當然在眾多減碳綠能的方案中，純電能動力也是許多車廠的努力方向之一，比起Hybrid系統還要更環保、無污染排放的電動車型，不靠傳統內燃機引擎，單純透過電池與馬達來提供車輛動力，行駛過程中少了讓人感到刺鼻的廢氣以及會對環境造成污染的CO2，而對駕駛人來說最直接的利益是它們還能夠幫你省下不少可觀的油資，綜觀下來，電動車似乎是未來汽車消費市場的綠能解答，不過情況真的會如此發展嗎？藉由這次小編所要跟大家分享Toyota RAV4 EV電動車，我們一同來思考看看電動車是否有望成為節能環保大方向的唯一救贖。
在Hybrid油電複合動力領域中努力十多年的豐田集團，其表現至今已經是有目共睹，不過Toyota也早在1997年時，就曾推出過純電動車款，當時便是以首代RAV4為基礎，而在累積了一定的經驗後於2003年結束首代電動車的生產計畫，至於而這次陪伴小編度過一天無碳生活的二代RAV4 EV，則是在去年才正式發表。
和泰汽車曾在2011年宣布綠能車計畫，而計畫中的重點之一就是Camry Hybrid的國產化，另外也包括多款Toyota/Lexus Hybrid車型以及Plug-in Hybrid與EV純電動車的陸續導入。Toyota先前就已在淡水捷運站設計電動車出租點，提供民眾利用電動車往返各大景點之間，實踐低碳生活的目標，之後還規劃在四月底於日月潭風景區推動智慧電動車運動計畫，讓更多朋友有機會能夠親身體驗EV電動車在節能與環保上的優勢。
這次試駕體驗的RAV4 EV，大家應該會覺得有些眼熟，因為它曾在2011年台北車展時以Prototype原型車的樣貌跟大家見過面，屬於第二代的RAV4 EV在去年於北美正式亮相，外觀設計是以三代RAV4為藍本所開發而來，所使用的車載鋰電池與相關零組件則是由Tesla負責產製供應。
以國人相當熟悉的三代RAV4為外觀基礎開發的RAV4 EV，車頭扮相有著EV車型的專屬化設計，最明顯的當然是水箱護罩以及前保桿的造型，為了降低風阻、增加總行駛里程，水箱護罩開口的面積大幅縮小，但依舊能提供一定的散熱效率，車頭也設計得更為銳利流暢，讓RAV4 EV的Cd值僅為0.30，另外保桿兩側的LED晝行燈也為EV車型帶來更高的科技感受，水箱護罩上的廠徽則有著大大的EV字樣，讓人不會錯認它的身份。
左右後視鏡在整合了LED警示燈後也兼具了足夠的日常行車辨識效果，但是為了降低風阻並考量整體的空氣力學，造型修飾得更為流線，面積也做的更小，好處是可以減少空氣阻力，但也因此讓左右後方的照後範圍變得狹隘些。
前保桿上原本霧燈的位置改換成了LED晝行燈，又順勢拉出兩道銳利的鈑件折線，看起來因此多了幾分運動化感受。
頭燈內的3圓燈組排列與舊款RAV4有明顯差異，輪廓造型也不盡相同，因此雖然是以上一代RAV4為藍本，還是可以明顯看得出來有所不同，而RAV4 EV同樣提供了自動啟閉式頭燈來增添日常使用的便利性，近光燈也使用LED燈來提升夜間行車的照明性。
前車門下方還有一道Electric的鍍鉻銘牌，且E還刻意使用象徵Toyota環保車型的藍色，讓RAV4 EV的節能訴求更為顯著。
輪胎使用的是225/65 R17規格，加上中規中矩的鋁圈造型，視覺上比較沒有什麼驚喜。
在尺碼設定方面，雖然是以三代RAV4為基礎，但長寬高仍有些許修改，EV車型達到4575×1816×1685mm，軸距則為2660mm，不過車重並未因更精巧的尺碼而減少，反倒是多了鋰電池組與馬達而小幅增加至1830公斤，另外Toyota也針對EV電動車，在底盤與懸吊強度等部份都重新調校，以實現更進一步的操控感受。
