這一切，均來自原型概念車。六萬四千瓦可油電混合動力充電式電動機車。
wish上搭載兩倍規格系統，但為了達到油耗+電費+電池損耗平均每公里花費低於原廠油電混合車許多，數據上推估反而要降低功率才能達到完美曲線交叉點。
但動力需求者不在此限，只要前大與後，可調較到比改渦輪還大許多許多動力效果，但只有na油耗。
此概念原型車為三輪可側傾。
搭載水冷控制器。
剩下測試完，一定會有變動，定案後再詳細介紹。
但基本上，車身結合構件可對應大部分toyota車系。
另外，想請教網友舊款wish高速與平路油耗各多少，我上油電系統前很不滿意，推估以下原因:
1.4at變速系統
2.車舊了，06年的
3.駕駛習慣不佳(這我覺的佔多數,開慣法國車了)
附上我以前的油耗表
純高速
純市區
ps:油費(錢)需約乘十，軟體不支援臺幣，我就用一公升三點多(1/10)油錢來設定，忘了是三點多少，反正是目前油價1/10
無論原因，我會以同路段，同台車，同一駕駛人開法，來對照油耗(會加上平均每公里電池耗)
2013/10/05
主電池周一會到..機天用我六萬瓦馬車其之中兩組電池組拆下測試
每組電池為72V 20AH,共為72V 40AH
因為只是隨意測試..漫無章法...
他的但總體發現..TOYOTA真的很不賴..
他的油電混合車之所以能那麼久不壞電池不是沒原因的
因為我這次因為容量小..我電流調很小
但因為有引擎驅動..耗電量小的可以
油耗又漂亮的誇張
我這台舊款WISH..初步測試以"亂"設定情況下(反正是測試)
市區油耗比原本高速省
72V40AH又能撐超過80KM以上
有機會搞個模擬TOYOTA不須回家充電,又超小規格電池組的方案
這不會比較省..我還是認為電...由每天用家用電充電費超低的優惠
充滿滿的能量隔天用會比較省....
但是可以玩一下模擬日本公司的方案..
未來..等周一主電池到貨...來試個另一個方案
也就是換算每天電費..加上電池因為充放電損耗的成本...來用在每天100KM~200KM續航後的成本
我相信應該會是最省錢的方案
而且會誇張到一個未知的領域....(以今天亂試後花了很長一段時間分析今天數據的結論,超乎我的預料了說)
但我要說的是我會很抱歉..要改我的東西..請有意願加入我的團隊..
不用你多花錢..成本幫你做..但是我們一起試數據...
要能商品化...需要有很多改良與包裝..
這..已經超乎我能力範圍...我很希望,這樣一套東西,能夠得到政府的補助安裝
但也是我很擔心的,會不會有能源相關產業,來個大封殺
如果有一天我消失了..記得幫我請願喔....XDDDDD
2013/10/08
我想請大家幫幫忙
先暫且別管用意
我現在有個問題
若是原廠(以不改裝任何配件為原則)
舊款(06年)WISH發電機發電量為幾A(12V幾A=12V*?A=幾W)
而開冷氣情況下
整車耗電量平均是幾A(安培)
我想知道若是不增加附載下
原廠發電量有多少可以讓我使用
我想讓虛耗發電減到最少
除了剎車回充,超過我設定速度上限回充
平常時,把那些虛耗的發電量,也拿來回充至電池
真的很需要此資訊
萬分感謝..真的
另外寫個目前進度
目前已經能正常作動
我有把控制器的油門訊號寫成先是電動,繼續踩才是郵電全時混和
市區時可全時電動
但因為我不想更動原車電腦程式
所以還是會有怠速油耗
也就是放煞車時會有慢速前進那種原引擎動力存在
因此應該不算前半部油門是電動
