油電車開十六萬掛電池不合理嗎?

64分

91樓

個人積分：64分

文章編號：34798395

CcCManCcC wrote:
用ABS來說
感知器->電腦->ABS設備->卡鉗
ABS設備負責油管加壓和洩壓動作
你平常感知器沒有觸動時,根本不會有訊號告知電腦要啟動設備阿...

一個是拼命要操,一個是等待需要時才啟動..哪個損耗大?

錯誤連連
ABS/TCS/VSC 感應器<--->ECU (行車電腦)->剎車幫浦->卡鉗

行車電腦是唯一對車子的電子系統下指令的
不是 ABS 感應器
ABS 感應器只是提供資料給 ECU
ECU 程式會一直讀取感應器傳來的資料
由 ECU 來決定是否啓動設備
不是 ABS 感應器告知行車電腦啓動設備
也就是說整套電子系統都是在啓動狀態

第二點
基本上任何一個工程師都知道
在系統啓動時負荷是最重的
而且同時花的時間也是最久的
基本上持續運作是最好的情況

還是一句話
書沒念過不是你的錯
但是醜人多作怪
這句話倒是滿適合的

yas1007

1分

92樓

yas1007

個人積分：1分

文章編號：34798589

賽武當。戈來 wrote:
這不是合不合理的問題...(恕刪)

真的和泰汽車的業務在推銷時都強調車子報廢時電池都不用換,如此說來應該是不實推銷難道不用負責任.

yas1007

1分

93樓

yas1007

個人積分：1分

文章編號：34798736

gtr86x wrote:
道理很簡單我如果會買...(恕刪)

我同意買油電車可以炫富啊!!!!

Cullegg

93分

94樓

Cullegg

個人積分：93分

文章編號：34799272

krispykremeII wrote :

Cullegg wrote:
真是有趣的文章，舉一...(恕刪)

原文在此

請問一下

原文哪裡提到

“如果是現任的Prius車主需要更換電池，在看到這則新聞的時候，就應該隨即去更換，因為TOYOTA正以此新聞希望研究車主回廠更換電池的行為模式與數量，是否足以支撐未來TOYOTA在北美自行生產專用電池，如此可以減輕成本之外，也能達到未來TOYOTA希望在美國本土可以達成年銷百萬輛Hybrid車的目標。
”

台灣記者不做功課這點大家都知道
加油添醋功力一流

豐田在 2009 開始自己生產電池是因為油電車賣得好
不要本末倒置

...(恕刪)

本末倒置是你還是那記者呢？
如果那記者這樣亂寫，愛廣告愛宣傳的toyota和泰有抗議了嗎？連原廠都沒有抗議了，我怎知道你說的是真的，還是那記者呢？

還有，如果你要用本末倒置這四個字，"生產電池"，"油電車賣得好"那個是本？那個是因？

既然你知道小島的記者會亂加東西，怎一開始就引這文呢？你先前連結是你同意的東西，現在被找出問題後，又急忙撇清說是記者的錯，不是你的錯，也不是車子的錯，同樣的，和泰都沒為此要求更正了，我怎知道你是對還錯？！？！

那原文，幾次都說電池更換，
我倒想問你，文裡面哪裡提到電池壽命與車同壽?不會損壞?
還是全世界說電池與車同壽不用換，不會壞的，只有台灣和泰汽車以及01鄉民?

CcCManCcC

17565分

95樓

CcCManCcC

個人積分：17565分

文章編號：34799443

krispykremeII wrote:
錯誤連連ABS/TC...(恕刪)

感知器->電腦->ABS設備->卡鉗

我不就寫電腦了嗎? 挖鼻孔

自己眼睛看不清楚還說人,先去掛好眼科看完再來吧..

不就感知器觸發警報告知電腦,電腦在控制ABS設備..

我哪裡有直接寫到感知器會直接對ABS設備做控制????