開啟插電孔蓋之後，裡頭可以看到一個插座，RAV4只要透過充電就能夠保有最遠165公里的行駛里程，以大多數民眾一天來回通勤里程約50-80公里的使用需求來看也都夠用了。
只要接上插座，RAV4完全不用耗費一滴燃油就能滿足都會通勤所需，更重要的是行駛過程中不會排放任何有害氣體或是二氧化碳，當然電動車是否完全沒有污染也另有一派說法，像是電力的來源除非是天然電力如風力、水力、地熱或太陽能，否則在發電時也都是別種形式的環境污染，但不管怎麼說，至少比起燃燒汽/柴油，EV電動車還是有更為環保的一面。
這套充電設備是由台達電所提供，未來假如電能車能夠越來越普及，大家就能夠看到更多這樣的車用充電站充斥在我們的生活四周。
透過這張感應卡，就好像我們使用悠遊卡一樣來計算每次充電所需的費用。
打開引擎蓋，裡頭當然已經沒有傳統的內燃機引擎了，取而代之的是來自居電能技術領域翹楚的Tesla所提供之車載鋰電池與零組件，這套最大輸出功率達115kW（154匹馬力）與30-37.7公斤米扭力的電動馬達經由CVT無段變速系統將動力傳輸到前輪之後，可讓RAV4 EV在9秒內完成0-100km/h的起步加速，甚至比起前代2.4升直四汽油引擎還要來得更猛，極速則設定在136-160km/h，至於動力系統方面，在北美提供有五年或六萬英里保固。
RAV4 EV的電池模組設計在車底附近，讓車身重心可以降低，電池模組由386伏特的鋰電池組所構成，在標準模式下，經由40安培/240V電壓來充電時，可在5小時內充飽，若是使用16安培/240V來充電，時間則會拉長至12小時，在電源充足的情況下，原廠公布的最遠可行駛里程為165公里，以小編試駕一天約6小時、在市區繞了大半天的情況來看，還車時都還有大概50公里的可行駛里程，對應絕大多屬的駕駛來說應該是綽綽有餘的，而且為了讓RAV4 EV有更多元的使用面向，系統中還有一套Sport模式，按下Sport鈕之後，不論是起步加速還是極速表現都有更出色的演出，不過同時也會讓總巡航里程數減少。
透過RAV4的導入，展現了Toyota在電動車市場的強烈企圖心，不過現階段電動車的成本仍無可避免的偏高，就算一切順利，上市後價格也肯定不在一般消費者的接受範圍內，加上國內對電動車型都還沒有完善的規劃，我想宣示意義還是大於實質市場考量吧。
為了避免無謂的電力消耗，RAV4 EV也取消了車尾的備胎來減少重量，整體看起來還蠻清爽時尚的，另外，RAV4的尾門開啟也和三代車型一樣採用側開方式。
車尾門上也有一塊RAV4的鍍鉻銘牌，其中4也刻意透過藍色字樣來呈現，強調電動車對於環境保護的用心。
車尾上也搭載了大型擾流尾翼，當然不只是為了造型考量，先前提到RAV4 EV的風阻係數僅有0.30，以這級SUV來說算不錯的，盡量減少風阻也能有效增加可行駛的里程數。
尾燈的輪廓和汽油版本相同，不過為了讓能源的消耗更少，RAV4 EV採用的是LED燈組，不僅比傳統燈泡更亮、耗電量還更低。
由於不是像Hybrid車型要克服空間利用效率的問題，RAV4 EV在後行李廂的部份依舊和一般汽油款相同，不會因為節能訴求就犧牲掉過多的日常實用性。
在行李廂兩側都設有一塊撥片，可讓後座椅得以快速傾倒，讓置物空間一舉獲得提升。
透過40：20：40比例的後座椅傾倒之後，能夠一舉將置物空間放大，且後座椅打平後，車後底板的平整度也相當好，對於大型物品的放置也更具彈性，這也是RAV4車系之所以能夠如此暢銷的主要原因之一。
RAV4 EV的後行李廂設計有兩塊隱藏式的置物盒，每一塊的容積都不算太小，讓車主自己來看要怎麼樣運用。
