無碳悠遊更自在 Toyota RAV4 EV電動車試駕

羅柏江

143025分

樓主

羅柏江

個人積分：143025分

文章編號：43107250

wsctw wrote:
只要台灣進口的稅金再...(恕刪)

關於售價的問題，肯定是不會太便宜，北美的EV報價換算一下也差不多150

我想是因為成本畢竟壓不下來，實際國內上市機會不高，純就租賃用途或者公務單位使用比較OK

mussod(Gary) wrote:
台北也可以租到??

和泰已將公告在淡水捷運站提供民眾體驗，我自己是沒有親自看過，不知道有沒有網友可以分享一下經驗

loveshon wrote:
請問一下~~ 圖片後方的建案是內湖的哪邊呢?

你好，我是在大直附近，靠近美麗華那邊拍的

wumilung wrote:
最好可以達到充飽電可以跑500公里會比較好ˇˇ~~加油吧!!

我也覺得如果能到500公里比較適合，不然開長途沒電就慘了

graffeyyeh wrote:
希望先推Plug-in Hybrid比較實用吧!

這也在Toyota的既定計畫當中囉

dhj25985 wrote:
後保桿左邊的刮傷修復好了??

我拿到車的時候是沒有傷的，後保桿的刮傷是我弄到的 orz

對Toyota跟之後排試駕的汽車媒體來說非常抱歉啊

Kevin4931

366分

12樓

Kevin4931

個人積分：366分

文章編號：43110604

這種車離普及市面還很遠!

首先續航力只少要500公里,

若做不到, 起碼要有快速電源恢復系統

這個目前220V可以10分鐘充飽看起來比較有搞頭!

不然續航力不到200公里, 充電又要幾個小時

上班前忘記充電就慘了, 或者台北開到高雄天都黑了!

巴啦巴啦碰！

534分

13樓

巴啦巴啦碰！

個人積分：534分

文章編號：43112138

羅柏江 wrote:
已經有很多年，我們的...(恕刪)

我一直有個疑問

充進去那些電產生的廢棄物相較之下

真的會比汽油節能減碳?

Lightwave

21分

14樓

Lightwave

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文章編號：43112855

Type 1 插座.
提供單相 up to 7.4KW /32A 的電力
可是歐美大廠大都採用 Type II
因為一個頭可以提供單項與三項電壓規格,可輸出功率高達 44KW/63A 充電速度會較快.
目前 TpyeII在其他國家當道,何必採用 Type I 勒...

小客5509

8890分

15樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：43113109

有個不成熟的想法僅供參考

撇開爛政府在純私人電動車立法怠惰不談

從商業模式來看, 快速充電短期無法作到數分鐘即充電完畢, 充電站設置問題, 我個人以為遍及全台的toyota維修廠就是個好地點

充電不外儲電, 那顆電池是儲存電力關鍵

電池用租賃方式, 至少租二個[以跟車及租用權利為主], 一個在車上[主要], 另一個是到定點快耗用完電力時, 可以是車主自行到鄰近TOYOTA維修廠領取下一顆已充電電池裝載完成續行駛(看剩餘電力可供行駛多遠); 或若電池本身就具備儲量剩餘通知除自動通知車主外結合定位發給接下來可行駛範圍內之維修廠準備調度電池,直到車主快耗完電力前去換電池

或許車價可以因此降低

要不電動四輪要像油車普及恐怕還是漫漫長路

tifiosi

202分

16樓

tifiosi

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文章編號：43113690

開165公里要充4個小時
不錯
台北高雄要開12個小時才會到

續航距離不是重點嘛
續航距離加大，最貴的電池就要加大，那車子一定會變超貴阿
不如用可以快速充電的電池，小一點也沒差，反正休息站本來就會想下車尿尿
這樣車子也可以便宜一點

boeing7e7

44分

17樓

boeing7e7

個人積分：44分

文章編號：43113703

感覺如果不是專做電動車的廠商，都不會太用心推廣。對他們來說成本高、銷量小，萬一賣的好還會影響自己的油車銷售。隨便改一台電車丟出來，然後就把責任全推給政府，感覺好無辜。

只有純生產電動車的廠商，會把充電站的網路和家用充電解決方案以及藍圖一併推出，才會吸引人。

希望美國的TESLA能成功。

小客5509

8890分

18樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：43114233

boeing7e7 wrote:
感覺如果不是專做電動...(恕刪)

通常大樓充電就是一大問題, 營利的是管委會還是電力公司?
大樓社區公用電力不可能拿來私人用除非收費, 收費等於在電力公司供電收費基礎上再加一筆, 電價不會便宜到哪

除非單獨拉一條, 但問題是維護由誰買單?
不算多數的純電車主負責? 可能嗎?

luzibin

2189分

19樓

luzibin

個人積分：2189分

文章編號：43115140

巴啦巴啦碰！ wrote:
我一直有個疑問充進去...(恕刪)

將廢氣控制在電廠裡面，由電廠整體作汙染控制，絕對比單一移動汙染源來做控制，來的有效率。

我一直認為，目前純電動車僅能當短程上下班、買菜、市區通勤之用，因此應發展介於1000--1600CC之間的車輛大小，行李箱夠用，車子夠輕，但也得應付主動、被動安全所需。而油電混合車，就能應付中長途駕車之用。而純電動車充電問題只要政府有所謂獎勵方案，大樓停車場願意設置，就能有獎勵，而使用者自然利用刷卡機制來付費，這部分只要有誘因，純電動車不見得只能出現在透天自有車庫上。

最後，電動車其實在內燃機還未成熟前，是當時車輛最常見的動力來源。

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小鮮豆

43分

20樓

小鮮豆

個人積分：43分

文章編號：43115406

小客5509 wrote:
電池用租賃方式, 至少租二個[以跟車及租用權利為主], 一個在車上[主要], 另一個是到定點快耗用完電力時, 可以是車主自行到鄰近TOYOTA維修廠領取下一顆已充電電池裝載完成續行駛(看剩餘電力可供行駛多遠); 或若電池本身就具備儲量剩餘通知除自動通知車主外結合定位發給接下來可行駛範圍內之維修廠準備調度電池,直到車主快耗完電力前去換電池

記得某個國家就是用租電池的方式

電池裝在車子的底盤

出租站做的像加油站的洗車機一樣

車子開進去自動裝卸不到五分鐘就完成

這才叫方便

無碳悠遊更自在 Toyota RAV4 EV電動車試駕

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

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