如果你喜歡一種被眾人注目的感覺，Juke的吸睛能力絕對不亞於任何一輛性能跑車，它長得不帥，但卻是怪得可愛，披著SUV外殼卻又能讓你感受到豐富實在的駕馭樂趣，Nissan Juke在歐洲市場是新一代小型Crossover裡的當紅炸子雞，儘管它在國外已經問世一段時間，不過自從導入的消息傳開並於去年台北車展露臉之後，消費者便對它有著很高的期待，臺灣總代理也即將在6月初正式發表這款旗下新世代的跨界SUV，到底Juke開起來的感覺如何，馬上就跟小編一塊來看看吧。
Nissan Juke是在2010年日內瓦車展中所推出的一款小型跨界SUV， 也是由Nissan歐洲設計中心主導開發的車款，強調的是個人化用車需求以及豐富的駕駛樂趣，前衛又大膽的造型風格讓它引起不少國內年輕買家的興趣。
Juke是一輛看起來很有個性的小型SUV，車名的由來則是來取自橄欖球賽的術語，代表閃躲對方攔截的假動作，引伸為出奇不意的效果，而Juke也的確讓人感覺非常奇特，開著它在路上閒晃，你必須要有隨時被人偷瞄的心理準備，當然如果你也喜歡這樣的巨星排場，那麼Juke會很適合你。
自從輕型都會SUV開始興起之後，有著彈性空間利用效率、舒適化乘坐感受以及靈活市區穿梭能力的車款也逐漸多了起來，而Juke的出現，補齊了Nissan在SUV休旅車陣營中的戰力，搭配Rogue與Murano，提供大中小三種不同使用需求的購車選擇，當然Juke的定位更年輕些，鎖定的消費族群也是年輕世代，因此外型設計上走的是更為動感拉風的路線，動力系統也區分成1.6升自然進氣以及1.6升渦輪增壓兩種，以符合不同屬性買家的用車需求，歐洲市場另外還提供了1.5升dCi柴油引擎，但考量到成本與最終售價，導入國內的Juke則僅有汽油車型，這次試駕的車型則為1.6升自然進氣版本。
Juke的出現源自於2009年的Qazana概念車，為了維持年輕世代所喜歡的個性化感受，Juke與Qazana之間維持著相當高的連結性，並沒有因為付諸量產而做了太多的修改，迥異於一般世俗眼光的車頭設計更成為Juke的主要外型特色。
燈組的排列一開始總會讓人誤會，以為設計於水箱護罩兩旁的大眼睛是霧燈，其實這是Juke的頭燈組，小燈以及轉向指示燈整合設置於上方狹長的燈組內，營造出一種相當特殊、活躍的視覺效果。
矗立於引擎蓋兩側、突起後掠的小燈組相當有設計感，也為Juke帶來一點邪惡的視覺感受，它跟我們一般在路上常見到的歐日系SUV車款真的很不一樣。
電動收折、調整後視鏡是Juke基本的配備之一，造型圓潤流暢的後視鏡也是呼應車身的設計。
轉向輔助指示燈設計在前葉子板上，雖然並未採用高亮度的LED，但一般日常行車的實用性也夠了。
由於Juke在設計之初便將SUV以及Coupe兩種概念融合在一起，因此後車門把手也刻意設計成隱藏式並整合在後車窗上，藉此營造出跑車般流暢的車身線條。
國內引進的Juke有著1.6自然進氣與1.6渦輪增壓兩種車型，入門款的1.6汽油NA將搭配16吋胎圈組，不過僅為鋼圈，不喜歡鋼圈的人就只好自行升級了，而1.6 Turbo款則標配17吋鋁圈組。