為了徹底達到輕量化的目的，EV電動車也沒有側開尾門上的備胎組或是在行李廂底板內另外再放置備用輪胎，試駕的車款內僅放了一條充電線，這塊儲物區空間不小，放置一些隨身工具也蠻適合的。
乍看之下，RAV4 EV的內裝鋪陳和三代車型有異曲同工之處，不過再仔細端詳，可以發現中央的儀表控台是跟汽油版本還是不一樣，提供給消費者一點視覺上的新鮮感。
駕駛座門板上的電動窗按鈕以及車內中控鎖，控鈕也略呈一個傾斜的角度，讓駕駛人更容易來操作。
門板下方的地圖夾同樣設計了一個置杯架，剩餘的空間也足夠放置一些簡單的隨身物品。
儀表板最左側可以看見兩個控制旋鈕，一個是儀表板的亮度調整，另外一個則是自動感應啟閉頭燈的水平高低調整，基本的日常使用功能RAV4 EV都不虞匱乏。
就算是目前國內已經導入的全新四代RAV4，中控台上觸控式螢幕感覺起來也沒有RAV4 EV上的八吋影音系統來得亮眼，這套系統除了整合性夠高之外，色澤和解析度均有出色的表現，對於提升娛樂性來說有明顯的幫助，當然RAV4 EV重視的可不只是娛樂功能而已，它還有相當多的功能，小編在後面會仔細地跟大家介紹。
RAV4 EV提供了雙區恆溫空調系統，而比起上一代汽油款車型，按鈕的部份也修改了設計，有點類似智慧手機的觸控式面板，提供給駕駛人更高的科技感受，而這套空調也設計有所謂的ECO模式，當你按下ECO鍵後，包括風量、溫度的調整會以節能為主，進而減少電力的負擔。
RAV4 EV所使用的數位化儀表板，有著新世代車款所著重的科技感，高反差的設計帶給駕駛人的行車資訊判讀也有很棒的呈現，中央的圓形儀表有著目前時速、檔位等基本顯示功能，右方的資訊幕也有相當多的功能可以選擇，另外，就和集團內其它Hybrid車款一樣，因為聽不到引擎聲，所以發動之後當你看到上方的READY字樣就表示已能夠上路行駛了。
透過多功能方向盤右方的DISP按鍵，你可以控制右方儀表板內的顯示資訊，包括可行駛里程、平均CO2排放、平均時速等，比較特別的，是RAV4 EV還有一個ECO Coach模式，它會透過一個樹枝狀的圖案，再依照駕駛人的駕駛習慣來給予評分，開得越順越省電，長成樹枝的速度當然就越快，如果是像小編試車時經常大腳油門的話，長成大樹可能要下輩子了。
雖然EV強調的是它的節能性，但在中控儀表下方卻還設有一個Sport按鈕，按下去之後神奇的事就發生了...
首先是儀表板會先綻放出代表熱血的紅色，中央圓形儀表內也會將檔位顯示為Sport，帶給駕駛人視覺上的運動感受。
右邊還會顯示你加速與煞車的節能成績，Sport鈕可不是擺著好看而已，它真的能在油門的反應以及加速過程帶來更直覺、充滿爆發力的感受。
至於儀表板左方的顯示幕，可以顯示RAV4 EV的剩餘行駛里程，不過這個數字是提供一個參考性質，因為當你的油門放緩，可行駛里程還會再稍微增加一些，但當你油門踩得重，里程數也會掉得很快。
當你在行駛中，系統會藉由量化的方式讓駕駛知道踩踏油門的輕重，格數增加的越少，代表的是越省電的開法，當格數增加，則表示駕駛這時油門踩得更多。
相反的，當駕駛人踩下煞車或者放空檔滑行時，量表中也會有一個CHG的充電幅度，而格數增加越多代表回充到電瓶內的電就越多。
當駕駛人熄火，螢幕上會出現一個提醒畫面，裡頭是你需要充電的時間，在120V電壓時，需要50分鐘才可將電充滿，若為240V，所需時間則縮短至10分鐘。
進入主頁面中，有一大堆的細項可選，比較特別的是有一個APP按鈕，不過由於系統不支援，所以不確定裡頭有哪些功能，但這套多媒體車載系統的高度整合性，也符合消費者對於新世代科技配備的需求。
藍牙無線連結當然已經是許多車款上的共通配備，只要將手機與系統連結之後，就可以播放手機內的音樂或者撥接電話。
