方..
他統計的致死率跟車禍數(追撞/自撞/翻車)也是成正比.. (4T的翻車跟自撞次數獨占鰲頭阿)
致死排名越前面,總車禍數也越高.....這到底是人還是車的問題?
你沒讀懂那張表。後面那三個欄位不是各類型車禍數,而是各類型車禍致死率,分母同樣是每百萬掛牌車輛,因此三個欄位的總和與總致死率成正比是應該的(但總致死率往往不是三個欄位直接相加,因為有些車禍會同時符合兩個類型)。

請見官網更詳細的說明:
http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates
blhsing wrote:
你沒讀懂那張表。後面...(恕刪)


果然還是要看原始資料才能探究全貌...
不過統計的分母是銷售總數, 代表把人的因素忽略掉了, 如果用事故總數當分母, 或許更能反映出車子本身的安全性...
blhsing wrote:
你沒讀懂那張表。後面...(恕刪)

再追加一個使用率與使用環境
會更公正
而且
有錢人開車是閒閒的換著開
窮人開車就算勞病痛也要忍著開
一踫到急事
也更是比有錢人放得開的努力踏
出大事的機率自然比有錢人高

這張表只是在說
有錢人真好
還有一個小細節可能沒人注意到
那就是肇事死亡統計一般是發生車禍事故後24小時內死亡算是死亡
超過24小時死亡以重傷計--至少台灣是這樣算的(警察機關統計)
其實有些車禍重傷者是過幾天才死亡的
不知IIHS是否有考慮到這一點
在台灣,車禍死亡有不少是超過24小時死亡的例子.
在美國開中大型車的人很多,可能在車禍中不像較脆弱的迷你車或小型車立即死亡,而是先重傷過了幾天後死亡.
當然我相信IIHS的車禍死亡統計有含保險公司的統計的話就比較正確了
因為有死亡理賠的關係.
,
IIHS這個調查結果的問題是分母是投保車數x年度

除了車體大小外還有起車銷售客群的變因
高級車車主可能兩三部車在開、出事故只有其中一部車
平價車款也可能使用率比較高所以事故率高
強調操控的品牌車主喜歡挑戰底盤極限肇生事故
等等的原因,不做進一步分析是不知道的..

然而IIHS新的車體撞擊測試結果公布也會影響日後的買家,
居安思危的消費者採購汽車時會選擇撞測結果優良的車款,
而這些族群價食習慣也防微杜漸的話,也會正向影響3年後新一輪的車種別死亡率。

阿王兄 wrote:
還有一個小細節可能沒...(恕刪)
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