你要說幫浦,我說ABS設備..就是一顆獨立出來,油管都接在上面的設備挖鼻孔

系統啟動時瞬間負荷最重
你也要看是什麼系統,有重到多少

還有就是

一天啟動個幾十次的系統
和一年可能只啟動2,3次的系統

差很多

難道你每天ABS動作幾十次

CcCManCcC

17565分

96樓

CcCManCcC

個人積分：17565分

文章編號：34799538

krispykremeII wrote:
果然是天才很不幸的你...(恕刪)

你也真天才

那叫待命

那是不是你邊開車..ABS幫浦同步運作拼命的洩壓加壓?

還是你邊開車,輕輕轉一下方向盤..TCS和ESP就開始動作?

主要機構根本都還沒動作...

天兵,硬扯嘛

你邊開車ABS幫浦會邊動作,不停在那邊加壓洩壓?是不是該去維修了

krispykremeII

64分

97樓

krispykremeII

個人積分：64分

文章編號：34800065

Cullegg wrote:
本末倒置是你還是那記者呢？
如果那記者這樣亂寫，愛廣告愛宣傳的toyota和泰有抗議了嗎？連原廠都沒有抗議了，我怎知道你說的是真的，還是那記者呢？

還有，如果你要用本末倒置這四個字，"生產電池"，"油電車賣得好"那個是本？那個是因？

既然你知道小島的記者會亂加東西，怎一開始就引這文呢？你先前連結是你同意的東西，現在被找出問題後，又急忙撇清說是記者的錯，不是你的錯，也不是車子的錯，同樣的，和泰都沒為此要求更正了，我怎知道你是對還錯？！？！

那原文，幾次都說電池更換，
我倒想問你，文裡面哪裡提到電池壽命與車同壽?不會損壞?
還是全世界說電池與車同壽不用換，不會壞的，只有台灣和泰汽車以及01鄉民?

真的很厚臉皮
你去看過原文？

美國發的新聞稿我已經找給你了
下面哪句話有提到你所說的
"如果是現任的Prius車主需要更換電池，在看到這則新聞的時候，就應該隨即去更換，因為TOYOTA正以此新聞希望研究車主回廠更換電池的行為模式與數量，是否足以支撐未來TOYOTA在北美自行生產專用電池，如此可以減輕成本之外，也能達到未來TOYOTA希望在美國本土可以達成年銷百萬輛Hybrid車的目標。"
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這一段本來就是台灣記者自己加入的

再多一點資訊給你
Prius 從一代到現在為止
電池替換率是
" How about Toyota? Its post-warranty battery replacement rate sits at just 0.003 percent. "
0.003%“
Prius 從一代到現在總共賣出四百萬台
也就是說到現在非外力損壞的電池只有 120 顆
這樣需要在美國建一個電池廠？

以下是新聞稿原文
A frequently voiced concern about hybrids centers around the high cost of replacement batteries, which have ranged up to about $3,000. Now some relief may be on the way. Toyota announced last month that it has reduced the price of replacement batteries for the current (2002-2009) Prius by $686, to $2,299. Batteries for the first-generation Prius dropped $397 to $2,588.

That still seems like a lot of money. But overall, we have found hybrids to be very reliable in our subscriber surveys and relatively inexpensive to own. Automakers are required to warranty batteries for 8 years and 80,000 miles nationwide or 10 years and 150,000 miles in states that follow California emissions regulations. Relatively few hybrids have exceeded that mileage yet.

Given the length of the battery warranty, even if a hybrid owner does have to replace the battery pack after 80,000 or 150,000 miles, the cost is comparable to the cost of a transmission, which would likely have failed in other cars before that point. And hybrids have fewer other issues, which more makes up for any added battery cost.

Toyota says it has been able reduce costs in part by building its own batteries through its joint venture with Panasonic, through Panasonic EV Battery Corp., thereby reducing the impact from the battery middleman. And the company says it expects battery price drops to continue.