車載系統內也支援多組使用者資訊。
當有來電時，螢幕上也會秀出來電號碼，增加日常使用上的便利性。
只要透過系統內建的行車電腦，你可以看看車輛在每公里行駛過程中所耗掉的電量與平均速度等資訊，藉此提供車主更豐富的節能駕駛參考性。
比較可惜的是，這套系統目前並未提供中文版本，但使用上也還不至於會構成太多障礙就是了。
系統中還有維修資訊選單，包括電池、煞車、輪胎、雨刷、空氣濾清、機油等，都可以設定提醒下一次更換的里程，相當方便與貼心。
當駕駛切換至Sport模式時，中控螢幕上也會同時換上紅色。
當然倒車顯影系統也是RAV4 EV的基礎安全配備，讓你可以更輕易掌握後方的路況，不過還是得左右仔細巡察才能確保安全無虞。
多功能方向盤也是標準配備之一，左邊的控鍵負責的是音量以及頻道曲目的切換。
右邊的按鈕則可用來接聽電話以及儀表板內資訊系統介面的設定。
RAV4 EV配置有自動感應啟閉式頭燈，對於提升日常使用便利性有一定程度的幫助。
右邊的撥桿則可控制前後雨刷。
定速巡航也是貼心的實用性設計之一。
為了提升日常便利性，RAV4 EV配置的是感應式鑰匙以及引擎啟動鈕，且按鈕還以代表環保的藍色為基調，以符合EV電動車的節能特質。
如果你剛好是Hybrid系列車款的車主，對於RAV4 EV的排檔頭一定不會感到陌生，操作方式一模一樣，要切入D檔前進時，需要先將排檔桿往左下方排，若是要停車進入P檔，則需按下排檔桿下方的P鈕。
左右電動調整/收折後視鏡的控制元件設計在排檔座後方，另外RAV4 EV也具備有USB/Aux-in連接埠，讓音樂等娛樂性功能的擴充更為多元。
RAV4 EV在前乘客座前方同樣配置了雙層式手套箱來提升置物彈性。
手套箱上方的空間較小，能放置的物品大小自然會受限，不過裡頭底部還有類似絨布的襯墊，不會傷到像手機表現等昂貴物品，只可惜是沒有防滑效果。
下方的置物空間就大得多了，能放在裡頭的東西體積也比較不受限。
前座中央的扶手同樣有著雙層式設計，打開之後上層的空間說真的不大，放隨身的錢包或者手機等物品比較適合，而且也能夠保有一點隱密性。
而中央扶手下層的空間就蠻大的，裡頭還有一組12V的電源插座，可帶給車內乘客更高的日常使用彈性。
自動防眩車內後視鏡也是RAV4 EV提升夜間行車安全性的貼心配備之一。
頭頂上方車內閱讀燈前方設有一個眼鏡盒，讓有需要的駕駛人自行來運用。
前雙座遮陽板內都提供了輔助遮陽片，就日常使用來說更為有效，不過若是能夠增加照明燈，就能夠讓夜間實用性更好一些。
為了維護車內乘客的行車安全，RAV4 EV配置了雙前座氣囊、雙前座車側SRS氣囊以及車側簾式等全車六氣囊，加上循跡防滑等電子系統的輔助，駕駛人可以享受到更安全無虞的行車環境。
RAV4 EV的前雙座椅並未配置任何電動調整功能，我在想應該是為了減少車內電力多餘的負荷，不過手動座椅一般來說也不會造成使用上的不便，至於座椅的乘坐感受上則和RAV4車系相同，以舒適考量為主。
電源插座蓋的開關設計在前座下方，而且上頭的圖案也相當可愛。
擁有2660mm軸距的RAV4 EV，尺碼上雖然適切靈巧，但後座的乘坐空間對應一般成人的使用需求來說很足夠，頭部或者膝部都可保有一定的舒展空間，中央椅背也能獨立傾倒，上頭還有兩個置物杯架來增加日常實用性。
個人認為RAV4對於乘坐空間最貼心的設計就在於椅背以及椅墊的可調性，藉由不同角度的調整，使用者可以在車內獲得更高的座艙使用彈性。
只要透過椅墊的前後滑移或者椅背的傾斜角度，後座乘客就能夠依照需求調整出最合適的位置，當然也能夠進一步提升後行李廂的置物彈性。
