Nissan X-Trail 輕油電試駕｜國產車型報到，動力、質感依舊出色！

國產中型休旅一直都是國內市場的一級戰區，要在這個級距拿下市佔率，售價當然是關鍵要素之一，畢竟都花了百來萬，消費者肯定對於配備、動力與安全性都有更高程度的要求，對於終於要推出新一代國產化車型的Nissan X-Trail來說，是否有足夠本事對抗Honda CR-V、Ford Kuga、Hyundai Tucson L等勁敵，當然就要看端出來的菜色與價值符不符合大家口味，而年初先以進口e-Power版本與國人見面的新一代X-Trail，由於是進口身分加上相對豐富的配備與e-Power油電動力，售價也就一口氣來到151.9萬元，突破150萬的價格確實讓不少潛在買家卻步，因此相信國產X-Trail輕油電版本才是大家真正鎖定的目標，也會是未來X-Trail的主力販售車型。


由於X-Trail輕油電尚未正式上市，目前僅知道共規劃「經典版」、「領航版」與「旗艦版」三個等級，預售價分別為106.9、116.9與123.9萬元，回到與競爭對手差不多的售價區間，國產X-Trail動力系統則改採用1.5升渦輪引擎搭配12V輕油電系統，除了動力與進口版本不同外，國產版本在區分為三個等級的條件下，配備當然也都與進口版本有所差異，而這次公辦原廠則是統一提供最高規的旗艦版作為試駕車輛，配備當然是最接近進口版本的一個等級，至於差多少、國產版本又有那些不一樣的配備設定，文章下面都會詳細為各位說明。

試駕影片看這邊↓↓↓
 

在開始介紹之前，這次國產X-Trail還有一個相當特別的地方，前面說到預售價為106.9~123.9萬元，但這其實是「客貨車規」的預售價格，這次裕隆日產少見的提供了「客車規」的購買選項，且無論是經典版、領航版還是旗艦版，三個等級都可以選擇客車規，根據原廠表示X-Trail的客貨車規與客車規只會差在有無橫桿，空間與座椅機能並不會有影響，至於要如何選擇，只能說這個萬年議題大家就自己斟酌了。由於客車規屬於接單生產，售價肯定會比客貨車規還要高，至於差多少原廠也賣了大家一個關子，正式價格要等到9月19日正式發表才會一併揭露。


看過進口e-Power版本之後，相信大家對於新一代X-Trail的外觀已有基本認識，但其實國產版本在外觀上還是有許多地方與進口版本不一樣，首先車頭就有不少地方可以區分兩者，兩相對比可以發現國產版本在招牌的V-Motion水箱護罩，這個「V」在進口版本上採用黑色烤漆處理，而國產版本則是改為鍍鉻材質，哪種好看見仁見智但鍍鉻材質確實營造出較亮眼的視覺效果，再來另一個不同處就是保桿下方的護板造型，國產版本是以一塊包覆住霧燈的大面積霧銀護板呈現，此外廠徽部分當然也是換上了Nissan自家最新式樣。

燈具-1

燈具-2

燈具-3

乍看相同的分離式LED大燈組，但國產版本的「功能性」比較基本，LED光源採用反射式設計，領航版以上具備遠近光自動切換，但全車系都少了進口版本的AI光型矩陣式頭燈。再來就是上方燈組，在進口版本日行燈與方向燈均為LED，但國產版本僅有LED日行燈，方向燈改為傳統燈泡，而最下方則維持LED霧燈的配置。


旗艦版是唯一提供雙色車身的等級，車色部分國產版本具備極幻白、原力灰、沐月銀三色，當中白、灰兩色可選擇雙色，而我們分配到的即是黑頂極幻白，黑白搭配下塑造出較具個性化反差效果，另外門框上緣也有鍍鉻飾條點綴，進一步提升整個外觀質感。