而是電動+怠速動力
目前車速非常滿意
雖電動+怠速動力比不上我馬車的狂暴輸出
但已經可滿足一般使用者市區的行使模式與加速感
目前正在感動中...所以今晚沒進度...一直在感動
2013/10/16 平路油耗測試
測試車:06年舊款WISH
原平均油耗:8~9
原市區油耗:14.54L/100KM 也就是6.9KM/L
原高速油耗:8.95L/100KM 也就是11.2KM/L
路徑:桃園市經過八德市在到大溪繞行石門水庫一圈後沿原路回來
設定:每輪設定150A上限
這次我用兩種測法
1.直接接車用OBD2接頭到車上,然後藍芽傳輸到手機APP軟體來讀取資訊
2.出發加滿油,回程再加滿換算油耗
1.首先是手機讀取行車電腦資訊的結果
平均油耗6.57L/100KM 也就是15.2KM/L
約是原本1/2油耗
2.實際油耗算法
跑了41.7公里
加了1.98公升的油
所以油耗是21KM/L
但我比較相信手機測出來的15.2KM/L,因為加油真的是會有可能多加一點或少加一點
除非一次跑個400KM來看會比較準
若是本來就省油的引擎,當然就會等比在加成上去的更省油
或是設定改成200A或300A,也能接近完全怠速時的油耗
2013/10/22
今天試了兩種路程
一是純高速油電混合去,對比之前的同路程純油回來數據
都是上高速才開始測,一下高速就停止紀錄的數據
其實純高速還滿省油的,之前我以為我的車高速只有8.多
事實上那是含了上高速前的市區路段
其實唇膏速只有7.32 L/100KM
高速又分時速100 110 120,我後來發現油耗差距頗大
這段試之前純油跑桃園往基隆那段
今天用油電跑完,其實只有下降一點,也在我預估範圍內
因為我是用同一設定跑的
而這設定的電流很小,因為控制器是扭力控制
所以他會逐漸淡出,我只是想證明此論點,日後可讓她速度80~100後,開始啟動回充電(目前封印住)
未用一樣的電量,寧願讓他跑在市區或郊區,省電效果的CP值才高
高速讓油去管就好了
另外我POPO高速各速度區間的瞬間油耗,還滿有趣的
上面三張分別為時速100KM 110KM 120KM/HR的純油瞬間油耗
分別為6.53L/100KM 7.57L/100KM 8.66L/100KM
也就是上高速後,要省荷包,時速控制在100~110就好
上面三張是油電混合後100KM 110KM 120KM/HR
分別是4.12L/100KM 5.82L/100KM 6.82L/100KM
同樣是100KM/HR最省油
接下來是市區了
我發現另一個有趣內容
圖表看不出來,等等用說明的
上面三張是市區不大塞車純油時(下次找大塞時段去)
平均油耗是13.06L/100KM
平均時速17KM/HR
上面三張是今晚試油電
油耗是8.25L/100KM
平均時速15KM/HR
並沒有很漂亮,我也並不想加大電流,原因如下
我發現我開的時候油耗都在4L/100KM左右
但只要一停下來,就狂攀升,所以其實停下怠速時的油耗其實很誇張
讓整個平均值攀到8以上
所以若不變更原車電系,我其實反而降低電流,讓油耗升到8~9L/100KM左右
其實反而是最佳設定,因為不會虛耗很多電力
而未來想做些引擎的部分,包含停下時自動熄火,利用電動系統電力轉充至12V電瓶
然後維持基本電力,不讓電瓶停太久消耗致沒電反而無法發動
起步時再自動發動,基本上都想好怎麼做了,等有空吧!!!
