第15代 Toyota Crown 日本試駕,新世代皇冠再現榮耀!

在為大家介紹Toyota Crown前,回想一下你聽過「日本人總是把好東西留在國內」這個民間說法嗎?回想起來似乎有些道理,至少以汽車來說,部分車款確實只推出日規版本,但如果再仔細研究一下,其實可以發現由於有市場需求,或是特殊的交通法規,所以自然會推出「日規限定」的車型,例如小巧靈活的「K-Car」,還有窄車體、高車身設定的七人座MPV等,至於本回主角Toyota Crown,在日本擁有悠久的車型歷史,以及需求量穩定的中大型房車市場,成為最具指標性的日本國產房車代表,趁著剛推出第15代大改款車型之時,我們也來到日本試駕體驗,跟大家分享這輛日系車的傳奇。


開門見山老實說,這次試駕的Toyota Crown,和泰汽車並沒有引進國內販售的計畫,那為何我們要親自跑一趟日本試駕呢?主要目的其實有好幾個,首先是身為日本最具傳奇性的中大型房車之一,就連滿街跑的計程車也多出自於Crown車系(營業車專屬的Crown Comfort), 身為開過許多車款的試車人員來說,絕對有此生必需體驗的理由。

第二個原因,就是Toyota開啟「TNGA時代」之後,陸續推出了各級距底盤平台,包括Prius、CH-R、Auris、Lexus UX等車的「GA-C」底盤;Lexus ES、Camry、New RAV4的「GA-K」底盤;Lexus LS、LC的「GA-L」底盤,體驗過後的感受頗為正面,而新一代Toyota Crown所搭載的是專為中大型後驅房車所開發的「GA-N」底盤,而Crown本身其實與Lexus GS車系的淵源頗深,眼看包括LS、ES在內陸續推出新世代車型,自2012年問世至今的現行款GS已面臨世代交替,雖說GS的銷售成績在Lexus品牌中不算出色,但如果後續車款計畫成真,Toyota Crown就是最佳的參考樣版。

第三個原因也是與GA-N底盤有關,不過卻發生在Toyota/Lexus車系之外,傳聞Mazda將與Toyota合作推出新車型,下一代Mazda 6被指為會是第一個合作產物;多方消息指出,下一代Mazda 6將改為後輪驅動,其基礎就是來自於Toyota Crown的GA-N底盤;綜合以上原因,怎麼能讓人抗拒試駕新一代Crown的機會呢?


近年來,中大型房車的市場逐漸萎縮,這個現象不止發生在台灣,北美、歐洲、日本也有這個趨勢,若翻開日本汽車市場近年來的銷售數據,可以發現Toyota Crown車系仍是該級距表現最突出的車款,以2018上半年度來說,日本全國總共銷售12344輛(全為第14代車型),排名於所有車款中的第33名,銷售表現在這之前的除了Toyota Corolla同樣是房車之外(排名第12名),其餘皆是MPV、SUV、小型掀背車等車款,再與去年同期相比,Crown的銷售量下滑約25%;不過,自從第15代Crown自2018年7月開始於日本販售之後,Crown的銷售成績頗有「再現榮耀」的姿態,每個月幾乎都在排名十位之內,月平均銷售成績在7000輛左右;最新的統計數字,2018年11月Crown在日本共販售7164輛,位居總排名的第九位,仍是當今全日本賣得最好的中大型房車,其中企業用途更是佔有一定的比例。

第一代 1955~1962
第二代 1962~1967
第三代 1967~1971
第四代 1971~1974
第五代 1974~1979
第六代 1979~1983
第七代 1983~1987
第八代 1987~1991
第九代 1991~1995
第十代 1995~2001
第十一代 1999~2003
第十二代 2003~2008
第十三代 2008~2012
第十四代 2012~2018
其實台灣在過去與Crown車系頗有淵源,1947年成立的和泰汽車,早期擔任橫濱輪胎的代理商,也因此開啟與Toyota的合作關係,在當時的時空背景下,政府對於進口轎車的引進仍有管制,不過在1959年,政府為了促進市容改善,開放以僑資結匯的方式進口計程車,以汰換當時為主力的三輪車,第一批的Toyota Crown(當時名為Toyopet Crown)就在這個時候引進台灣,亦是台灣進口轎車的先河,直到1974年台灣宣佈禁止日本製客車進口(1997年解禁日製進口車引進),Crown車系在台灣販售的歷程,也僅止於第四代車型。