入門1.6採用的是國內消費者比較偏愛的2WD前輪驅動設定，而1.6 Turbo則是考量到操控樂趣與安全性而改為4WD四輪驅動，2WD車型的懸吊系統為前麥花臣後扭力樑式，而4WD則搭配後多連桿的懸吊設定。
融合了SUV與Coupe跑車設計元素的Juke，飽滿外凸的四輪輪拱搭配銳利車頂線條之後，整體輪廓看起來十分動感，長寬高尺碼分別為4135×1765×1565mm，軸距則是2530mm，車身長度與軸距甚至比Tiida還短，結合5.35公尺的迴轉半徑，Juke可以保有相當良好的都會穿梭能力。
如果不看下半身的話，Juke的車頂線條跟370Z可說是如出一轍，凸顯它訴求運動化的跨界精神，整合至後車窗的隱藏式車門把手，也令Juke有著相當流暢的車側輪廓。
這次試駕的1.6升自然進氣版本，搭配的HR16DE直四引擎國內許多的Nissan車主應該不會陌生，最大馬力設定為117匹，扭力峰值則達到16.1公斤米，傳動系統也是日產新一代的X-CVT無段變速箱，根據原廠提供的數據來看，Juke 1.6完成0-100km/h加速需時11.5秒，極速則有170km/h的表現，雖然離性能還有一段差距，不過滿足一般車主日常所需也是夠了，如果對於加速力道有更高要求的買家，高階版的1.6 Turbo款則可提供190匹馬力以及24.47公斤米扭力，0-100km/h加速可來到8.4秒，開起來絕對是更爽快許多。但選擇入門車型的消費者們也不急著難過，畢竟在油耗表現部分，根據能源局實測的結果來看，1.6自然進氣車型可寫下歐規平均16.4km/l的亮眼油耗，就算是純市區也有13.0km/l的好表現，雖然這個數據僅供參考，但若是省得點用，也不會讓車主們的荷包失血太多，這點倒是值得表揚。
Juke不只車頭設計很獨特，豐滿的翹臀也呈現出強烈的自我風格，不過這個車色並不太容易彰顯出Juke的年輕感受，國內屆時導入的新車將會提供七種車色，包括紅色以及藍色等更年輕活潑的顏色，應該就會比較容易給人醒目、時尚的視覺印象。
不僅車頂線條擷取了370Z跑車的俐落風格，尾燈的設計也同樣利用370Z的迴旋鏢式燈組，讓Juke能與370Z有高度的連結感，而燈組的下方也和突出的後輪拱整合在一塊，具有極高的視覺張力。
車尾的設計很有層次感，較高的底盤設定也賦予了Juke輕度越野的能耐。
車尾牌照框上方設有一顆倒車攝影鏡頭，不過試駕車並沒有配置中控台顯示螢幕，因此實際排入倒檔時是無法看到後方影像的，這部份還需要等到新車正式發表、確認配備等級之後再來跟大家報告。
整合在車尾後方小型擾流尾翼中央的第三煞車燈，具備有一定程度的輔助安全效果。
尺碼相當精巧的Juke，比較讓人存疑的是它的日常置物機能性，在全車滿載的狀況下，後行李廂僅有251公升可供使用，相較之下確實是可惜了一些，所幸在行李廂底板的下方還設有一組蠻大的隱藏式置物空間，可以稍微減少一點使用上的不便。
尾門上掀之後可以看到這塊後廂隔板，可以避免外人直接看到行李廂內擺放的物品，可以減少許多不必要的麻煩。
將行李廂底板掀開後，裡頭的隱藏式置物區面積蠻大的，隨車工具組也放在這裡，這塊隔板也是可以再拿起來的，因此中間還設計了一個把手讓車主方便取放。
把隔板拿開之後，最下方擺放的補胎劑和輕便型打氣機。