這樣應該可以再度調高電流,純市區應該就不會只剩8.25L/100KM了(12.12KM/L)
等這輪測試完
再改個設定重測一輪
不專業調不出最佳設定沒關係,試個百來次,總會出頭天試出一個完美板的
(時應該試個十幾次,畫個圖表就能預估出最佳設定了,目前的設定還滿糟的)
真的很期待,這顆老引擎都這樣,新版的省油引擎不知能省到什麼程度
為這套系統,基本上市區與郊區油混合油耗是4L/100KM左右,高速則在5L/100KM左右
(高速因為需要引擎動力大一些,除非調高電流)
但會被怠速時拖上去油耗,以我的進度,這應該是一年後的功課了吧,XDDDD
2013/10/25
每一顆電芯都能監控
車用螢幕直接讀取電動系統狀況與數據曲線
2013/10/26
今天跑去永安漁港綠色隧道騎腳踏車
一趟旅程60KM,來回120KM
公速與平路距離各半
兩趟試了兩種開法
去程是全時油電混合
油耗是6.51L/100KM(15.36KM/L),消耗電量4.4度
回程時測試了另一種開法,也就是上次跑完高速測試後的心得
我跑到70KM就切成純油輸出70KM以下是油電全時混和
回程油耗是7.06L/100KM(14.16KM/L),消耗電量2.2度
雖回程時平路有小塞,但也差不了多少,跟我預估一樣
這樣會比全時混和高一點點,但能接受,可是電費與電池損耗整整省了一半
用這樣的續航也能高出一倍距離
其實是很不錯的方式
也就是未來無論什麼車,高速就是你原來的油耗
然後中低速油電混合,讓中低速的油耗跟高速一樣
甚至因為省了高速的電耗,中低速電流就能倍增,讓中低速的油耗降更低
這也是下一輪開始改設定的測試重點
目前的測試都是很粗糙的
只是想要進下一輪前的大致了解我這套的架構
目前整理出來的關係圖如下
油電市區從8提到了12,未來加大一倍電流看起來是會從12提到16,但因為怠速油耗會往下拉,所以預估可能會平均在14左右吧,沒關係,下周來試試看
2013/12/27
我相信我的很多數據在高手看起來漫無章法
也可能看不太懂
其實這不是我的重點
我其實只是在記錄我的數據
當作一個筆記本
別擔心,未來全部測試完會弄個完整的版本另外PO文
今晚充完電了
要把第一輪相線200A,主線50A的測試做個總結
1.純市區電耗(不是電池耗,電池耗駔再來算)
12 KM/KWH-油耗8.25L/100KM
2.郊區電耗
11.11 KM/KWH-油耗6.54L/100KM
3.純高速電耗
15 KM/KWH-油耗5.86L/100KM
4.高速混郊區電耗
13.64 KM/KWH-油耗6.51L/100KM
5.高速混郊區70KM/H斷電電耗
15~25 KM/KWH-油耗7.06L/100KM(需重新試一次,設定有混到)
4跟5距離各半下總續航里程為120KM剩13%電力
今天也把充電數據統計了一下
換算了電池耗費
一組B級電池6萬,深循環1200次(原廠數據2000次我打6折比較有說服力)
平均是0.57NT/KM
有趣的另一種換算
若是我用A級電池,起碼10~15萬以上,我就算10萬,深循環不打折,算你2000次
平均也是一樣會是0.57NT/KM
更何況鋰鐵指循環到1200次真的有點扯的低,若提升到1500次
則每公里只要0.45元的電池消耗花費
但這樣省錢玩法應該只針對玩家級的
一般使用者還是建議用A級品比較有保障
這還是說循環次數到了只剩8成容量,其實也能好好運用這容量不足的電池
設定成回充版本,即可繼續苟延殘喘的省油耗,又不用更換電池
2013/10/28
今天做了一個很特別的測試
以之前低電流設定來試
分為市區油電,紅燈關冷氣,紅燈熄火