輪框部分採用的是235/60/R18的規格，比起進口的19吋雖然小了一吋但好處是換胎較為經濟實惠，且外觀同樣具備雙色設計，搭配起來仍有不錯的辨識度，輪胎配備的則是Maxxis HP-M3，這條胎也常作為各品牌休旅車的原廠配胎，強調的是耐磨、舒適、排水等層面。


不同於車頭給人前衛印象，X-Trail車尾就設計的較為厚實樸素，沒有太多複雜線條。而國產與進口的車尾差異性方面就沒有車頭明顯，尾燈組同樣具備部分LED光源（煞車燈小燈），此外除了廠徽就僅有排列於牌照上方的車名銘牌，進口版本為了強調身分還有多了e-Power與e-4orce銘牌，接著就如同車頭，國產版本後保桿護板是另行設計，上方少了進口的一道鍍鉻飾條，但透過黑色塑料與灰/銀護板相互搭配仍有一定的層次感讓車尾不顯單調。



國產版本的車身尺碼為長4678mm、寬1840mm、高1727mm，軸距2705mm，只有長度與車高與進口版本有非常些微的差異，4.6米左右的車長與同級對手相當，是非常標準的中型休旅尺碼，國內的用車環境停車上不會有太多不便，也難怪這類中型休旅如此受到大家喜愛；車側望去則可以看見門板下方同樣有鍍鉻飾條增加質感，另外車頂架在國產三個等級中僅有旗艦版才具備。

雙層玻璃

鋁合金前懸吊

鋁合金後懸吊

鋁合金車門板件

大家一定會好奇究竟國產與進口在一些配備用料是否會有不同，先前我們在進口e-Power版本可以知道X-Trail在前檔與前車窗都用上了雙層玻璃，引擎蓋、前葉子板與四個車門則是用鋁合金材質打造，前後懸吊也有部分結構使用了鋁合金材質；至於國產版本以上配備通通完整搭載，原廠也表示全車採用了50％的高剛性鋼材，前懸吊相較舊款也多了2個車身支點，安全性相比過去應會有所提升。


接著進入車室內裝，國產X-Trail的整體布局是走沉穩的深色系路線，進口版本可以選擇的橘黑內裝國產版本就沒有提供，雖然材質配色有異，但實際觸摸與觀察，國產版本同樣維持相當出色的內裝質感，Nissan新世代內裝跳脫出了過去較為老氣的設計，透過不同材質（皮革、軟質塑膠）相互搭配，中間還有著12.3吋的觸控螢幕，個人覺得新一代X-Trail的車室質感營造以同級來說算是前段班水準。


鞍座周圍有皮質與縫線延續整體質感，與進口e-Power版本比較，表面材質同樣為髮絲紋設計，不過按鍵配置與由於動力與傳動形式不同，e-Power版本的行車模式切換旋鈕在國產版本則改為透過撥鈕切換，模式也較為單純只有提供Sport、Standard與Eco三種，而國產X-Trail當然也有具備電子手煞車與AutoHold。


雙區恆溫空調介面簡單明瞭，實體旋鈕也非常適合盲操作。


領航版以上也能看見手機無線充電板，外圍還有一圈氣氛燈條，而充電部分則提供兩組一大一小的USB插孔與12V電源。

門板-1

門板-2

門板運用雙色搭配，質感表現有到位，另外旗艦版在門把手旁也有電動座椅記憶功能，而且不只駕駛座，副駕同樣具備記憶功能。


Bose音響系統與車門LED氣氛燈是旗艦版才能見到的配備。


車頂這塊區域只剩下眼鏡盒與室內燈開關，國產X-Trail即使是最頂規的旗艦版也沒有配置全景天窗。


雙層式鞍座下方自然就提供了一處置物空間，非常適合放些衛生紙與隨身物品。


就車內置空間規劃來說，X-Trail沒有太大問題，手套箱、中央扶手內部都有夠用的空間供車主們利用。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

皮質包覆的三幅式方向盤無論是造型還是上面的按鍵與功能配置都與進口版本相同，左邊按鍵主要控制前方儀表與音量選台，右邊則可以操作輔助駕駛系統的設定，唯一不同的地方就是國產版本使用燃油動力，因此多了換檔撥片。

