繼年初的X-Trail e-Power之後，第二款搭載e-Power動力的「Kicks e-Power」也以進口身份（泰國生產）開始於國內販售，並開出104.9萬元的售價鎖定那些想要體驗電動車駕馭感受的消費者們。而Kicks e-Power與國產汽油版本到底有何差別？到底值不值得花上百萬元入主這款CUV？相信大家跟我們一樣都很好奇！
除了鋁圈造型以及前門下緣多出了「e-Power」銘牌外，Kicks e-Power與國產Kicks旗艦版的外觀幾乎相同，至於身披的空力套件則是首批預定車主可免費升級的「運動化套件」，包含前保桿下飾板、後保桿下飾板、門側飾板、擾流尾翼等，這組空力套件可是來自Nissan子品牌Autech的部品，設計、質感與密合度都相當不錯，當然也讓外觀帥氣不少！
就與國產版一樣，原廠也為Kicks e-Power提供了多樣化的全新車色選擇，除了「山嵐白」、「星夜藍」、「晨霧灰」等色外，當然也沒忘記亮眼的Two-tone配色，包括「黑頂山嵐白」、「黑頂星夜藍」、「黑頂朝陽紅」等選擇。而這次試駕的「黑頂星夜藍」與汽油版較亮較豔的「黑頂狂藍」不太一樣，呈現更深沈內斂的視覺效果。
車頭採用「Double V-motion」大型水箱護罩，搭配施以黑色鋼琴烤漆的內部格柵，讓車頭看來頗具霸氣。
細長銳利的LED頭燈組內部加入精緻的鍍鉻反光條與條紋飾板點綴，包括光感應啟閉、AHB遠近光燈自動調節等功能均為標配，下方的LED燈條則同時負擔方向燈的功能。
小改款後車尾換上的箭矢狀LED尾燈及貫穿式設計相當特別，不過中間其實只是飾條並不會真正發光；而Autech後下擾流及尾翼的加入，則為車尾增添不少運動氛圍。
外觀部分還有一個較難發現的差異便是A、B、C柱部分搭配的是黑色塑料，國產Kicks則是全部採用亮黑色烤漆。
與汽油版一樣採用17吋鋁圈，不過造型為更簡潔的五輻雙色切削式樣，並搭配節能取向的Continental EcoContact 6配胎，規格同為205/55R17。
內裝輪廓當然也與汽油版Kicks如出一轍，僅有e-Power專屬的儀錶、鋼琴烤漆電子排檔桿等設計不同，此外全車座椅部分也改採真皮包覆，質感較汽油版本更為出色；不過Kicks e-Power現在要面對的其實已經不是以往那些國產對手，而是質感、配備更上層樓的百萬級進口CUV，若真的要比，塑膠感仍屬偏重（尤其是門板）的Kicks e-Power其實佔不到太多便宜。
而在安全配備部分，Kicks e-Power與國產Kicks旗艦版看齊，搭載六具安全輔助氣囊，並擁有完整的Nisan智行科技，包括LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、PDW行人偵測警示、PFCW超視距車輛追撞警示，以及IEB防追撞緊急煞車/P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統均為標配，至於便利的ICC智慧型全速域定速控制也未缺席，不過也一樣沒有Level 2半自動駕駛輔助機能就是了。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
數位儀錶另多出e-Power動力流顯示機能，讓你看出機電系統的即時運作狀態。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
鞍座前方擁有放置手機的平台，並提供USB與12V電源插座，一旁則有電子駐煞車與Auto Hold開關；此外上方也可見到汽油旗艦版才有、帶液晶顯示螢幕的恆溫空調介面。
車室內最大的差異便是換上精緻小巧的電子排檔桿，排檔座周遭同樣以大面積鋼琴烤漆飾板妝點。
排檔座前方多出了EV模式與行車模式開關，Kicks e-Power的行車模式共有SPORT、ECO與NORMAL三種，不同模式下不僅加速力道有差異，馬達回充下的減速力道也會不同；至於在EV模式下，除非是電量過低否則引擎不會介入充電，讓你在半夜回家不會吵到鄰居或家人，此外在ECO或SPORT迷是長按「EV」開關還可進入充電模式，此時儀錶會亮起「Charge」燈號並強制啟動引擎為電池充電。
中央鞍座設計有方正且深度頗佳的置物空間，還配置可調整高度的可拆卸式置杯架。
中央扶手內部置物空間的深度比汽油版少了些，前方則多出一個平台可收納小型物品。
前座為與國產版造型相同的3D超體感紓壓設計，不過換上真皮包覆後擁有更佳觸感。
- 後座-1
- 後座-2
- 後廂-1
- 後廂-2