市區純油,紅燈關冷氣,紅燈熄火
市區全油電:12.32KM/L 停紅燈關冷氣:14.11KM/L 停紅燈熄火:17.7KM/L
市區純汽油:8KM/L 同紅燈關冷氣:9.14KM/L 同紅燈熄火:9.9KM/L
純汽油跑有沒有關冷氣差異已經頗大了,加上若是熄火,油電省油的差異更大
每公升可多跑5.38公里,比起純油在市區紅燈熄火只有多跑1.9公里好相當多
當然我也希望是可以依照天氣車況自行決定要不要關,關哪一個
(啟動瞬間油耗等於怠速五秒油耗)
至於設備壽命那些的可參考此討論串
怠速熄火01討論串
我就不再贅述
剛設計好一套迴路
準備明天備料後裝上
用一個開關就好
按下啟動,再按一次熄火
可自行決定要不要怠速熄火,我的設計若是內部設計迴路開關繼電器掛了
也不引響原車行進間安全
會等同沒有這套設備
我說了,我已不更改原車電系為主
而啟動瞬間會強制斷電給音響
但我這個間隙會補給獨立12V電源(從我的72V轉12V補過去)
所以不會每次起步都音響重開機
也不會讓發動瞬間大電流去傷害電子設備
明天開始備料搂
2013/10/29
雖然看起來無論是市區,郊區,高速公路都省了不少油
市區省最多,高速公路則只有省一點
但未來是否要把電動放在高速公路上面
暫時保留,除非電池在三到五年後價錢省一半
或是油錢狂飆
不然"電池耗"這個隱藏花費(也就是所有原廠從不告訴你的東西)
會把總花費拉下
PS:目前我是以對我最苛刻的計算環境下算的電池耗,以只能用1200次深循環來算
原廠會跟你說2000次,我估計我的顧法起碼1800~2000次(電池顧法很抱歉我不詳細說明,但完全是不同概念顧法),但玩家跟原廠不一樣,原廠浮報,玩家打折報
當然類似PRIUS,這電池容量可以開到你車報廢都不用換電池
但我還是依然認為,電池這件事,該是歸納在能源消耗中
而不是"成車"的購車成本
而我目前設定的電池其實到你報廢也不用換,但還是要把它算進你的每公里成本才是一個負責任的玩家
若是以成車購車成本來看,當然連高速都能用進來
但這"個人"是認為完全不對的方向,本來你不豫花,但是你花了,就該是一個成本平均在每公里中不是嗎
這圖表是用很粗糙的數據統計下來的,我只是想先知道個大概
才好細部有系統的測試
很明顯,在高速油省的不夠多,甚至速度繼續往上拉
真正的成本反而比純油還來的高
所以也對應了我一開始的想法,中高速該犧牲掉混和,改用純油,然後回充
寫道這真的很擔心國內純電動車發展
因為台灣很妙,電池很貴,油很便宜,所以要用油的便宜特性用在高速,電的高扭力用在中低速
而純電動車你一定會跑高速,而且根據我不專業統計,會六到七成用在高速
看看純電動車怎麼美化這個數據吧~~"
市區我的目標是以老舊耗油引擎都能達到17KM/L為油耗目標,電池則達到10~12LM/KWH(度)為目標
這樣計程車一年就可以回本了
話說有回想到東元跟必翔前幾年誇下海口的數據
真的永遠達不到啦,光台灣電池的錢,也就是電池耗,你們應該歐搞不定吧,除非絕口不提電池耗
只跟消費大眾說,你裝了我的東西,能省多少油錢
加上廣告,應該會賣不錯,但我在電動機車板狂介紹說明電池耗,他們臉應該冏了
當然類似PRIUS,這電池容量可以開到你車報廢都不用換電池
但我還是依然認為,電池這件事,該是歸納在能源消耗中
而不是"成車"的購車成本
而我目前設定的電池其實到你報廢也不用換,但還是要把它算進你的每公里成本才是一個負責任的玩家
若是以成車購車成本來看,當然連高速都能用進來
但這"個人"是認為完全不對的方向,本來你不用花,但是你花了,就該是一個成本平均在每公里中不是嗎
這圖表是用很粗糙的數據統計下來的,我只是想先知道個大概