數位儀表-1

數位儀表-2

除了入門的經典版為7吋數位儀表，領航版與旗艦版都具備了眼前這組12.3吋數位儀表，這組螢幕的顯示方式與功能也與進口版本相當，介面當然也具備傳統雙環與較前衛的立體樣式，不過配色都是紅黑為基調，並不會隨著行車模式不同而做改變。

行車電腦

可變壓縮比

Stop/Start

基本的行車電腦外，儀表也能顯示渦輪系統可變壓縮比的狀態，由於X-Trail輕油電多了一組小電池，開啟Auto的引擎自動啟閉功能後，車輛停等紅綠燈時多數時間引擎都會熄火以增加燃油效率，此時儀表也會記錄因為待速熄火而節省的燃油量，是個還蠻有趣的小功能。

設定

抬頭顯示器設定

駕駛輔助設定

除此之外，數位儀表功能算是豐富，包含抬頭顯示器與駕駛輔助等功能都可以在儀表中進行操作與設定。

車機-1

車機-2

車機-3

車機-4

12.3吋的車載主機同樣是領航版以上的標準配備，這套車載系也統與進口版本相同，主畫面可以進行客製化的自訂版面，左邊一排快捷鍵則是導航、音樂、電話與設定的功能選單，主機的畫質與流暢度則是都有不錯水準，螢幕下方也規劃了一排螢幕日/夜間模式、音量、歌曲切換與環景鏡頭的實體按鍵。


這套車載系統支援了無線Apple CarPlay與有線的Android Auto，用不習慣內建導航的話開啟Google地圖也是現今多數人的慣用方式。


10.8吋的抬頭顯示器則是旗艦版本獨有，基本的車速外，設定好輔助駕駛系統或是內建導航都會有相對應的資訊在上方顯示，亮度在大白天下使用也都有清楚的識別效果。

環景-1

環景-2

360環景系統為領航與旗艦版本的標配，由於螢幕夠大所以能分割顯示前後與全車環景畫面，雖然距離與障礙物的判讀沒問題，但畫質部分就一般般還有進步空間。


座椅與乘坐空間部分，首先國產版本座椅表面少了菱格紋壓花，發泡棉設定也呈現較硬朗與厚實的感受，這與進口版本甚至是過去Nissan車系給人柔軟的印象有著蠻大差異，不過我個人倒是還蠻喜歡這種支撐性較佳的座椅設定，長途乘坐身體比較不會疲累。

座椅變化-1

座椅變化-2

後座扶手

空調出風口

接著乘坐空間部分，國產X-Trail同樣具備了前後滑移與角度調整功能（第一張照片是將座椅滑移至最前面，第二張則是將椅背角度調至最挺直），另外中央扶手與後座空調出風口與USB充電插孔都沒有缺席，只差在進口版本多了第三區恆溫，國產就僅有單純的出風口。

乘坐示範-1

乘坐示範-2

以173公分的成人來說，移至最前面時膝部剛好切齊前座椅背，但滑移至最後方時就可以獲得相當寬敞的空間，X-Trail整體的空間表現算是出色，不過椅墊角度略平加上長度也略為不足會影響大腿支撐性，但畢竟每個人身型不同這部分還是建議親自試坐最準。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

後廂-4

國產X-Trail的後廂容積標準五人座設定下是647公升，兩片式的障板也能做出上下/前後分層的空間變化，而將椅背全數倒平後平整性表現則是非常出色。


達到Level 2等級的ProPILOT智行安全系統與六氣囊為國產版本全車系標準配備，詳細功能也與進口版本相同，包含ICC全速域定速系統、LKA車道維持輔助、TJP交通雍賭輔助、LDP車道偏移預防、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、P-FCW超視距車輛追撞警示、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、MOD移動物體偵測、DAA疲勞駕駛警示、IEB防追撞緊急煞車系統與AI智能駕駛輔助系統等，這套ProPILOT實際運作起來，在高速公路的加減速與車道維持反應都已屬成熟，尤其車道維持方向盤的調整作動相當細膩，不會有明顯的拉扯感產生。


