千呼萬喚始出來，用來形容我們對於Nissan Ariya的感受應該是相當貼切，畢竟從全球發表到國內引進等待了近三年的時間，搞不好再過不久就要小改款工程了，這樣的操作只能說相當的熟悉，但不管等了多久，始終沒有澆熄我們對於這輛Nissan新世代純電代表作的期待與熱情，彷彿更能嗅到一絲好酒沉甕底的味道。
目前裕隆日產提供兩款車型等級，分別是小電池的標準版，以及本次試駕的大電池增程版，換上了91 kWh的鋰電池組，車內配備更是豐富不少，包含了10.3吋抬頭顯示器、雙前座通風加熱功能、駕駛12向、副駕8向電動調整且都附上了記憶功能、Bose音響、360度環景攝影、電動尾門、電控移動中央扶手等，售價卻僅加了20萬元（建議售價188.9萬），誰是主力的意圖已經相當明顯。除了配備的升級之外，Ariya增程版的內裝鋪陳也相當討喜，主打一個日式未來科技感，融合了雙12.3吋螢幕，加上木紋飾板，車內的照明更是師法了日式建築常用的「行燈」工藝，使得內部的光線更加柔和，質感營造確實出色。若要說有哪一點讓人略有微詞，大概就式建構在木紋飾板內部的觸控介面，包含了空調與駕駛模式切換，觸覺回饋模糊不清，讓人無法在駕駛途中直覺操作，仍需要移動視線到螢幕或是按鍵處，失去了實體按鍵的最大優勢，實在有些可惜。
Ariya之所以讓人期待，其中一個點就是採用了CMF-EV純電平台進行打造，因此內裝不在受到傳統機械結構的影響，可以盡可能的擴大車內空間，也讓本車全車的地板都是完全平坦的狀態，就連手套箱都直接附上了兩個，置物的機能確實強大。另外增程版所標配的電動移動中央扶手，更是小巷弄停車的利器，即便駕駛側空間不夠，也可以輕鬆移動到右側下車，再加上各種額外的運用方式，只能說機能極其了得。既然提到了空間機能，Ariya後座空間表現也讓人相當有感，首先Ariya的車格在同級電動車當中可以說是尺碼最小的存在，車長壓在4米6之下，軸距也「僅有」2775mm，不管是跟日韓美的競品相比尺碼都小上半號，也因此車內空間無法相提並論。如果以單車來看，Ariya的空間則是表現優異，五人乘坐絕對舒適夠用，反倒是行李廂容積在標準狀態下只有466公升，和對手的落差就相當明顯。
上述的一切其實都在預期當中，本以為駕駛的動態表現也是如此，Ariya就讓大家跌破眼鏡，讓人直呼這不是我認識的Nissan吧！最簡單直白的說法，Ariya應該是繼GTR之後，真正讓人體會到何為運動感受的Nissan，全車的懸吊硬朗反應直接，甚至有點過於直接，幾乎路面的所有資訊都毫不掩飾的傳進車內，通過坑洞與起伏路面車身也不免會有明顯的跳動感，讓人自駕開得相當開心，但乘客可能就是截然不同的想法，以往我們可能會在Nissan車上晃到暈，但Ariya則是會讓你顛到吐，或許形容有些誇張，但這就是Ariya懸吊的反應，既有的Nissan車主或許有點難以接受，但搞不好更能貼合年輕人的口味也說不定。
Ariya的動態雖然運動直接，但車內的隔音效果卻可以說是同級之最，全車除了後擋風玻璃之外，全部都採用了雙層隔音玻璃，搭配品牌最新的EESM電磁激勵同步馬達，用電子線圈取代掉稀土磁石，大幅降低的馬達特有的低頻運轉聲響，因此整部車內可以說是靜悄悄的存在，安靜到就連呼吸聲都那麼的刺耳。至於動力輸出Ariya增程版擁有238匹/30.6公斤米的最大動力，零百加速可於7.6秒完成，以電動車來看成績不算出色，但即時無延遲的加速表現依舊亮眼，也是Nissan少有動力隨傳隨到的車型，WLTP測試標準下可以提空548公里的續航里程，表現也是水準之上。
最後Ariya算是讓人眼前一亮的產品，配備、質感相當出色，空間不算最大但也絕對夠用，動態表現拋開舒適擁抱運動性，更是顛覆了我們對於Nissan既有的印象，所以如果在考慮的網友請一定要去試乘，看看自己能否接受這截然不同的Nissan電動車。
