george306 wrote:
豐田社長真這樣說
那頭又大公司就好比柯達照片, Nokia
下場一定很悲慘
那是市場經濟.科技自然淘汰
而不是現在搞的強制手段...
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不長眼 wrote:
大概只有特斯拉才在做全自動化..
你可以找出一個完全沒有靠大量人力.全部靠機器人組裝的車廠嗎?
就像3C產品一樣
完全自動化的PCB生產鑽孔.插件.焊接.
還是要靠人力去上料.下料.包裝.
各零組件也還是要靠人力去組裝起來.
觀念有誤差，
製造電動車比油起車，
可以減少大量人力，
也就是頭有大社長所說的，550萬人員的就業問題，所引起的困擾。
平台生產的優點是，零組件共用、模組化，通用性更高，可以同時製造不同款式的車子，用最少的資源和時間，開發出車商要的車型，讓產品快速投入市場。
這也是手機大廠所看到的商機，因為在這商業模式中，正是小米、鴻海、蘋
果最擅長的，也就是必能在電動車市場，最終必然獲得大量利益。
國內車廠，尤其是日系車廠，最喜歡擠牙膏般的賣車，土炮車機、半套ACC、特仕車等，一個車型好幾個版本。
而這套，在電動車的製造中，反而是不利（模組化），也就是為何，特斯拉，每批生產出來的車輛，絕對是最新的設備，絕不藏私。
因為擠牙膏不利自動化啊！
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ado016435 wrote:
油電車可以適應全球任何地方, 比起電車, 那個優勢很明顯, 因為連特斯拉車主都會放一台發電機在行李箱, 就知道里程憂慮根本無解。
這觀念是錯的，
因為，車廠有開發生產，
電動車內建發動機，
但經過綜合評估，
這是不需要的，
然後就不再製造了。
那就是BMW i3增程版，已經停產了。
這種車型，特斯拉等其他車廠，不是做不出來，而是不需要做這種車。
也就是油電車的觀念，是杞人憂天，毫無意義的，多餘的功能。
鬼扯蛋, 醒醒吧, 北海道地震時, 電車都停擺了, 不要用法規強制, 油電車會是主流, 主要是雙系統的可靠度高太多了, 柴電潛艦還活的好好的。就知在地球上考量自主性及可靠度, 油電系統大勝
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正確