Juke後座椅採用的是6/4分離的設計，操作介面則是整合在左右兩側的拉桿上，只要往上拉動，後座椅便會自動往前傾倒。
將後座椅放倒之後，置物區域相當平整，讓日常置物的變化彈性更好，而將椅背打平還能夠進一步把置物容積提升到830公升，增加日常生活的使用機能性。
Juke的座艙鋪陳同樣藉由圓潤的設計手法，營造出年輕、時尚的視覺感受，內裝的用料儘管不上頂尖，但組裝很紮實，飾板的收邊與壓花的處理都相當到位，另外訴求年輕化的Juke還提供了紅、銀雙色系亮面飾板，這次試駕的1.6升車型則為搭配銀色飾板，消費者可以自由選擇，不過有三款車色僅能搭配銀色飾板，下定之前可要先考慮清楚。
在展示間內剛好停放了一輛選用了紅色亮面飾板的1.6 Turbo款，大家可以比較看看兩種不同內裝配色的Juke看起來感覺如何。
換上紅色飾板之後比較能夠凸顯出Juke的年輕、活潑調性，而1.6 Turbo車型還有一些配備上的差異，比如說皮椅、手動換檔模式以及雙前座電熱功能等，這部份也需要等到新車發表有明確車型配備表後再來跟大家補充。
選擇不同的內裝式樣的話，門板以及電動窗/中控鎖飾板也會有所差異。
跟自家March非常相似的內門把手，造型同樣也是遵照圓潤的風格而設計。
比較特別的是Juke排檔馬鞍座的造型，它是依照重型機車油箱的輪廓來設計，主要也是呼應整體的年輕化訴求，看起來相當有特色，而這樣的設計也會讓排檔桿的相對位置提高，有助於駕駛人的操作便利性。
1.6自然進氣版本所搭配的CVT無段變速箱，並沒有提供手動換檔功能，不過在排檔頭左側的黑色按鈕，則可切換至DS運動化模式，也能提供一定水準的加速樂趣。
仿重型機車油箱設計的排檔座，往後延伸出來的部分則規劃了兩個置物杯架，以符合一般駕駛人的日常所需。
最後面還有一個容積較大的置物區，實際測試可以擺放兩瓶保特瓶，讓後方乘客能夠來自由運用。
有了仿重機油箱的排檔座，當然儀表板也要來一下重機靈魂的雙筒潛望式儀表板才夠味，而且上方的避光罩也設計成機車整流罩的樣子，讓駕駛更容易有類似騎乘重型機車的視覺感受。
位於雙筒儀表中央的小型資訊顯示幕，可以顯示的內容除了油量、水溫之外，中間還會秀出里程、瞬間油耗等資訊，具備有一定程度的日常實用性，而黑底紅字的顯示方式，對於駕駛的判讀來說也更為有利。
透過儀表板下方的切換鍵，你也可以依照個人需求來調整喜歡的顯示資訊，像是車外溫度、平均油耗等，而下方也會顯示目前的檔位。
位於方向盤左下方的按鍵組，可分別控制頭燈照射角度、電動後視鏡以及循跡系統的切換。
多功能方向盤將會是Juke全車系的標準配備，左側控鍵可調整音樂的曲目或頻道切換以及音量調整等。
右手邊的按鈕則可控制定速與速限系統。
左右撥桿也採用傳統式設計，包括自動啟閉頭燈以及感應式雨刷都能夠增加日常行車的便利性。
感應式鑰匙以及Push Start免鑰匙啟動都是蠻實用的配備。
這套2 Din音響系統應該是國內自行裝設的，我猜想原本應該是有一塊螢幕，可搭配後方的倒車攝錄鏡頭，但考量到售價成本，才由臺灣這邊改換成國內常見的音響面板，不過從展示間裡的那輛1.6 Turbo版也沒有配置螢幕的情況來看，屆時應該都需要準車主自己升級了，不過光有攝影鏡頭卻沒螢幕倒也是令人匪夷所思...
