在試駕文章上線之前，對於Toyota Land Cruiser 250有興趣的網友，不妨先用本篇與影片過過乾癮，畢竟這部車也可以說是有生之年系列，如果現在不吃，以後可能真的沒機會再吃。提到Land Cruiser，這部車可以說是Toyota品牌當中歷史最悠久的車款，早在1951年為了日本國家警察預備隊（現日本陸上自衛隊）的競標項目而研發，進而演變出Land Cruiser陸地巡洋艦的名號，也由於目的明確，Land Cruiser所強調的就是能夠穿山越嶺的越野型工具車。
詳細的歷史不過多介紹，大家只要知道Land Cruiser日後演化出三種車系，分別為70、250、300，70代表的是Heavy Duty，基本上就是最硬派的類型，科技樹只往越野分支去點，可以把它想像為某方面的Suzuki Jimny；250原廠的定位是Light Duty，對於越野的負擔較輕，但能力也絕對讓人放心，除了越野之外，空間與實用性也是車輛的考量之一，曾經導入國內的Land Cruiser Prado也屬於250的車系範疇；至於300的車系劃分為Station Wagon，算是更為強調載人的物種，車格定位上也比250更為高檔，因此除了同樣有硬底子越野功力之外，天賦更多的放在了豪華與舒適性上頭，如果要類比的話，Land Rover Range Rover或許是設定上最為接近的選擇。
和泰本次同樣僅有導入Land Cruiser 250車系，並採單一規格導入，因此售價直接標到了288萬元，你說貴嗎？確實不便宜，但和泰引進的是250車系的頂規車型，許多豪華配備也都是直接標配。至於日前吵得沸沸揚揚的少了把鎖的問題，一切還是依照原廠公告，我們只能說，試駕車款的中差、後軸差速器都是Torsen，但鎖定確實就是只有中央差速器有而已。
如果你還沒訂車，抑或是不在意後面的那把鎖，歡迎繼續往下收看。Land Cruiser睽違多年的大改款，外觀上融合了復古硬派與現代科技，且結合得相當成功，250方面保留了招牌的方型水箱護罩，搭配十字的格柵與TOYOTA字母銘牌，一古老味瞬間奪眶而出，燈具方面則是可以看出現代的樣貌，並非為標準版方燈，以及First Edition的圓燈配置，小編自己喜愛圓燈更多，但可惜和泰並未引進。其餘方面整車維持方正剛硬的線條，長車頭、窄前擋風玻璃、筆直車頂等設計通通保留，展現出十足的硬漢氣場。
車內方面變革也同樣明顯，導入雙12.3吋螢幕，配置上與現行的Toyota車款無異，且具備「原廠」中文導航，含金量自然更高。此外，新世代車款自然可以擁有更多高科技的配備，本車就具備了360度環景攝影與透視底盤功能，對於喜歡越野的人只能說是一大神器。上述有提到Land Cruiser 250國內售價雖然高，但配備其實不差，在於除了那把鎖之外，基本上該有的都有了，通風加熱座椅不僅雙前座，就連後座兩張座椅都有，全車共四張通風加熱椅，在同價位段可以說是無人能敵。中央扶手內的置物空間雖然不大，但卻是一個可啟閉的冷藏室，就問在酷暑的天氣喝上一杯冰冷的飲料，爽感可以有多高。
至於越野方面的配備，Land Cruiser 250自然也琳瑯滿目，且原廠將所有的功能都設置在鞍座之上，無須額外在螢幕操作，擁有盲控的可能。一一幫大家列舉，旋鈕對應的是駕駛模式與MTS越野模式的切換，根據加力箱H4、L4的不同，也會對應不同的模式，基本上可它想像為Land Rover的全地形對應系統，駕駛者可根據當下狀態進行選擇，脫困力肯定會高出一個檔次。第三個按鍵在H4狀態下為陡坡緩降，倘若切換至L4則為緩速爬坡的功能，就是惡地當中的ACC。排檔桿後方的按鍵，除了大家熟悉的ESP關閉之外，右邊孤單一人的是中央差速器鎖定，可以強制前後軸輸出比例為50:50，至於左下角的STABI BAR則是前軸防傾桿脫離的功能，允許前方左右軸暫時為獨立姿態，面對凹凸不平的路面狀況有著更佳的脫困效果，前軸防傾桿脫離後比起連結時懸吊可移動行程多出10%，這也是Land Cruiser車系越野能力強悍的一大主因。
Land Cruiser 250國內導入的動力系統為2.8升柴油渦輪引擎，搭配八速手自排變速箱，最大動力為204匹/51公斤米，數據相當了得，只不過本車重量也高達了2.6噸，因此這樣的出力也只能說是剛剛好，不至於讓人猛到抓不住。動力表現方面，Land Cruiser 250與台灣較常見的Toyota不太相同，少了NA+CVT那種輕快感，畢竟柴油的特性還是相當明顯，需要多補一些油門讓轉速攀升，推力才會顯現，而爆發後的扭力則顯得相當飽滿充沛，八速變速箱換檔速度也不俗，依舊相當好開。
若要說Land Cruiser 250最特別之處，還是在於底盤，搭載於品牌最新的GA-F平台之上，仍屬於傳統的大樑式結構，但剛性較以往提升了50%，可以說是進步幅度巨大。但即便進化了得，大樑式底盤的舒適性還是無法跟一般的轎式底盤相比，車身與底盤分庭抗禮的感受還是存在，只不過反應速度提升了許多，倘若式感受較靈敏的消費者，還是可以在轉動方向盤後察覺到底盤先行，車身後至的感受。如此一來對於舒適性自然不會加分，再加上本車車種極高，必須使用上磅數更高的彈簧支撐住車身，搭配越野車必備的長行程避震，造就晃動與彈跳感並存的奇特路感，因此即便是想要開一種風格在都會移動的朋友們，這點是絕對需要克服的地方。
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感謝分享&介紹，陸巡王者感覺很猛 