才好細部有系統的測試計畫
很明顯,在高速油省的不夠多,甚至速度繼續往上拉
真正的成本反而比純油還來的高
所以也對應了我一開始的想法,中高速該犧牲掉混和,改用純油,然後回充
寫到這真的很擔心國內純電動車發展(除非政府補助2/3電池費用,讓平均每公里電池耗降下來)
因為台灣很妙,電池很貴,油很便宜,所以要用油的便宜特性用在高速,電的高扭力用在中低速
但日本不同,油錢超貴,所以平均下的電池耗可以低於油費
而純電動車你一定會跑高速,而且根據我不專業統計,會六到七成用在高速
看看台灣未來純電動車怎麼技巧性美化這個數據吧~~"
市區我的目標是以老舊耗油引擎都能達到17KM/L為油耗目標,電池則達到10~12KM/KWH(度)為目標
這樣計程車一年就可以"真正"回本了(而不是看起來省下的油錢回本,他們真的很缺德)
目前已之前數據推估應該不難設定
話說有回想到東元跟必翔前幾年誇下海口的數據
真的永遠達不到啦,光台灣電池的錢,也就是電池耗,你們應該歐搞不定吧,除非絕口不提電池耗
只跟消費大眾說,你裝了我的東西,能省多少油錢
而我估計,他的設定下,光電池耗應該會高過純油耗,但套句一個研發廠大師朋友跟我說過
他遇過每間大廠,沒一間有設計能力與技術,都是找他們做出來丟回去拷貝
包含各大學展出的電動車也是一樣
但他們若加上廣告,應該會賣不錯,但我在電動機車板狂介紹說明電池耗,他們臉應該冏了
也很抱歉搞不好是我害你們裝不到,但別灰心,裝不到不代表省不到錢,裝了搞不好車報廢後精算總花費才會火大哩
而TOYOTA很聰明,只放一顆超級小的電池,用在絕佳效率區(但他的超級小電池跟我的土炮大電池價格卻差不多XDD)
也就是他專用在超低速與起步區,但中速雖省的錢沒那麼多,可是還是比起純油的"總花費"還省(目前預估60~80是切換區,但還要測)
若電池夠大還是能拿來運用,也是未來我要運用的一部分速度區間
但對於極低預算要做,也能做個1/3~1/4電池容量,馬達規格小一半的精簡版本,價格應該超美,就單純用在最佳效率區,雖沒大組來的省,但可對應我統計出來的"大部分"汽車通勤使用者,人家計程車一年回本,若你裝一樣規格超省錢卻要六年回本(因為初期成本高)你裝不裝,我是不裝拉,但規格放小,卻可讓你兩年回本,我就裝了,這,是消費者心態,雖然以長時間來看,裝大組的,在你車報廢後精算可能才是最省的,但產品馬,總是要有各方案對應各消費心態
PS:目前這台WISH的配備是針對計程車,有位司機大哥跑來找過我四五次了,也願意當我白老鼠,但我很不忍心調錯設定讓他白花很多電池耗,所以才跟朋友借了台WISH弄計程車版本,搞定後我會弄"大眾"版本出來的
而一開始,我是想搞我的雪鐵龍C3當超越渦輪馬力,全油門下又不增加油耗的另類改裝,但沒玩過電動,所以用汽油機車(馬車)改裝了台電動機車來試電動系統,發現不難,就把這台機車改成三輪版,後輪裝兩顆汽車用馬達,400公斤重的車0-100不用10秒,整個扭力超越400CC等級的速克達黃牌重機,但因為速度太快不好過彎,又亂搞改設計變成可側傾的三輪電動機車,為了一日450公里續航跟馬車家族上武嶺,又弄成油電混合增程器版本,可在電動機車版看到整個心路歷程,目的就是要搞上我的C3,但半路殺出個計程車大哥,我就改變計畫先幫他搞設定了
目前很想玩台純電動汽車,我相信電池耗一定不漂亮,但玩上癮了,想搞個極限電大廠,想請各位網友幫幫忙,幫我找台SMART,不需要有牌,引擎整個爛掉或拆賣也無訪,引擎室所有東西都可不在,但外殼與車架最好大部分完整,內裝也不要少太多東西,還請幫幫忙了...能贊助最好啦..XDDD,台灣總是要有個代表出來啊,我是不奢望大廠了..
