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ga8016 wrote:
市區如果短程，不是很省油，尤其是紅綠燈多，走走停停，不可能
省油...(恕刪)
你是指油電車嗎?
油電車省油的原理：
1. 引擎效能：油電的阿金森引擎能源轉換效率本就高出傳統油車的奧圖引擎高很多。缺點是低轉速效能反而低於奧圖。所以油電阿金森引擎只要運轉一定運轉在最佳效能轉速以上。多餘的動能則轉成電能儲存。
2.動能回收：下坡，減速時，會把動能轉成電能儲存。
3.停等不浪費：紅綠燈停等時，只要電池電還夠，引擎完全停機不運轉，不像傳統油車需怠速消耗汽油。
在高速公路，沒有3. 因素，2.的因素影響也不大，所以油電比純油省油，只有第1.項。
在市區，1，2，3項，油電都大勝純油。市區跑幾乎和高速公路沒太大差異。
所以走走停停才是油電車的省油強項。所謂強項不是指油耗更少，而是節省浪費。(純油車煞停車，動能會轉成熱能消耗掉)
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pchmbb78 wrote:
應該說油車開到報銷會花多少錢都算得出來，hybrid就有一點在跟他對賭的感覺...(恕刪)
買油車就不會碰到車王嗎?都是一樣在對賭。
對賭不是全靠運氣，還是要看歷史妥善率和評價。
以前純油和油電差個幾十萬，電池動輒六位數，說油電省油不省錢，有點道理。
現在車價可以差在十萬塊左右(電池也降到4、5萬，還在持續下降)，可以換說省油又省錢了吧。
現在，油車可以退位了，基本上是油電和純電在爭天下。
油車想要最後一博，就靠輕油電，但豐田免費釋出油電兩萬多項的專利，和提供(收費的)技術術服務。
策略若成功，將來(重)油電因為量大，成本會更下降。個人看法，輕油電輸面較大。
但，純電若解決了充電和續航問題，油電再怎麼降成本，應該還是難敵純電。但更有未來性的是氫能源，只要解決氫能生產的成本和碳排放問題，純電也要退位。可見的未來應是氫電( 使用氫氣充電的電車)才是霸主。
所以有人說油電是過渡期的東西，對！但電車也是過渡期的車(續航力可解決，充電問題很難克服)。
油電和純電都是過渡期產品。
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wmc8941 wrote:
其實他說的在市區紅綠燈多，
走走停停的環境下，
油電車會比較耗油也是對的，
這只能在油電跟自己比才成立。
前面我說過，所謂市區或高速的省不省油是油電跟純油在相同環境下比，不是油電跟油電比。
市區紅綠燈多環境下，油車耗油會非常非常明顯變差，不只是停等。油車引擎在慢速運轉下，效能也是差。不能儲能，提高轉速也沒用，只有更糟。
wmc8941 wrote:如果在極塞車的的時間和短程之下更是如此，
最主要的原因為油電車，
行駛時回充的電能不足以應付行駛所用的量，
如果剛好車停又電量不足時，
油電車在停等狀態，會耗能的是車內的電子設備。但絕大多數的電子設備和油電無關，純油車的電子設備一樣會耗電->變成耗油，而且是效能差的耗油。在電能不足時，油電則會把引擎運轉在效能最佳速度去充電，當然又是大贏。
wmc8941 wrote:豐田油電車也是和一般油車一樣，
空燒油充電，
怠速運轉才叫空燒(產生的動能完全浪費)，怠速時油車在(對12V小電池)充電時，會比沒充電更耗油(負載增加，為了維持穩定怠速，但這部份算儲能只有運轉效能問題，不算是空燒)。
油電引擎則是運轉在最佳效能的速度去儲能，儲能不能叫空燒。
要應付停等時間，電子設備要花掉的電能，不論油電還是純油都是一樣的。但要補充用掉的電能，還是油電大贏。
還是那一句話，比是油電跟純油比，不是油電跟油電比！
要自己跟自己比，只能說：
油電在市區和高速公路跑，油耗不會差很多，純油則會差很大。
這也是為什麼說，油電在市區省油的原因(油電跟純油比-在高速時，油電比純油省油;在市區油電比純油更省油之意)
wmc8941 wrote:油電車的油耗受當時的行車環境，
引響會比一般的油車來的多，
這句話應該是錯的！
我家有純油Altis 也有一台今年剛入手的油電 Altis。
純油市區油耗只有高速的1/2。
油電則差異不大，市區和高速都是二十幾公里。
原因如上。
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