8859K

344分

樓主

8859K

個人積分：344分

文章編號：92530299

日產起死回生的策略....改賣中國貼牌車

...直接採用中國市場平臺架構，打造面向中國市場為主的產品，後續則可能調整為全球戰略版本作品設定。

既然日產總公司都定了策略了, 那裕隆還等什麼?
韓國車跟福特都已經開始賣貼牌車了, 裕隆日產動作再不快些就被別人搶走先機了.

2025-12-10 10:30 #1

BangBen

3210分

2樓

BangBen

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文章編號：92530324

學 OOOO > AUDI

真心不騙

另外看過 Smart #5 跟 GLB 後，
我都懷疑 GLB 是貼牌車了~
沒有不敬的意思

ovonel

GLB引請好像是與吉利合作的

2025-12-23 10:16

麵左鈍

20948分

3樓

麵左鈍

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文章編號：92530953

8859K wrote:
...直接採...(恕刪)

韓國哪來的貼牌中國車...
Mufasa跟Custin(Custo)都是現代中國技術中心拿Tucson 平台開發的

麵左鈍

8859K 這種地區特殊產物不是很正常嗎，現代集團在美國還有Santa Cruze皮卡，同集團KIA 的Telluride 也是美國團隊開發。別搞雙標好嗎。

2025-12-11 21:43

麵左鈍

8859K 而且Mufasa 跟Custin 亞洲其他市場也有賣

2025-12-11 21:43

narcissus_tulip

3130分

4樓

narcissus_tulip

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文章編號：92532506

中國研發，中國製造

日本品牌拇指向上

暱稱真難想

432分

5樓

暱稱真難想

個人積分：432分

文章編號：92532546

哪裡要甚麼策略
降價就好了
銷量不起來
就繼續降
台灣人就吃這套

小黃狗的春天

[拇指向上][拇指向上][拇指向上]

2025-12-10 18:27

阿福的網宅II

17374分

6樓

阿福的網宅II

個人積分：17374分

文章編號：92533411

只要是純電，現在很多品牌，包含德國車，也都找大陸車企搞，貼牌的貼牌，號稱共同研發(現實就是大陸設計開發+生產)。

綠碳(能)純電車這個歐美老外挖的(虛擬貨幣)坑，自從被大陸蓋台後，就乎乎掉已經不想玩了!
日車企全踩煞車放生，改貼牌，是正常操作。
該止血止血，該放生得放生，再玩也玩不贏阿祿仔!

車企很快就會淪為日本3C產業，從2008後，很快速的轉大陸代工，接著產業外移，後面自己都不產了，現在全面品牌拆賣，你要冷氣-->拆賣+貼牌，你要洗衣機-->拆賣+貼牌......。
電子產業，全面幾乎都淪陷。
日本品牌中國製貼牌貨，只會越來越多!存在我們生活中各類用品食衣住行中。

chrischiu71

666分

7樓

chrischiu71

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文章編號：92534982

能CKD進來價格才有競爭力，其他國產車都好貴

首機

924分

8樓

首機

個人積分：924分

文章編號：92535076

CKD進來組裝已經被獻策要有自製率30%才行，加了這個框框，車廠會把這30%零部件的開發成本分攤到車價上。

台灣市場小，這些開發成本分攤的多，車價降幅就不會大。如果車廠願意採取薄利多銷的策略，才會有明顯的價差出來。

我是小西瓜

台商在大陸（委託）生產，運回臺灣，算國産嗎？

2025-12-25 10:34

首機

我是小西瓜就算在大陸組裝，產地是made in China，當然不算國產。蘋果手機就是一例，特斯拉也是。

2025-12-26 9:39

sabishibou

108分

9樓

sabishibou

個人積分：108分

文章編號：92570489

的確日產正走在日本電器,如SUNSUI, Kenwood, JVC, aiwa 的道路,
曾經在類比世界佔有一席之地,但沒趕上數位化的浪潮,
現下汽車業也是處於油轉電的轉捩點,
NISSAN手上沒多少牌,拿的出手的也只剩下懷舊情懷,
透過品牌授權,當地設計製造,壓榨最後一點價值,
品牌或許不會消失,但也失去了靈魂....