Hino 300 系列「Super 5」試駕 | 大家都能開的5噸貨車!

kerker wrote:
法規超級落後,還在用(恕刪)


雖然我同意絞痛部法規超落後

2020年了還要求貨車在車尾噴車牌、車側噴人數跟車重

是噴給鬼看膩,好好的皮卡板金閃亮亮的

硬是被噴上、貼上車牌,原本的車牌黑掉了也沒人管。

扯遠了



國外也是一堆開放平台車啊

不然大型貨物怎麼用天車來吊?拆鷗翼嗎?

又不是每件東西都能用堆高機

你去google,下關鍵字"truck flat bed"

就一堆比台灣還平還空的卡車照片了

連貨框都沒有呢~

如果覺得歐美的不夠,還可以下日文關鍵字"平ボディトラック"

也是一堆平台車喔~對了台灣貨車有一半是日本來的

沿用日本規格剛剛好而已

只是人家有綑綁固定,但會不會噴裝也是看駕駛用不用心了。



台灣最近高速公路抓貨物綑綁、蓋帆布也抓很嚴

客戶被抓到過幾次,4000~6000不等。

BY HINO 300 5期 假3.5噸車主路過
外星來的人 wrote:
最近所知,例如最近掛(恕刪)

這個只是暫時解套現行3.5噸超載違法問題,
只有開放「載重+空重」變成五噸,
並非直接改成五噸級距,還是照三噸半法規,
而且有效期限15年,期限一到只有換車一途。
原來是為了日本車阿
IVECO 3噸半馬上不能賣
為什麼超過6米就不能當小貨車?
kerker wrote:
法規超級落後,還在用...(恕刪)


也許你可以教大家卡吊車,傾斗車怎麼用箱型後斗。
貨會亂飛,完全是駕駛的問題,你有在開大貨車嗎?
老闆剛買一台堅達 一樣5噸的

差在手自排可以手動排檔 其他差沒多少

基本上就是淘汰一些3.5頓舊車 升級成5頓

畢竟 超載是日常 3噸半 空車1噸多 載3噸多的東西滿街都是

5噸也就是讓以前會超載的解套 再讓司機載更重而已

新車剛到第一天 5噸車 空車兩噸半 又跟你載3噸半上去
科技進步會讓法規過時, 因此個人認為不是什麼解套, 只不過政府官員怠忽職守, 不是只放大載重, 應該對安全的配備也要提昇或要求強制加裝, 盲點偵測強制裝, 以後凡是沒看到死角有機車或行人的爛理由一律被打槍, 就是只要死角事故, 一律認定是故意。

studio wrote:
老闆:每趟都要載好載滿,老闆自己口袋才能飽飽的!
才不管什麼法規?什麼3.5頓的限制?

>>>>這個也要怪法規
以前的三期三頓半 如果是鐵架帆布+油壓尾門 剩下可載重量不多

如果是冷凍車 不超載的話那就只能載棉花了

四期 五期環保法規的問題 空車重量就重很多 隨便載都超重

政府現在開放只是幫自家訂的法規做解套
工具組,行車糾紛!這個幽默
kerker wrote:
法規超級落後,
還在用開放式車台,全世界只剩下落後地區沒有要求貨車必須要用全封閉式,台灣是其中之一。

歐盟、日本跟北美的貨車都必須是廂式,
只有台灣還是平台式,一疏忽沒有綁好,後面的車就遭殃了。
快速道路跟高速公路更常常看到路上散落的貨物。

法規這麼落後,執法不力,難怪貨車肇事率那麼高。
台灣人命真的沒那麼值錢,不是人權立國?這種「人使用道路不被謀殺的權力」為何不重視?
法規改一下,很難嗎?
交通部官員,晚上睡得著?


箱車也會有門沒關好,一個轉彎甩出去打到人的問題

平台車的好處是吊東西上來很方便,你用堆高機把棧板推進箱車裡面,需要技巧。那個牙要怎麼推棧板有一個巧勁。

平台車怎麼綁繩綁帆布,都會有新手綁不好。

其實都是司機的訓練不足。

為什麼?
阿不就駕訓班亂教。收費收那麼貴只會叫人家考試不會教人家上路。
新手司機只能跟老師傅學技巧。一部九陰真經再好,傳幾代下來只會一招九陰白骨爪,其他都失傳了。
司機只要會認路會搬貨就好,誰理你安全駕駛。

營業用車政府根本就不想管,也沒有一套正式的sop教司機該注意什麼重點,所有司機都在真實馬路上面練習。


貨車司機另一個問題是疲勞駕駛。

現在都有貨運業可以簽約了。網拍大一點的直接找黑貓每天派專車來載貨。

會買貨車的,一來是貨運行拒收,太大太重,要堆高機的。

現在老闆都算得很精了,寧願把物流外包,也不要買新車給員工開。員工就不會開不會愛惜,撞死人老闆還要負責。
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