雖然電動車的設定初衷是以都會通勤為主，加速性能並不是RAV4 EV的主要賣點，但我不否認的是，它開起來還蠻夠味的，優勢當然是在於電動馬達的扭力輸出特性，尤其是它達到30公斤米的扭力可以在瞬間湧現，這對於整體的加速表現來說絕對是加分的，8.9秒就可從靜止衝刺到時速100km/h，表現甚至已經直逼其它3.0升汽油SUV車款了，加上CVT無段變速箱傳輸更直接的特性，當大腳踩下油門後，瞬間湧現的推力會讓你幾乎忘記它是一部訴求節能環保的純電力車款。
開著RAV4 EV在路上奔馳總是有種怪異的感覺，因為你聽不到引擎在前方賣力工作的聲浪，如果你敏感一些，你會聽到一點點電動馬達高頻的細微聲響，其餘的就只是在耳邊呼嘯而過的風聲或輪胎的滾動聲，是一種較為特別的駕駛經驗，不過這也是電動車款的特性之一，電動馬達配上無段變速箱，幾乎在任何時段，你都可以擁有直接又飽滿的再加速力道，這種感覺就像是開著一輛3.0升以上大排氣量引擎車款，唯一的差別是，它很安靜。
還記得RAV4 EV擁有Sport檔嗎？按下去之後，一切都有所不同，最大扭力可從Normal模式的30.0公斤米一舉提升到37.7公斤米，因此在數據上Sport模式下的0-100km/h起步加速只需要7秒，一秒多的差距很容易從加速體感上察覺，且Sport模式下極速更可上探150km/h，別忘了EV的車重達到1830公斤，能在7秒間加速破百，代表它在加速性上有一定的能耐，全力衝刺時前輪甚至還會帶點空轉起步，帶給駕駛人的是另外一種更激昂的駕馭感受。
懸吊強度提升加上車重增加，最明顯的差別在於RAV4 EV開起來比汽油車款要再多一份紮實感受，過彎時也更為穩定，不會有那種輕飄飄的既有印象，不過它還是能夠保有足夠的行路舒適性，不過也因為車重、慣性增加，轉向不足的情況也提早了些，這代表著進彎前需要確實減速，才能夠讓彎中的循跡性保持在理想狀態下，不過就算速度放慢下來，出彎之後的再加速受惠於飽滿以及隨傳隨到的大扭力特性，加速過程相當敏捷而流暢，相較之下傳統2.0升汽柴油引擎似乎都不夠看了，其成熟度比起小編之前在國內體驗其它電動車款時要高出許多，當然最討喜的部份在於一整天開下來，你不必擔心市區緩慢前進或者山路狂奔會對環境造成太多的污染，畢竟行駛過程中它是不會排放任何有害的污染物質，這才是電動車之所以能夠被各大車廠視為節能環保車款新秀的最主要原因。
有時候我們都想為環境保護盡一份心力，但更多時候，節能環保是需要用錢來換取的，我們不是不願意，無奈預算有限，以Hybrid系統來說吧，多出來的電池模組以及馬達，比起傳統汽柴油引擎成本就是貴上一些，就算國內已經有政策補助，但要說服民眾沒那麼容易，電動車更不用再說了，除了成本之外，還有行駛里程數的問題，就算RAV4 EV的165公里可行駛里程比起大多數通勤族每天所用得到的還要多一些，但要是我今天忘了充電？或是哪一天需要跑長途的話呢？沒辦法有效解決充電時間以及便利性等問題，EV車款是很難取代汽柴油引擎的。只是話又說回來，減碳做環保不是口號，而是需要實際去推動的，藉由RAV4 EV的導入，在特定地點提供短程民眾來使用搭乘，也算是不無小補且值得推崇的折衷方案。
我相信在很多車廠的努力下，電動車不會是唯一的解決方案，不過現階段EV還是能夠有效率又顯著地減少對環境的傷害，也許你會提出電力的來源也是另外一種消耗自然資源的形式，不過比起傳統內燃機引擎，電動車款畢竟有它難以忽略的節能優勢，而電動車是否能夠在可預見的未來成為我們日常生活中不可或缺的一部份，重點還是在於我們政府以及相關單位的眼界與努力了。
有沒有技術上的瓶頸