我相信還是有很多人以為我是廠商,這些內容都是拿來做免費廣告的,但我真的是室內設計師,下面連結是以前有家網路影音雜誌的專訪,內容有提到我的C3(本來是設計師介紹,但總編看到我的車,他說太屌了,一定用車當主題),就拍了車XDDDD,我到底是黑手還是設計師阿.......對了,之前是IPHONE與安卓雙系統且單螢幕,現在因為愛國,改成HTC系統與平板安卓雙介面,且長螢幕三分割1~3畫面的系統了,但不重要,我目前改玩電動了,影音系統戰不繼續發展,搞不好兩三年後換玩別的東西,想要追我的電動系統要稱早喔,未來搞不好改別的興趣玩了.....
我的影音專訪
2013/10/30
今晚開始了我第二階段測試
我把起步相線設了三個大區塊
每區塊又設了六個主線小區塊
也就是會有18次試車
而三個大區塊中,預估第三區塊會最省起步油耗(因為最快加速到我的速度)
而起步相線電流因為有電流倍增技術,也就是運用起步低速還呒有反電動勢時,用極低的電壓逼出極高的電流
所以本不耗電
這三個大區塊我是以50a為單位來跳
另外每個區塊我又從25a~150a為範圍(最大可到300a)
以25a為區間來跳
預估每個起步電流大區間都會有兩個小區間是我最省油省電的
但一位要是18次,每次都要充滿電才能試出實際的電費
真的很搞剛
但目前試到第四次,也就是第一大區塊我預估的兩個小區塊中間會出現我的省油區
很亮眼,同路段純油是4.58nt/km(每公里的花費)
試出油費是2.64~2.69nt/km 加上電費是3.15~3.3nt/km
若是改上我想加裝上去的熄火系統,花費會是2.14~2.31nt/km
(應該已經逼近純電動車1/3了,若以5.5km/kwh來說,5.5公里要花四塊充電,所以純電動車是0.72nt/km-先把電池損耗算進購車成本,且一輩子不會換電池)
這還不是我預估最省的區間喔
等第二輪試完,再把幾個發現的省油區間開始微調設定後再去試,應該能發現出最精準的省油設定了
2013/11/27
這麼久沒更新,因為最近在搞外觀拉
既然他動力完全的不一樣,那外觀沒理由跟Z版一樣
所以就來個"超級Z"板輪弧套件搂
唉，就是改不掉我愛改車的個性，想參加12月底wish大會師，去秀一下油電混合wish,想外觀也設計一下，目前用z板輪弧套件先修改，搭配is200側裙。
但烤漆廠年底排滿太多車了，居然要等一個月，看來是來不及了。
但他對我車超感興趣，還是叫我車放著，有空偷做，盡量幫我趕。
一度想要誇張點造型,但與做外觀的車廠討論後
因為這是一台"油電混合車",要有原廠的經濟感覺
所以用原廠的輪弧樣式去修,做成另一種動力版的"Z版"套件
讓人家看起來像是原廠車裝上Z版輪弧而已
但又必須有些許區隔,框張的爆龜輪弧下還需要維持低調
還真是考倒他們了說...最後決定前面外凸一咪咪,後面外凸兩咪咪
然後中間利用IS200側裙去修成斜度
2013/12/28
我申請SBIR補助產品化的計畫沒過了
就在剛剛跟準備不鳥政府"兩光規格的買電動機車得到補助"的車廠開完會,回到辦公室看桌上一封公文
打開看到整個很失望
不推薦的原因在於:
