不論你是傳統內燃機的死忠擁戴者，抑或是已投身新世代環保動力的電能玩家，不可否認的是現今的汽車市場，整體趨勢早已更往電氣化方向靠攏；只不過，對早已浸淫在Hybrid油電複合動力領域多年的豐田集團而言，目前的風向並不利於Toyota/Lexus苦心經營數載的發展路線，為此，豐田集團大家長曾不止一次對外公開表示內燃機不能亡這樣的論調，儘管在外人看來不免有種困獸之鬥的意味，但Toyota還是口嫌體正直地在數月前推出了bZ4X這部純電概念車，而且整體看來距離實際量產的日子並不遠。
雖說bZ4X並非Toyota史上第一部電動SUV，它們早在2001年時便於第一代RAV身上、實驗性地推出過EV版本，至於正式量產版則是第三代RAV4，彼時不過才2005年，數年後還曾經引進國內讓媒體試駕，只是最後並沒有正式販售就是了。不過我們可以瞭解這家極具話語權的日本車廠，對於開發新世代替代能源的態度相當積極，包含Hybrid、純電甚至氫燃料一直都是其努力的目標，而真正讓豐田在所謂GreenCar-節能車領域站穩腳跟的Hybrid系統，目前看來並不會就此消逝，因為根據外媒的報導，新一代Hybrid系統將會在明年正式與世人見面。
只要提到Hybrid油電複合技術，可以說直接聯想到的品牌就是Toyota，當中Prius的出現，可以說從根本上改變了消費者對於交通工具必定耗能的印象，經過20多年的發展，Prius儼然成為豐田集團的環保代名詞，而Hybrid系統也逐漸廣泛地應用到集團內的各階車型上。
（圖為初代Toyota Prius）
國內消費大眾對Hybrid開始有印象的應屬第二代Prius，因為在本世紀開始時，純電技術的研究遭遇不少瓶頸，包含馬達功率、電池續航力、充電便利性等問題都陸續浮上檯面也不好克服，讓Toyota決心將研發主力朝向Hybrid油電複合動力，隨之而來更成熟的產品便是二代Prius，在各主要市場陸續打開知名度後，Hybrid系統也一路演化至今並推廣到多款車型上，成為Toyota/Lexus旗下販售的主力動力單元之一。
為了達到不依賴燃油的終極目標，從第三代Prius開始，工程師們試著將Hybrid以及純電兩種行駛模式合併在一起推出PHEV版本，台灣雖然也引進過三代Prius PHV車型，但當初也是實驗意味濃厚，並非市場導向的量販車種，相信曾經有在日月潭體驗過Prius PHV的朋友應該還有點印象。一直至第四代Prius發表之後，台灣才真正可以買得到插電式複合動力，平心而論，以國內地狹人稠且發展過度集中在都會區的現況來看，要進入汽車的純電時代並不容易，畢竟光安裝充電樁就是一個很大的問題，相較之下，有機會充就充電、又可以依靠內燃機提供驅動力的PHEV車型，整體來看它的使用彈性更高，也是進入純電時代前最合理的解決方案，但可惜的是PHEV車款製造成本並不低，現階段仍無法達到市場最大化的效果。
有鑑於現行第四代Prius已經是車系歷史上改款週期最長的一代，且品牌近期一直宣傳氫燃料技術的突破，再按照目前各大品牌不斷朝電氣化的策略發展下去，難不成豐田集團想要放棄努力幾十年的Hybrid技術嗎？這個問題讓不少車迷都相當關心，終於在歐洲媒體的不斷試探下，歐洲豐田汽車長官也鬆口釋出消息，表示「Prius車系作為環保時代的先驅，在未來綠能交通工具的版圖中，還是會持續佔有一席之地」。
雖然有車廠高層承諾Hybrid不會亡，但推測隨著不同架構動力系統的研發，針對歐洲市場而來的次世代E3底盤平台除了提供純電、PHEV插電、全複合混動（Full-Hybrid）型式之外，這塊嶄新平台會不會還支援氫燃料電池技術？目前誰也說不準，然而根據先前在歐洲上市歐規版Corolla Cross所使用的新一代Hybrid系統，可以得知其運作效率更高，但更多資訊應該也要到明年才會更加明朗。
綜合以上消息，可以推估2022年時，Toyota將會公布第五代Prius所使用的Hybrid平台架構，可支援的動力型式應該會更為多元，包含傳統油/電、插電版本以及其它替代性能源，都有很高的機會一併整合，至少在2030年前的I.C.E內燃機禁令實施前，可以讓Hybird系統以另外一種型態延續它的生命週期。
(Prius 可達 33 Km/L)