The nickel-metal hydride batteries in the all of the current hybrid vehicles are also recyclable which may help with price reductions.

Cheaper batteries are good news for more than owners of hybrids today. Electric cars, and hybrids that plug in for extra power are the most promising near-term alternative to oil consumption. And those cars will require bigger and better batteries to meet consumer demands for performance and range.

The next generation of advanced batteries is called lithium-ion batteries, like the one we had installed in the plug-in Prius we are testing. Lithium Ion batteries are smaller and lighter for the same energy storage capacity and so lend themselves better to full electric and plug-in hybrid vehicles. However, they cost even more than nickel-metal hydride batteries. And expensive lithium-ion batteries are the biggest stumbling block to building more electric cars. So the race is on to lower the price of batteries across the board.

Toyota will start building lithium-ion batteries in 2009 and mass-producing them in 2010, the company says. But Toyota’s National Manager of Advance Technology Vehicles Bill Reinert says the company is already looking beyond lithium ion for future energy storage.

krispykremeII

64分

98樓

krispykremeII

個人積分：64分

文章編號：34800863

CcCManCcC wrote:
感知器->電腦...(恕刪)

我一句一句堵死你啊

拿你那台破舊的 ABS module 來看

ABS Pump- 請問你一下那個 pump 是啥你知道嗎？
要不要去查一下
整個系統是不是連在剎車幫浦系統上
我問你啊
ABS/Brake Pump

CcCManCcC wrote:
”和一年可能只啟動2,3次的系統“

還是你的神車有兩套剎車幫浦？
或者你開車不用踩剎車？？？

CcCManCcC wrote:
你要不要把這句吃下去
"你平常感知器沒有觸動時,根本不會有訊號告知電腦要啟動設備阿"

請問你感應器可以告知這個動作嗎？
還不是靠電腦一直在讀取資訊才做決定的
你把果當因不好笑嗎？

CcCManCcC wrote:
系統啟動時瞬間負荷最重

我問一下問題
請問一下當你發動車時
你的電瓶不會供你所有系統的用電？
你要不要去看一下 Impedance loading 有多重
照你的說法
我看車子根本不用發電機算了

好笑

krispykremeII

64分

99樓

krispykremeII

個人積分：64分

文章編號：34801441

CcCManCcC wrote:

你也真天才

那叫待命

那是不是你邊開車..ABS幫浦同步運作拼命的洩壓加壓?

還是你邊開車,輕輕轉一下方向盤..TCS和ESP就開始動作?

主要機構根本都還沒動作...

天兵,硬扯嘛

你邊開車ABS幫浦會邊動作,不停在那邊加壓洩壓?是不是該去維修了

這好笑
果然好笑

請問你一下
你家的ABS幫浦連在哪？
好像是連到主剎車幫浦不是嗎？

更好笑的是你呆呆得連電子部分跟機械部分都看不懂
佩服佩服
當然我也不指望你看得懂

ABS module 從車一發動就會啓動
還是你家的車子與眾不同只有幫浦而已？
好笑

更何況
現在幾乎所有的車廠都已經把 ABS Pump 合併在主剎車幫浦裡
再送你一課
線控剎車
新的油電車很不幸的用的就是 Brake by wire
看到圖一沒有
ECU 取代你所謂的 ABS Pump
那顆 ECU 可是一啟動就開著的
照你所說的那顆 ECU 一直在操
所以負擔很重
一定會壞的

不是嗎？？？？？？
老早就知道你的能力
讓你跳下去吧了

krispykremeII

64分

100樓

krispykremeII

個人積分：64分

文章編號：34801706

CcCManCcC wrote:
你要說幫浦,我說ABS設備..就是一顆獨立出來,油管都接在上面的設備

對了
在補充一點
不要拿你那一臺老掉牙的車來講現代剎車
十多年前設計的老爺車
要跟現代的 brake by wire 比
厲害厲害

有空去翻一下Skid control ECU

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