這套2-Din音響組是國內Nissan車主不會太過陌生的系統介面，操作方式簡單，該有的功能也都沒少，還可以支援Aux-in或USB等擴充音援設備。
比較特別的是Juke設計在音響下方的整合式面板，它可以將恆溫空調以及駕駛風格模式兩種不同的操作介面整合在一起，減少不必要的空間浪費，按下Climate可以把下方顯示的按鍵改為空調，若是按下D-Mode則可以換成操控風格模式。
這是在恆溫空調的顯示介面下，左右對應的按鈕可分別控制風向、風量等，而Juke全車系都將恆溫空調列為標準配備。
若是按下D-Mode鍵，原本的按鈕顯示可立即切換成Normal、Sport或是Eco模式，右方的按鈕也換成設定選單。
為了迎合年輕消費族群的喜好，Juke也提供了三種不同駕駛模式，分別為Normal一般、Sport運動與Eco節能，不同模式下，中央螢幕顯示的功能也不一，在Sport模式下，螢幕中會出現Power表，代表的是油門的開度。
切換到不同的模式時，螢幕上也會秀出一個提示畫面，讓你知道在這個模式下，引擎、變速箱的不同設定方向，然而它是固定住而不能任意調整的，不能說在Eco模式下，我想把空調從Eco切換至Normal，使用上稍稍少了點彈性。
在Eco模式下，系統會顯示一個畫面能夠讓駕駛人知道你目前油門反應的節能表現，越省油的駕駛方式就會獲得比較多的星星。
在一般模式下畫面上顯示的則是扭力曲線以及電瓶電量。
另外還可以藉由G-Force來看看車身所受到的側向力影響。
正在行進間的時候，螢幕上顯示的G-Force數值也會有所變化，不過由於螢幕設置的角度偏低，因此駕駛要觀看時視線轉移的角度也較大，感覺上純粹是一個看爽的設計，對於增加駕駛樂趣的幫助較為有限。
在設定頁面中駕駛人可以自己來決定螢幕或者按鍵的亮度。
這套系統有多種語言可選，只可惜沒有中文介面，但是不影響操作的便利度，稍微習慣之後會很快上手。
你也可以從行車電腦中累計的平均油耗數據來看看平常的駕駛習慣是否有達到省油的標準。
車內後視鏡僅具備手動調整，另外由於Juke的後擋風玻璃遷就於整體造型而設計得較為狹隘，因此後視鏡看出去的範圍就會比較受限，駕駛人需要多小心注意周遭的車況才能夠確保行車安全無虞。
遮陽板內很可惜的未設置照明燈，有照明光源的話夜間使用梳化鏡會比較方便一些。
在排檔座前方設有一個USB連接埠，可提升輔助音源輸入的彈性。
設置在另外一邊的則是12V電源插座，可視乘客的使用需求來彈性應用。
副手座前方的手套箱內，置物區空間比較狹隘，能夠放置物品的彈性就小了一點，另外裡頭還規劃了氣囊關閉開關，如果前座需要放置兒童安全座椅的話就能夠手動關閉，以免不慎傷到嬰幼兒。至於Juke在車內氣囊的配置上，以小編自己在車上看，似乎只有提供前雙氣囊設定，這點是比較有疑慮的，雖然試駕車跟正式販售版本配備上不見得相同，還是得等到新車正式發表拿到規格配備表才能作準，但若是只有兩顆氣囊，被動安全防護性上就會比較薄弱一些。
入門1.6升車型配置雖然的是絨布座椅，但是椅型設計得很不錯，乘坐起來的支撐性和包覆感也都在水準之上，而前座乘客也能夠獲得良好的駕駛視野。
由於Juke的車頂線條在過了A柱之後便明顯下削，對於後座乘客的頭部空間多少會有點影響，以小編171公分的身高坐在後座，頭部還有一點點的餘裕，但卻會感到一點空間壓迫感，這主要是因為遷就高腰線與下收車頂的小面積後車窗所導致的，也是Juke稍微比較可惜的地方。
後座門板上也設計了一個置杯架讓乘客來彈性應用。
後座底板上的突起並不高，乘客上下車時也不會構成明顯的阻礙。
後座也設計了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，提供足夠的日常使用彈性。
對於訴求年輕消費客層的Juke來說，純歐系設定的血統也讓小編對於它的動態反應有很高的期待，事實上經過連續彎路的考驗，也證明了Juke不俗的身手確實夠格稱之為一款熱血SUV。