Kicks e-Power的最大賣點，當然就是其搭載的「e-Power」動力系統。或許很多人仍不太清楚什麼是「e-Power」，這是Nissan於2016年推出並率先搭載於Note e-Power的一套全新動力系統，由汽油引擎、發電機、逆變器與電動馬達等元件所構成，特別的是內燃引擎僅用來發電，驅動車輛的工作完全交由電動馬達負責，也就是說它開起來就是一輛「電動車」，而且由於它自帶引擎作為發電機，所以也是一輛不用充電、反而需要加油的電動車。而在內燃引擎僅負責充電不與傳動系統連結的情況下，也代表引擎不需依照車速、負載不斷大幅改變轉速，能以最具效率的轉速運轉替電池充電，因此可大幅提升其熱效率表現達到省油功效。所以你能看到Kicks e-Power還具備亮眼的22km/L平均油耗數據，如果以其41公升油箱容量來算，一桶汽油可讓你跑個900公里以上，這油耗表現也確實相當令人心動。
或許很多人認為e-Power這樣的設計是多此一舉，但對於許多想開電動車卻又煩惱充電問題與里程焦慮的車主而言，這確實也是一個解法，無怪乎e-Power車型能在日本市場大受歡迎，在全世界累積銷量更是已超過50萬輛，畢竟現階段去加油站加油還是比充電方便多了吧？這也讓Nissan積極將這套動力系統推廣至其他車型，包括X-Trail、Kicks或是中國市場的Sentra等車型上頭。
而與X-Trail e-Power搭載的1.5升VC-Turbo不同，Kicks e-Power採用的是代號「HR12DE」之1.2升直列三缸自然進氣引擎，較低的稅賦是其優勢，至於系統最大馬力為136ps，最大扭力則可達28.5kgm，這數字與汽油版的16.7kgm可說有天壤之別的差異，這讓其0～100km/h加速成績僅需8.9秒，相較國產版近13秒的成績有明顯進步，而動力上的差異也確實反應在實際駕駛時展現加速力道上，輕踩電門便能感受到充沛扭力推動車身，面對超車或爬坡等狀況更是游刃有餘；而且別忘了e-Power的一大優勢便是開起來像「電動車」，加速線性、安靜無聲，且馬達一運作便可產生最大扭矩，擁有即時又迅速的動力湧現；關於這點便是許多人說「開過電動車就回不去了」的原因。
就與電動車一樣，e-Power得馬達當然也具備能量回收功能，在減速煞車時透過逆變器為電池充電，而且系統會透過輪胎轉速變化估算道路噪音，在行駛於不平整的路面噪音較大時趁機啟動引擎充電，或是選擇合適的轉速進行發電，總之就是要讓讓乘客比較不容易感受到引擎噪音。不過這套系統的電池容量僅有2.1kWh，因此於市區駕駛時引擎還是會常常啟動，而其EV純電模式下行駛的里程數也不高。此外除了用力踩下電門與電量不足等狀況，原廠也提及了在幾個時機下引擎仍會啟動，包括行駛長下坡路段避免引擎過度充電（但不供油）、引擎冷機時啟動提高觸媒溫度等。
搭載了機電系統之後，Kicks e-Power1360公斤的車重比汽油版本多出了166公斤，因此其搭載的懸吊或設定與國產Kicks有所不同，你會感到作動反應更為紮實迅速，支撐性也較為出色，加上增長許多的動力，在山路上完全不會感受到車重增加所帶來的不利因素，一般行駛狀態也能維持不錯的舒適性。而Kicks e-Power另一個與國產Kicks的不同之處，便是前門玻璃厚度增加了9%，包括引擎蓋內部、四片車門以及後輪拱等處都加入了更多隔音材質，隔音表現當然更為出色，這點在實際駕駛時也是令人有感的進化，尤其是當你站在車外發現引擎啟動時擁有頗大的運轉聲浪，便可知道這些措施確實有效抑制了傳入車內的噪音。
原廠說明，Kicks e-Power今年度的配額則為700輛，而十月初開始預售到10月18日發表為止約兩週的時間，Kicks e-Power已經接單逾250張。在配備與汽油版Kicks差不多的狀況下，很明顯地Kicks e-Power的客群就是衝著e-Power動力而來，也就是那些想要開電動車但又不方便充電或不想要有里程焦慮的車主們。確實，Kicks e-Power的最大特色便是擁有與電動車相同的駕馭感受（大部分時間啦），那種安靜無聲的行駛方式、那種線性又飽滿的動力表現，比起汽油版本確實優異不少，也帶來更多駕馭與乘坐上的享受，而更出色的油耗表現與更低廉的稅金則是其附加價值，這些部分絕對都是Kicks e-Power令人有感的優勢；在開過之後，相信大部分人也都會給予Kicks e-Power肯定。但就像大家所想的，跨越百萬元的價格絕對會是最令人卻步的一點，這些優點值不值得你多花20萬元入主那就見仁見智了！
▍Nissan Kicks e-Power 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油排氣量：1,198c.c.
系統最大馬力：136ps/3,410～9,697prm
系統最大扭力：28.5kgm/0～3,410rpm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4,305mm x 1,760mm x 1,610mm
軸距：2,615mm
車重：1,360
國內售價：104.9萬元
