對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

近期撞擊測試炒得沸沸揚揚,但撞擊測試的資料也不是每個都能適用

對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

有趣的是翻資料過程中我找到了日本Sentra的撞擊測試影片,沒有想到日本的Sentra參加撞擊測試居然也是用兩氣囊車型!?跟台灣Sentra狀況蠻類似的

不過看完也有很多的疑問,不如大家就來討論一下



對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

疑問一,Sentra送測JNCAP的車型竟然只有2氣囊,而且不管是「正面」、「40%正面」、「側面撞擊」全都是使用2氣囊的車型,想問為什麼日本不是有6氣囊車型嗎?為何會選擇用跟台灣一樣也是用2氣囊去測?



對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教
對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

疑問二,以Euro NCAP 64km/h的標準進行40%駕駛面積撞擊測試,結果駕駛座居然得到了90.3的高分(最高等級5)


對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

細看影片後發現A柱經過撞擊以後算是滿完整的,就結果來說能拿下90.3分好像還蠻合理,但卻又有點納悶這分數出現在Sentra上合理嗎?


對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

疑問三,側撞部分成績居然更好了,分數是滿分100分(最高等級5)


對於JNCAP撞測的疑問,有請諸位前輩一起來討論、指教

看車損程度,A、B、C柱狀態上基本上都保有相當完整,但就一台沒有側氣簾的車款,居然能在側撞這項目拿到滿分!?

看完JNCAP,Sentra只用2氣囊的車型去撞,卻可以拿到高分,是不是代表說車體結構這一塊Sentra好像還不錯?感覺台灣對Sentra有興趣的人可以參考一下JNCAP的撞擊測試,畢竟是用兩氣囊的車型去撞,就本質上來說應該相當貼近台灣的狀況

bravoooo wrote:
近期撞擊測試炒得沸沸...(恕刪)


台灣仙草是MIT還是MIJ
如果是MIT那就沒參考價值
看起來Sentra的車身鋼性還不錯!用兩氣囊送NCAP受測好像是要用入門款喔!

YC2016 wrote:
台灣仙草是MIT還...(恕刪)


台灣也只是仿照日本的造車
只是換個場所建造車體,結構台灣應該是沒有本事去修改
況且修改結構和複製日本的結構,應該複製比較簡單吧?
修改結構可能還要多花設計費用
雖然駕駛方面都拿到不錯的分數
不過後座因為沒有氣簾的保護,只拿到了55分
日本明明就有6氣囊的版本
如果拿6氣囊的車型來受測,在後座那項成績那邊說不定也可以拿到高分

bravoooo wrote:
近期撞擊測試炒得沸...(恕刪)

突然好奇想問 之前討論台灣要有自己的官方驗證中心 不知道要以哪國當標準??

PORTERMAN wrote:
看起來Sentra...(恕刪)

跟台灣一樣都用2氣囊去測,日本就有6氣囊的說
6氣囊測出來一定分數會比較好,畢竟保護效果較高
但就不解為什麼日本要用2氣囊去測?

wwwesss wrote:
雖然駕駛方面都拿到...(恕刪)

對呀,看起來Sentra的車體結構是沒什麼問題的
可惜的就是台灣最多也只能買到4顆氣囊,倘若未來有6氣囊的車型,Sentra會更好,有氣簾再配上良好的車體結構,就不用擔心安全性的問題

NAME65418 wrote:
突然好奇想問 之前...(恕刪)

如果台灣有公正合法且能公布測試的單位當然更好
可惜台灣目前沒有,僅通過ARTC就能販售(也不用公布成績)
ARTC的標準對比EURO NCAP的標準也有一段落差,所以說如果未來有T-NCAP當然是最好
用什麼標準我是沒啥意見
不過希望是從經銷商買來"抽測"
而不是廠商"送測"
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