2017年東京車展,Toyota推出第15代Crown準量產車型(當時以Crown Concept命名), 在這之前Toyota原廠為了印證新一代Crown擁有更高的「人車連接技術」(類似Mazda的人馬一體?),因此將原型車運往德國紐伯林北環道進行測試,同時印證這具TNGA後驅底盤的能耐。

到了2018年6月25日,第15代Crown正式於日本發表上市,共推出2.0升四缸渦輪增壓、2.5升四缸Hybrid與3.5升V6 Hybrid三款動力選項,驅動方式亦有後驅與四驅兩種選擇;車身尺寸方面,新一代Crown的車長為4910mm、車寬1800mm、車高1455mm,軸距為2920mm,尺碼比台灣引進不久的New Camry略大一些,主要是厚實的車頭視覺效果,看起來更有穩重、氣派的感覺。

另一方面,第15代Crown車系將過去Crown Royal Saloon、Crown Athlete與Crown Majesta三大分支整合,使得新一代Crown不再像過去顯得車型繁多的感覺,不過原廠仍推出RS車型,藉由空力套件、四隻排氣尾管、專屬輪圈樣式等配件,訴求更鮮明的運動風格。


我們本次試駕車型為搭載2.5升Hybrid動力的「2.5L Hybrid S C-Package」,雖在車系中屬於較入門的設定,不過配備等級已有不錯的水準,包括LED遠近頭燈、完整的TSS輔助系統、車側盲點警示系統、全車七氣囊、雙區恆溫空調等配備,於日本當地售價為497.88萬元日幣(約台幣140萬元),在日系車中已屬於中高價位車款;而在新一代Crown車系中,「頂天」的3.5 G-Executive車型則是擁有更完整的配備水準,包括全車多處的原木飾板、真皮內裝、後座控制系統、後座電熱椅等配備,售價高達718.7萬元,已相當台幣200萬元以上。


新一代Crown將Toyota Safety Sense(TSS)系統列為全車系標配,其中也整合了全速域ACC系統,為了整合前方雷達系統,因此車頭的皇冠Logo全為平面式設計。


試駕車搭配17吋鋁圈,原廠配胎為尺寸215/55R17的Yokohama BluEarth-GT。 


尾燈採用立體式造型,為方正的車體增加不少運動風格,原廠並將車身寬度設定於1800mm,主要是為了日本都會區較窄的停車與道路空間所設計。新一代Crown的主要客群除了公司用車之外,目標更鎖定在40~50歲以上追求自駕性能與高級感的人士,正好也是過去Lexus GS車系的主要族群。


試駕車雖然屬於較入門的等級,但豪華房車該有的配備水準一樣也不缺,包括新一代Crown車系主特色的雙層中控台螢幕、皮革包覆方向盤與中央鞍座等,座椅與車門飾板採用織布材質,但質感還不錯,與成熟穩重的車室色系搭配相當契合。 


雙螢幕設計的本意在於控制介面的延伸,另一方面顯示資訊也更為豐富,照片中可以看到導航與空調控制介面為分離式,但其實駕駛人也可以將下方畫面切換成導航系統,操作上也就更簡便(畫面更近也看得比較清楚)。

中控螢幕主畫面
駕駛模式切換功能
畫面色系選擇
除了導航與空調功能設定之外,中控螢幕還整合了音響、通訊、連網與動態模式選擇等功能。





儀錶板採用雙層式設計,可以看到刻度位於表面的位置,指針則是位於底下,而Toyota Hybrid車款向來沒有配置傳統式轉速錶,改以動力輸出狀態顯示取代,儀錶板中央為液晶螢幕,提供車輛資訊、輔助系統狀態等顯示功能。 