引擎動力當然就是國產與進口版本最大差異之處，先複習一下進口版本所採用的e-Power動力數據，以馬達作為動力來源的e-Power前後軸馬達產生的最大輸出為213ps，加速表現算是頗有水準（零百加速7秒）；而國產版本換上VC-Turbo 1.5升三缸渦輪引擎與12V輕油電系統，最大輸出則是來到204ps/30.6kgm，馬力部分其實並沒有減少太多，且1.5T就能夠榨出超過200匹輸出已非常強大，X-Trail也是國內同級1.5升渦輪引擎中輸出最大的車型，至於變速系統採用CVT變速箱，原廠特別強調這具變速箱擁有更低的摩擦力與更寬的齒比，這會讓加速與燃油經濟性獲得優化，此外透過電子式變速箱油泵的助力，變速箱耐用性也會有所提升。


捨棄過去的自然進氣引擎，新一代X-Trail國內首度導入1.5升渦輪動力，不僅稅金更有優勢，動力表現也來的更為優異，而除了引擎本身，國內所強調的12V輕油電系統，大家應該也會好奇實際運作狀況，這套12V輕油電系統運作原理與多數輕油電車款相同，減速時可為電池充電，14km/h以下引擎即會停止噴油，並由輕油電系統與傳統12V鉛蓄電池為車輛提供電力，起步加速過程馬達也能輔助動力輸出，但老實說12V對於動力輔助相當有限，如果不特別說明很難查覺到它的存在，真正價值還是增加引擎怠速時間為主，而能源局公布的油耗數據則是16km/L。


雖然輕油電系統的幫助有限，但國產X-Trail 204匹30.6公斤米的渦輪動力透過CVT變速箱傳遞，整體給人的加速體感其實算是不錯，或許沒有非常明顯的衝勁但隨著轉速拉升還是能獲得令人滿意的動力輸出。至於操控性部分，國產輕油電比起進口的e-Power動力車重更輕，轉向動態來的更為靈活，但可惜懸吊設定有點過於舒適，導致過彎時的側向支撐性較為不足，進而使得車內乘坐起來的晃動感較為明顯，因此駕駛X-Trail對於油門掌握與方向盤轉打就必須更加細膩，才能獲得舒適的行路過程。



無論是國產還是進口，新一代X-Trail都在隔音部份下足功夫，前檔與前車窗都用上雙層玻璃隔絕外在噪音，車內還有配備ANC主動降噪功能，確實高速行駛時風切聲被抑制的相當細微，除了重踩油門還是有較明顯的引擎噪音外，隔音表現倒是讓我留下了不錯印象。總結國產X-Trail的動態體驗，足夠的動力輸出與輕盈的方向盤輔助力道，國產X-Trail依舊是一台中規中矩，好開好上手的日系中型休旅。


2020年就率先於美國登場的新一代X-Trail，國內等到今年初才先以進口e-Power版本與國人見面，而國產輕油電版本更是九月份才會正式上市，雖然讓大家等了許久但或許就是與前代車型相隔已有一大段時間，這次X-Trail各方面無論是外型、內裝、動力等等都有著大幅度的進化與升級，整體給人耳目一新的體驗感受，就車輛本質來說國產版本也維持了進口版本的質感表現，這次國產X-Trail甚至還多了「客車規」讓消費者選購，未來是否能夠擠身熱銷休旅行列，當然尚未公佈的正式價格會是關鍵，三種等級共六種價格勢必會成為正式發表時的討論焦點！

▍Nissan X-Trail 輕油電 規格諸元表

引擎型式：VC-Turbo直列三缸汽油
排氣量：1,497c.c.
最大馬力：204ps
最大扭力：30.6kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4,678mm x 1,840mm x 1,727mm
軸距：2,705mm
預售價：106.9~123.9萬元