sandypan1211 wrote:
Altima 這款車...(恕刪)


太好了
重出江湖啦

taiwanprofessor wrote:
剛好, 今天新聞已...(恕刪)


講了這麼多, 所以你要不要解釋?
就一句話, 要或不要

JV1080 wrote:
沒30年..1994...(恕刪)


當年我們家的1995 Altima SE 好像沒有自動上安全帶
那顆KA24 引擎雖然只有150匹馬力, 是開起來感覺比我後來換的TEANA 2.3 173匹馬力車強太多
蠻期待這台Altima , 只是我剛換車, 應該不會買這台
簽名
可惜內裝質感好差............................而且就算引進售價一定也開很貴
奇怪,寧願進Murano、Juke冷門車也不換新一下TEANA

taiwanprofessor wrote:
問題在於裕日公司有...(恕刪)
鑲金包銀 wrote:
奇怪,寧願進Murano、Juke冷門車也不換新一下TEANA...(恕刪)

大概是覺得直接從美國拉 Altima 進來比較省事吧。量太小,不想自己開生產線。
第四代的TEANA 天籟,就是由這台 ALTIMA 擔當,目前中國銷售的"天籟"有2.0NA, 2.0T VC_TURBO

號稱世界最大的汽車集團 雷諾-日產-三菱; 拿不出一台中大房車來當門面? 是裕隆日產的經營企圖心問題
看 比他小號的MAZDA廠 經營的多認真,一個在台灣沒有國產製造廠的品牌在路上能見度這麼高。堂堂最大的汽車集團,與曾是國內最大生產與銷售第一的裕隆集團,怎麼這麼沒志氣

汽車國產化需要負擔 生產線的模具,開發車上各元件,生產線的治具與生產規範訓練,全車各部份元件庫存,人員的成本。不見得自己生產成本會比較便宜?
不如利用母廠的生產規模搭便車,降低大量生產規模化的成本。
RAV4 就是這樣成功的。

上海的朋友告訴我說, Altima 2019 沿襲Teana, 在中國一樣叫做天籟, 2018年底就發表了, 2000c.c.車款有2.0/2.0t 版本, 2.0t規格就是"可變壓縮比 VC-Turbo", 可是目前2.0t版本到目前為止沒聽說有車可交.
另外CVT變速箱, 在中國東風型錄上的說法是 "模擬8速變速箱"......
不知哪位高人大師可以解釋一下, CVT/模擬8速變速箱, 到底是怎麼一回事, 感恩......
#69 樓 不正是ALTIMA 在展示間嗎 ? 2.0T 4月初已經發售, 有人提車了

藍色那台引擎室 30萬¥


2.0T 約台幣138萬 , 中國國內國產ALTIMA價格

CVT 是無段變速,但是為了有人要分段,想有人為操控性,於是在某些變速比上分成了6 段 七段 8段
要人工動腦筋分段,實在很累,若是為了引擎煞車而手動排入低速檔,是有必要
打入D檔, CVT 就無段上去,沒必要傷腦筋人工打檔。在不當的地方打入非適當搭配引擎轉速與工作時速,反而傷車。
但是在銷售時候,看規格書,以為多檔位比較強。
以為 ALTIS 7段CVT 勝過NISSAN 6段。 強不強要看整體變速比與變速智能,不是看CVT幾檔, 要電腦模擬10檔位都可以

我覺得啦
其實早年會換成Infiniti LOGO的一大原因在於很多車款在北美市場確實是直接拿NISSAN換LOGO和內裝
而外型也幾乎一模一樣
像是霹靂馬P10和P11就是後來G35,G37車系的鼻祖G20
還有Cefiro A32在Infiniti是I車系的I30
所以不少臺灣車主就自己換LOGO自HIGH一下囉...

不過說真的覺得裕隆代理的真是讓人難過
期待日本廠商有天能收回代理權然後像MAZDA方式經營...
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