油耗狀態與統計
ACC與車道偏移
音響資訊
安全輔助系統狀態
選單控制功能
儀錶板除了擁有豐富的控制功能之外,亦可以從功能選單中發現新一代Crown搭載齊全的安全輔助系統,包括可偵測車輛、行人、單車、夜間行人的PCS主動預警與自動煞停系統、RSA道路標誌輔助系統、AHB自動遠近燈切換系統,以及全速域DRCC主動巡航跟車系統與LTA車道維持系統等,最後兩項配備對於高速公路巡航來說相當便利,尤其東京周遭的高速公路車道寬度相較於台灣,屬於較窄的規劃方式,例如行駛於多彎且車流量大的首都高速公路,透過LTA系統的輔助,確實在開車時減輕不少壓力,而DRCC系統亦可主動跟車至完全停下,再次起步時輕踩油門或按方向盤按鍵即可跟車起步,也希望未來台灣販售的Toyota/Lexus車型也有同樣的配備。

此外,本次試駕的2.5 Hybrid S C-Package車款,亦將BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示、停車輔助列為標準配備,整體來說主被動安全已有出色的水準。


變速箱搭載E-CVT系統,具備S運動模式與手動切換檔位功能,手煞車採用電子式設計,並具有Auto Hold自動駐車功能。 


方向盤附設換檔撥片,兩側按鍵規劃與新一代Auris、Camry等車相同,DRCC、車道維持等功能可透過上方的按鍵進行控制。 


方向盤另一側為儀錶板選單、通訊系統等控制功能。 


排檔座旁的雙杯架採用升降式設計,未放置物品時可以按下內側按鈕將底座升起,形成平面式的面板。 




中控台下方設置12V電源、USB與AUX-IN功能,下方設置了置物空間,另可透過選配改為無線充電板功能。 


方向盤左後方還有四個功能按鍵,分別是里程切換、停車輔助、自動遠近燈切換與車外攝影畫面輔助功能。 


中央扶手為雙側可開啟的設計,內部的空間頗大,我直接放入一台小型單眼相機也不是問題。 


台灣人偏愛皮椅,不過在日本相當常見布椅的配置,椅面的紋路設計與質感皆屬出色,實際乘坐的舒適度也不錯。

 


後座設置了空調出風口,等級較高的車款另搭載後座獨立溫度控制面板,後座中央扶手也是相同的概念,入門版為雙杯架配置,等級較高的車款則加入遮陽簾、溫度控制、電熱椅等功能控制面板。 


我們請身高181公分的同事入座示範空間,可以看到Crown的後座其實不算特別寬敞,反而還略小於Camry,地板中央受到後驅傳動軸位置的影響,因此隆起也比較明顯,所以後座坐入兩名成人是比較剛好的設定;其實回想過去試駕Lexus GS的經驗,空間表現同樣不及前輪驅動的ES車系,新一代Crown也是相似的狀況。


試駕途中正好遇到一輛經典日系旗艦--Nissan President。 


以往試駕Toyota中大型房車,主要感受多以舒適、油門輕快最為鮮明,至於轉向反應、操控表現等,就會顯得比較模糊,不過前陣子試駕新一代Camry之後,對於這樣的刻板印象已有扭轉,這次一拿到Crown就直上首都高,接著銜接中央自動車道前往富士山一帶,沿途路線包括高速公路、山路並遇到許多塞車的狀況;在過去,這樣來回共五小時而且行經較為複雜的路況,大概在回程時就已經感覺精神與體力有些不濟,但新一代Crown實際駕馭感受卻有一種「開小一號車」的感覺,也就是說車輛給予駕駛靈活、隨心所欲的回饋。

另一方面,Crown搭載了全速域DRCC與LTA車道維持系統,這對於比較狹窄且多彎的首都高,以及沿途所遭遇的塞車狀況,都能有效減少駕駛人壓力與疲勞感。


第15代Crown所搭載的動力系統共有三款,文前已有提到分別是3.5升Hybrid、2.5升Hybrid與2.0升渦輪增壓三種;本回試駕車為2.5升Hybrid動力,而這具原廠代號「A25A-FXS」的直列四缸油電混合動力系統,引擎本體與新一代Camry Hybrid及Lexus ES300h相同,但由於Crown屬於後輪驅動,引擎改為縱置設計,所搭載的Hybrid馬達、發電機與電池皆不相同,動力輸出設定也與Camry、ES300h有異;引擎本體部分的最大動力輸出為184ps、22.5kgm,電動馬達輸出為143ps、30.6kgm,綜效最大馬力輸出為226ps。 