基本上你可以把Juke想做一輛加高、軸距縮短的Nissan Tiida，因為它們都是由Nissan與Renault合作開發的B-Platform底盤所衍生而來的車款，引擎和變速箱也都是同一具：1.6升HR16DE引擎具有117匹馬力，變速箱也是訴求油耗與優異傳輸效率的X-CVT無段變速箱，說老實話你的第一印象就不會把它和性能劃上等號，充其量也不過是符合日常生活所需的普級化設定而已，更何況Juke的車重還比國產Tiida 1.6NA款再多出一些（原廠歐規標示為1254公斤），然而Juke並起步加速並沒有給人重拖無助的感受，透過CVT變速箱高效率的齒比變化調配，Juke的起步加速相當輕快，當然這是一個人乘坐的情況下，若是全員滿載，我相信瞬間的起步反應和再加速能耐都會再和緩一些，若你覺得性能表現對你而言很重要，那麼1.6 Turbo會更符合你的需求。
或許原廠也知道1.6自然進氣的117匹馬力輸出並不夠誘人，因此在駕駛模式上提供了Sport這個選擇，切入Sport模式之後，Juke會針對引擎與變速箱的反應來強化加速的效益，透過引擎轉速拉升更為迅速以及變速箱維持在較高轉速的設定，讓加速過程與你期待的反應更為同步，但相對的你要接受引擎持續挺在高轉的聲浪不斷地傳進車室內，這是CVT變速箱的特性之一，你需要盡早習慣；若是把Juke設定在Normal或者Eco模式之下，你會很明顯地感覺到油門的反應變得平緩，動力的輸出也沒有那麼敏捷，開起來當然少了點熱血，但實際上你可以換得更優異的油耗經濟性，根據原廠提供的資料來看，Eco節能模式的油耗可比Normal再減少5-10%的燃油消耗，對不少消費者來說，這才是最重要的。
或許我們不能過份要求1.6升自然進氣引擎可以給我們什麼熱血的氛圍，但是Juke優異的底盤和動態表現絕對可以，透過純歐系的設定，韌性十足的懸吊可以有效地支撐住車身快速的重心轉移，即便Juke的1565mm車高不算太高，但是為了兼顧輕度越野的長行程懸吊，還是讓Juke的車身側傾幅度稍大，但很棒的是懸吊能夠很快反應，出彎之後車身可以馬上回復至定位，不會出現多餘的搖晃，提供駕駛更高的操控信心，方向盤的輔助力道或者車頭的轉向都很精準，在彎道中我幾乎都不需要一直修正方向盤角度，一切的一切都讓你覺得Juke是為了操控而生的小型SUV，不是只有長得像跑車而已。
我想在Juke車上有很多衝突的點都讓人驚豔，明明設定是一輛高重心的SUV，但是短軸距以及傳統歐系車的非獨立式後扭力樑懸吊，卻讓Juke的車尾相當靈活，這對於連續彎道的操控來說是非常有幫助的，我不用太在意車尾，只要超過了後輪的抓地力極限，車尾就會浮舉並自動往彎外甩去來幫助車頭進彎，這種感覺我們經常在傳統歐系掀背車上遇到，但是在SUV車型上反而是較為少見的，總之Juke 1.6 NA的底盤設定強過動力很多，因而更值得期待的，是換上TVS四輪扭力動態分配系統的1.6 Turbo車型，透過置於後輪軸上的電子耦合器，能夠針對左右後輪的扭力進行快速地分配，可以讓Juke擁有更穩定且極限更高的動態反應，光是這一點，我就開始期待在新車發表之後的1.6升Turbo款的試駕活動了。
或許大家都知道Nissan有針對Juke推出高性能版的Juke-R，當時看到這個消息的時候我的第一直覺是在SUV上塞進了GT-R引擎，是有沒有這個必要啊，只不過當自己開過了Juke以後，發覺它的底盤設定真的很成熟，也瞭解到Nissan不光是為了噱頭而推出Juke-R，它真的有這個潛力跟能耐，當然要體驗Juke-R可能機會很低，我想Juke 1.6 Turbo 4WD就已經很威了。
預計在6月4號正式發表的Nissan Juke，對於很多人來說它是一個定位比較特殊的產品，迷你的尺碼和1.6自然進氣引擎中庸的輸出，很適合一般日常通勤代步沒錯，而且還有不錯的油耗表現，但是它的造型卻又跳脫一般人的既有審美觀，我無法斷定這是加分還是扣分，但是就我所知對Juke感興趣的人還不少，或許就是它怪得夠可愛，怪到有特色這樣的調性才能讓它獲得這麼多關注吧，當然價位策略也是決定Juke未來是否會具備一定親和力的關鍵，但根據瞭解，英製進口的Juke入門車型大約落在國產中大型房車的價位帶，而1.6渦輪增壓版本破百萬則是肯定的，想要換得高矚目度，是需要付出一點代價的。
應該就會賣得不錯