"本計畫擬針對舊有汽車引擎驅動車輛加裝輪毂馬達於後輪,使之成為油電混合車,惟先期相關數據無法確保計畫目標可達成之效果,且經改裝後車輛之安全規範亦不明確.綜上所述,故不予推薦"
其實因為我跳了第一階段直接申請第二階段,而我又從未寫過SBIR計畫書
所以很多重點數據自然沒有寫到,所以也不怪SBIR,畢竟它們是看計畫書內容來做評估
而跳過第一階段的研究階段,是因為我的機構與系統都在馬車上測試好,甚至都已經裝上實車正常行駛了,效能也能達到175%,能讓計程車兩年內回本,只可惜了我寫的內容不好
也就是都做出成品了,事實上連申請第二階段我都覺得作弊,因為實際已超前我計畫書內容太多,沒想到結果是"無法確保計畫目標可達成之成果",我都做好成果等驗收了說,還怕我做不出來
"改裝後車輛之安全規範亦不明確",的確,所以我才需要SBIR的補助來送驗證阿
送驗一次那麼多錢,我哪拿得出來
也就是到底先有雞還先有蛋
而之前一直沒更新,就是怕進度超前我計畫書太多,怕審查過程中看到我的分享而覺得都做出來了還來申請
但反倒是它們擔心我做不出來~唉
但我想計畫沒過,跟我預期的落差有點多,事實上當我存夠資金讓他商品化並送驗證,可能又不知道要等多久了,就慢慢存吧
先把籌畫中的電動機車店建立起來,除了賣電動機車,改電動機車,賣我研發的機車套件,賣我獨創的電池迴路
另外也接些車廠的研發單,目前已有兩張研發單了,計四部新款電動機車,都是白牌到黃牌等級的,其中一台準備外銷,研發後讓車廠量產出好的電動機車,搞不好順便當經銷店家,希望我能這樣兩年內籌購資金開發成正式商品跟驗證費...這也是空有理想與技術,但沒雄厚背景的悲哀,但無訪,總有一天口袋會存滿,滿了再花光他讓整套上市,我就不相信非得要政府補助,才能做出產品,這幾年政府補助給電動汽機車那12億花光了,做出來根本是不合格的東西,各位不覺得嗎?只有真正的玩家,才能以消費者立場出發,而不是靠研發一樣產品能從政府口袋挖多少錢的大廠家,也曾有代筆黃牛接洽,保證過,他要拿走40%傭金,但剩下60%,絕對會夠我原本總預算<本來政府補助50%,自籌款50%>研發,而且另外一半自籌款只要作假帳<就是我一毛都不用出>,聽了不是開心,心都涼了,我們補助款是這樣被拿走的,老子我自己寫(電動機車交換站的電池上週五有幸先看到了,未來電動機車半強迫都要裝一樣規格電池,懂得人看一眼,絕對吐血,也些許能了解到,這過程不知道被拿進幾千萬進口袋,預計明中,最晚後年,新北市的電動機車族群會先受害...很抱歉我真的無能為力了)
因為從一開始投入電動機車,我就是為了研究這些汽車系統與接合構件,所以還是要以讓他上市為目標努力
另外,我也要搬家分享了,我發現無論是油電混合汽車或電動機車,在這寫都得罪了很多人,找了一個沒人的電動機車論壇,慢慢把我的文搬過去,或許吸引多點人來後,他會是台灣很熱門的電動車論壇,因為我邀了很多高手搬家過去,但目前文真的太少,等多點分享了,再跟各位說
一般同文會同步更新在01電動機車板,但我一直以來的實話得罪太多電動車界大老,所以就只寫在這了
2013/12/29
決定直上露天上市了
2013/01/04
上傳了一段簡易視頻
油電混合製作過程"粗"稿
粗稿是因為影片製作很粗糙
但該有的重點都有了