在市區中以緩速行駛,Crown 2.5 Hybrid的加速反應相當輕快,從靜止狀態起步時,若加深些油門,仍會出現明顯的貼背感,對於這輛體型不小、車重超過1.7公噸的大房車來說,這樣的動力設定已經相當充足,原廠未公布本車的加速成績數據,但實際的駕馭感受,加速感其實與Camry Hybrid差不多。 


在東京市區試駕時,最常遇到的就是與前幾代Crown「同框」的情形,有時候停紅綠燈也會有中年男子頻回頭欣賞本車,由此可見身為日系車「國寶」的魅力所在!

近年中大型房車的關注度不如休旅車陣營,但其實只要實際體驗過新世代房車,其乘坐舒適度、行路質感以及操控表現,仍有勝過休旅車的本錢,以自駕為訴求的新一代Crown,各項表現都在水準之上,完整的安全輔助配備、穩重不失帥氣的造型,相當適合有經濟能力的熟男,但也不禁感嘆台灣可選的日系中大型房車愈來愈少,只能期待未來新一代Lexus GS能順利問世,或是換個Mazda的面貌重新詮釋了!

Toyota Crown 2.5 Hybrid規格諸元表


引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Hybrid
排氣量:2487c.c.
引擎最大馬力:184ps/6000rpm
引擎最大扭力:22.5kgm/3800~5400rpm
電動馬達最大馬力:143ps
電動馬達最大扭力:30.6kgm
綜效最大馬力:226ps
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:E-CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4910mm x 1800mm x 1455mm
軸距:2920mm
車重:1730kg
油箱容量:66公升
平均油耗:24.0km/L(日本JC08測試標準)



回文抽獎活動


2018年即將步入尾聲,並迎接新年的到來,我們這篇Toyota Crown試駕文章特別提供5份2019小惡魔年曆以及3份Toyota原廠精品給網友們抽獎,只要回覆本篇文章的觀後感言即具備抽獎資格。



抽獎活動時間至2019年1月2日中午12點鐘為止,請把握時機!(抽出後將在本篇文章內文及回文處更新~)

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
2019小惡魔年曆 得獎人:erichuang801
2019小惡魔年曆 得獎人:cmy0411albert
2019小惡魔年曆 得獎人:rcat2010
2019小惡魔年曆 得獎人:k9211628
2019小惡魔年曆 得獎人:ken18samqq
Toyota原廠精品 得獎人:topstan
Toyota原廠精品 得獎人:rickchen1020
Toyota原廠精品 得獎人:michealking

抽獎實況影片:
2018-12-28 9:54 #1
我覺得中控的線條好粗😅
車身造型滿穩重的,可惜不會在台灣上市
後驅的缺點就在於後座地板中央隆起一座山
不利第5人乘坐
這次車頭改為較為前衛
反而不習慣 有點喪失它原本的高貴氣息
在日本搭過廠商社長的這輛座車
覺得真的跟Camry有些區隔
覺得外觀好看 安全配備又足

台灣如果可以進口來賣 配備不偷會賣的很好⋯
果然好車都留在本國內,反觀本島(默)...
不過跟現在新款Camry有跟上腳步也蠻吸引人的
現在國內已經慢慢往更安全的選車標準
希望法規和廠商也能進步....
覺的外觀大氣 蠻適合當公司公務接送車用

個人使用的話感覺有點太老氣的感覺

蠻多日本的計程車都還再用老款的皇冠

我覺得此車型若真的引進台灣應該也賣的不好
第一,外型太穩重老陳,不符台灣人的胃口
第二,內裝鋪陳一般般,沒有皮椅
第三,後驅,大部分日系車都已經是前驅或四驅,一般人恐不習慣,操控感不同
遠看有點像 S-CLASS的頭燈 外觀上斯文氣質 雖然氣壩剛看有點怪

但看久會覺得有延伸到路面的感覺 反而覺得好看

內裝感覺品味還不錯 有高級車的豪華 不枉為CROWN這個名子
好車一部,camry的大哥,可惜台灣不會有,哈哈..就算台灣有..小弟我也買不起
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 29)